لقد أظهروا بالفعل في غروف الصور الأولى لـ Williams FW41 التي سيقودها الصاعدان Lance Stroll و Sergey Sirotkin في موسم 1 F2018 هذا ، جنبًا إلى جنب مع Kubica الذي سيعمل كسائق تطوير وسائق ثالث. قال بادي لوي ، الشخص الذي انتقل من مكلارين إلى مرسيدس ويقيم الآن في مصنع ويليامز ، إنهم توصلوا إلى تغييرات كبيرة تناسب نوعًا من الإستراتيجية أو التعاون بينهم وبين مرسيدس والتي تتجاوز تزويد وحدة الطاقة كما في السنوات السابقة . يهدف هذا التحالف إلى رفع ويليامز إلى مستوى أعلى إلى حد ما على الشبكة. شيء مشابه ، وإن لم يكن هو نفسه ، لما يفعله فيراري مع هاس أو مع ساوبر بعد التحالف مع ألفا روميو ...
لقد تغير الهيكل قليلاً ليناسب التطورات التي تم تنفيذها في مصنع مرسيدس ، هكذا وصفها بادي لوي وهذا هو السبب في أنه يبرر مدى اختلاف وجذر نموذج ويليامز الجديد مقارنة بالعام الماضي. لذلك يتركنا مع دسيسة معرفة ماهية تلك الأشياء التي طورتها مرسيدس والتي ستكون مخيفة بالفعل دون أن نعرفها. سنرى كيف تعمل FW41 الجديدة عندما نراها على المسار الصحيح في الاختبارات وخاصة في بداية الموسم عندما يضع الجميع ما يحتفظون به حقًا ويكون ذلك حريقًا حقيقيًا على المسار الصحيح. لكن يبدو أنهم سوف يقفزون في الجودة في غياب معرفة ما يفعله منافسوهم ، وهذا هو أن هذه السيارة ستكون أول من يحمل الحمض النووي لـ Paddy Lowe منذ انضمامه إلى الفريق.
مع مفهوم Williams FW41 ، يبدو أنهم اختاروا توفير بضعة كيلوغرامات من الطلاء لتعويض وزن الهالة و لم يرسموا الجزء السفلي من هيكل السيارة. من ناحية أخرى ، على عكس VF-18 التي رأيناها أمس في عرض Haas ، قاموا في Williams برسم الهالة لإضفاء مظهر أكثر جاذبية على عنصر الأمان هذا. سنرى ما إذا كانت بقية الفرق ستختار رسمها أم لا. للوهلة الأولى ، على الأقل في هذه الصور الأولى التي تم عرضها ، لا تحتوي الهالة التي تركت غروف على ملامح هوائية كما في حالة Haas. لكن هذا جزء حساس للغاية ، كما حللنا بالأمس في VF-18 وقد يرغبون فقط في الاحتفاظ بأسرارهم لوقت لاحق وسرعان ما سنرى بالتأكيد كيف يمكن لهذه المنطقة حقًا أن تتناسب مع جميع الفرق.
أما بالنسبة للمنطقة الوسطى ، فهي أيضًا معقدة للغاية مع بعض الميزات التي تذكرنا بـ تصميم معقد من SF70H الذي فاجأنا العام الماضي بعوامات وألواح خشبية معقدة للغاية. لقد رأينا أيضًا ملفًا شخصيًا يقوس إنشاء قناة أخرى بأسلوب تلك التي شوهدت في McLaren MCL32. في Grove ، اهتموا بتقليل حجم مآخذ الهواء الجانبية ورفعها لاتباع نفس استراتيجية Haas ، تاركين قناة تحتها لجلب الهواء إلى المؤخرة. كما نرى ، لم يتم طلاء هذه العناصر الديناميكية الهوائية والملاحق التي تحمل المنطقة الوسطى من السيارة باللون الأبيض أيضًا. وقاموا أيضًا بتوسيع مدخل صندوق الهواء بفتحة بيضاوية والتقسيم النموذجي إلى ثلاث قنوات نراها في العديد من السيارات والتي تتوافق أيضًا مع جزء من الهيكل المضاد للانقلاب ، بالإضافة إلى تقسيم تدفق الهواء للمحرك ول أنظمة أخرى.مساعدات التبريد مثل المبرد البيني التوربيني أو خزان زيت علبة التروس.
في المنطقة الأمامية ، نجد جناحًا أماميًا معقدًا إلى حد ما له خصائص مشابهة لتلك التي رأيناها في نهاية الموسم الماضي. إنه شيء طبيعي تمامًا ، وهو أن التحديثات التي تم إدخالها في الجناح الأمامي خلال الموسم السابق تكون عادةً صالحة إذا ظلت اللوائح مستقرة إلى حد ما كما هو الحال هذا العام فيما يتعلق بالماضي. يبدو أنه جناح معقد للغاية ومتعدد المستويات مع ملامح ديناميكية هوائية معقدة في المنطقة الأمامية من الجناح لتوليد المزيد من القوة السفلية وتحويل تدفق الهواء الذي من شأنه أن يؤثر على الإطار الأمامي ، مما يولد المزيد من السحب ، أي. الجناح تي الشهير. كما أن صفائح الجناح الأمامية متطورة أيضًا على عكس تلك التي شوهدت بالأمس في Haas.
إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أيضًا رؤية صفيحة قدم ، أي تلك الحافة المستديرة في المنطقة السفلية من اللوحة n التي تنسجم مع القوس الذي يشكل المظهر الجانبي الرئيسي للجناح الأمامي في المنطقة الخارجية ، كما نحن رأيته في العديد من السيارات الأخرى. إذا قلبنا الجناح الأمامي ، فسنرى أيضًا الملامح أو الأسوار بأسلوب الناشر الخلفي ولكن في المنطقة السفلية من الجناح الخلفي لاستخراج الهواء بسرعة أعلى. بمساعدة القناة S.، في ويليامز ، يمكن رؤية الفتحة التي يتم من خلالها استخراج الهواء جيدًا ، مما يؤدي إلى توليد منطقة من الضغط المنخفض أو الشفط أسفل الأنف مباشرةً وخلف دعامات الجناح الخلفي. أما بالنسبة لهذا العنصر ، فإن الدعامات تشبه تلك التي رأيناها في العام الماضي ، حيث تمسك الجناح في وضع متأخر تمامًا والأنف مع الأنف المشترك الذي رأيناه في المواسم الأخيرة. لقد أوضحت بالأمس مع VF-18 أن هذا النوع من الأنف يحاول التحايل على لوائح الأنوف المنخفضة وتجنب تهوية الأنف بالكامل بعرضه بالكامل وبالتالي فتح قناتين هوائيتين على كلا الجانبين يجلبان مزيدًا من التدفق إلى المنطقة الخلفية.
تعتبر المنطقة الأمامية للسيارة ضرورية ، حيث إنها المنطقة الأولى التي تلامس الهواء أثناء تشغيل السيارة وكيف أن تدفق الهواء يلامس بقية السيارة ، بما في ذلك المنطقة الخلفية ، سيعتمد إلى حد كبير على هو - هي. لدرجة أن المصممين غالبًا ما يصنعون بقية السيارة حول هذا الجزء. ولا يمكننا أن نقدر الكثير من التفاصيل عن خطوط الفرامل أو دوارة الريش، وهي تلك الشوكات الهوائية الموجودة أسفل الأنف وتلك الموجودة في الصورة تغطي العجلة الأمامية. أصبحت هذه العناصر معقدة للغاية وهي جزء حيوي ، جنبًا إلى جنب مع صينية الشاي ، لإعادة توجيه التدفق إلى أسفل وإلى الخلف وبالتالي توليد قوة سفلية. ما يمكن تقديره هو أنهم قاموا بتحميل الأنف بالعديد من الكرات أو الملامح الديناميكية الهوائية الموجودة فقط على جانبي الأنف حيث يتم إدخال كاميرات FOM أحيانًا والتي تعمل أيضًا على إعادة توجيه أو تصحيح مسار الهواء الذي ينتقل نحو الخلف جزء.
فيما يتعلق المنطقة الخلفية، يمكننا أن نرى القليل كالمعتاد في العروض التقديمية. نادرًا ما يتم عرض الناشر في الصور التي يرسلونها إلينا أو إذا تم عرض المنطقة الخلفية ، فعادة ما يتم تغطيته ببعض العناصر حتى لا تلتقط الكاميرات تفاصيل الملامح والانحناءات والأسوار الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة . لكن ما كشفوه وهو شيء تحدثت عنه بالفعل في AM ، هو أنه كما قلت هناك ثغرة في اللوائح الفنية التي يمكن للكثيرين استخدامها للتعويض عن حظر مقعد القرد والجناح T الذي معلقة من زعنفة القرش المفقودة أيضا. تحظر القواعد الجديدة كل هذا ، لكن ويليامز كانوا روادًا ، أو بالأحرى ، كانوا في العام الماضي ، منذ أن جربوا هذا المفهوم الموسم الماضي ، في شيء قد ينسخه الآخرون. اتضح أنه في منطقة انسيابية المحرك الموجودة في ارتفاع الإطار الخلفي مباشرةً ، فإن اللوائح ليست صارمة للغاية وقد ساعدهم ذلك في تصميم تلك الزعنفة على شكل حرف T أو الشماعات التي يمكنك رؤيتها في صور ويليامز. وبهذه الطريقة سوف يكتسبون عبئًا ويعوضون جزئيًا عن قيود اللوائح الفنية الجديدة.
يشير السهم الأحمر إلى الجناح T المسموح به الموسم الماضي والمثبت في زعنفة القرش. من ناحية أخرى ، يشير السهم الأخضر إلى الجناح الآخر الذي يتحايل على لائحة 2018.
اختتام، على الرغم مما قاله بادي ، السيارة ليست جذرية للغاية ، إذا كان صحيحًا أن لديها بعض الحلول المثيرة للاهتمام ، لكنني لا أعرف ما إذا كان يكفي أن نسميها ثورية. على الرغم من أن هذا مجرد رأيي المتواضع. لكن من الصحيح أنها تبدو أفضل بكثير من Williams FW40 التي بدت بسيطة للغاية من حيث الديناميكا الهوائية وكانت أوجه القصور ملحوظة في الدوائر عالية الحمولة. لكنني متأكد من أنهم قد تحسنوا هذا العام بشكل كبير حيث رأوا ما شوهد ، وإذا كان هذا السر الذي يتحدث لوي عن أن مرسيدس قد نفذته في اللحظة الأخيرة وأنهم يواصلون العمل كما رأينا في نهاية الماضي الموسم مع التحديث الذي قاد هاميلتون في البرازيل ... قد يكون عدوًا خطيرًا لمن هم في القمة. لا شك أن فريقًا مثل ويليامز يستحق أن يكون في المعركة.