كانت سيارة Grove لموسم 1 F2020 واحدة من أكثر السيارات التي تأخرت عن الركب وليامز FW43. لا يمر فريق الفورمولا 1 التاريخي الآن في أيدي كلير ويليامز بأفضل لحظاته. لقد عانوا من مشاكل مالية خطيرة أدت بهم إلى الافتقار إلى الأدوات المناسبة وموظفي التطوير ، الأمر الذي جعلهم يحتلون المركز الأخير في الشبكة.
منذ وقت ليس ببعيد كان ويليامز هناكمن كان سيقول قبل بضع سنوات عندما كان ويليامز هو فريق مرسيدس ب والوحيد القادر على جعل الأمور صعبة على المهيمن الحالي منذ عصر التوربو الهجين. لكن قلة المال لا تساعد ، والرعاة ، الذين يرون قلة الأداء ، يقفزون أيضًا لأنهم لا يريدون أن يكون لديهم شعارهم على سيارة متخلفة عن الركب. إنه البياض الذي يعض ذيله ...
هذا العام نرى أيضا تغيير في الفلسفة وفي تصميم السيارة. كما تركهم الراعي الشهير مارتيني ، وتركت السيارة فارغة تقريبًا ، لكنهم تمكنوا من إنقاذ رعاة جدد وأن جسد ويليامز الأبيض ليس "زخرفًا". كانت Rokit واحدة من علاماتها التجارية للإنقاذ التي تضخ بعض المال ، من بين أمور أخرى.
أنا شخصياً أحب الزخرفة الجديدة أكثر من تلك الموجودة في هذه السنوات. مع الألوان الجديدة للجهات الراعية ، اكتسبت السيارة بعض الروعة. على الرغم من أنها ليست واحدة من المفضلة على الشواية الحالية. ومع ذلك ، فإن الألوان لا تعطي أعشارًا لكل دور ، لذلك سنقوم بذلك تحليل ما فعلوه على المستوى الفني...
المنطقة الأمامية
يمكن رؤية بعض التغييرات المهمة في المنظر الأمامي. ال ويليامز الجديدة FW43 لا يزال الأمر تقليديًا للغاية في العديد من الأقسام ، ويجب أن نضع في اعتبارنا أنه يأتي من نموذج به صعوبات خطيرة ، وأنهم قد تطوروا فقط بالنظر إلى الميزانية التي يتمتعون بها والتغييرات التي سيتم إجراؤها في F1 2021 ، لذلك هم ليس ما يفعلونه هذا العام سيساعد كثيرًا.
El الجناح الأمامي لا تزال تقليدية ومتكيفة مع اللوائح الجديدة المفروضة العام الماضي. لكن بدون أي شيء مبهرج كما رأينا في سيارات أخرى مثل Alfa Romeo Sauber. جناح مربع للغاية بأشكال لا علاقة لها بالمقاعد الفردية الأخرى. إنه يعطي إحساسًا بنقص التطور في CFD ونفق الرياح. شيء طبيعي بالنظر إلى الوضع الحالي لهذه المعدات ... ومع ذلك ، فقد تم تعديل اللوحات العلوية جزئيًا فيما يتعلق بـ FW42.
بالإضافة إلى ذلك ، يتميز بامتداد أقل تأثير غسل مقارنة بالعام الماضي ، كونها أكثر تشابهًا مع تلك التي استقلوها بالفعل في العام الماضي مع تقدم الموسم.
تُظهر الصورة الأمامية أيضًا مدخل sidepods أو طوافاتالتي تم تعديلها. هو الآن أصغر إلى حد ما من العام الماضي. ينحف ويليامز FW43 لتقديم مقاومة أقل للديناميكية الهوائية أو سحب ، فضلاً عن السماح لمزيد من الهواء بالمرور إلى المنطقة الخلفية. شيء قامت به جميع الفرق وهو بالفعل موسم تقليدي بعد موسم. كما تم تشكيل الجانب السفلي من sidepods ليترك "خصرًا" أنحف ، مما يسمح لمزيد من الهواء بالانتقال إلى الخلف.
El الأنف لا يزال طبيعيا جدا، مع جبهة عريضة لا علاقة لها بالأنوف الرقيقة لماكلارين ، ريد بول ، فيراري أو مرسيدس (على الرغم من أنها تبدو أرق إلى حد ما). هذه الهياكل الرقيقة أكثر تعقيدًا ، فهي بحاجة إلى مزيد من التطوير الديناميكي الهوائي وجعلها تتحمل اختبارات التصادم ليس بالأمر السهل. هذا هو السبب في أنه من المحتمل أنه بالنسبة لـ Williams FW43 لم يرغبوا في الاستثمار أكثر فيه. بالإضافة إلى ذلك ، الغياب التام لـ S-Duct ، على الرغم من أنها ليست الوحيدة الموجودة على الشبكة.
المنطقة الوسطى
بصرف النظر عن العوامات في مدخل الهواء ، هناك أيضًا تغييرات في الملامح الديناميكية الهوائية لـ منتصف المنطقة وعلى لوحات البارجة. تم تحديث تفاصيل ويليامز FW43 فيما يتعلق بالسيارة التي انتهت العام الماضي. تفصيل آخر مثير للاهتمام هو مرايا الرؤية الخلفية ، والتي تحتوي على انحرافات كما رأينا في السيارات الأخرى. يساعد ذلك في تدفق الهواء الذي ينتقل عبر sidepods للذهاب إلى حيث يريدون باتجاه الخلف.
هي موضع تقدير "قرنان" جديدان أو زعانف على جانبي قمرة القيادة ، ملفات تعريف للعمل مع تدفق الهواء الذي يمر عبر هذه المنطقة من السيارة باتجاه الخلف. إنها تشبه تلك الموجودة بالفعل في Red Bull و Ferrari و McLaren ، إلخ. تميل جميع التصاميم إلى أن تبدو متشابهة من حيث الحلول.
El صندوق يتبع Williams FW43 نفس التصميم كما في العام الماضي. إنه بيضاوي الشكل ، مع فواصل داخلية تقسم التدفق الوارد إلى ثلاث قنوات مختلفة. منطقة مركزية واثنتان جانبيتان على جوانب الهيكل المضاد للدحرجة. يقوم ذلك بتزويد الهواء إلى مدخل الشاحن التوربيني للمحرك في المركز ، كما يترك قنوات لتبريد نظام ERS والمبرد الداخلي.
بالمناسبة ، هناك أيضًا تغيير كبير في التعليق الأمامي. إحدى النقاط التي واجهوا فيها مشاكل العام الماضي. الأذرع لها هندسة مختلفة ، مع دعم أعلى كما فعل الآخرون. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام التعليق الجديد على طراز POU الذي تبناه الجميع تقريبًا ، سيمنح ويليامز FW43 معالجة أفضل في الزوايا الضيقة من أذرع التعليق المائلة التي تم تركيبها العام الماضي. التعليق الخلفي لا يبدو معدلاً.
أما بالنسبة لل زعنفة القرش، ليس هناك الكثير لإبرازه ، إنه أمر طبيعي تمامًا ، على الرغم من أنه قد نما ، أو بالأحرى ، من خلال تنحيف المنطقة الخلفية ، يوجد سطح زعنفة أكثر من العام الماضي. ولا أريد الانتقال إلى القسم التالي دون أن أقول شيئًا عن جرف السيارة ، والذي يبدو أعلى من العام الماضي. هذا من شأنه أن يجعل السيارة تولد المزيد من القوة السفلية ، لكن ليس من السهل تنفيذها ويمكن أن يسبب مشاكل ...
المنطقة الخلفية
فيما يتعلق المنطقة الخلفيةهناك أيضا بعض التغييرات. لقد قلت بالفعل في القسم السابق أن التعليق الخلفي يبدو كما هو. يظهر القاع المسطح من هذه الصورة عند حوافه ويبدو أنه يعمل ، مع الملامح والأخاديد المرئية في جميع السيارات للتعامل مع التدفق المضطرب من الإطارات و "إغلاق" التدفق الصفحي الذي ينتقل تحت القاع المسطح ، وأنه يجب أن تصل إلى نفس الحالة عند الناشر لتوليد المزيد من الشحنة.
يمكنك أيضًا أن ترى من هذه الصورة مدى رقتها المنطقة الخلفية، محاكاة ما فعلته السيارات الأخرى. تعبئة مضغوطة للمحرك وشد غطاء المحرك للسماح لمزيد من التدفق بالمرور إلى الجزء العلوي من الناشر وإلى الجزء السفلي من الجناح الخلفي. يبقى أيضًا معرفة العمل الذي هو تحت الغطاء ، لكن هذا بالفعل في يد مرسيدس ...
التفاصيل الأخرى التي يمكن رؤيتها في منطقتها الخلفية هي T-wing أو T-الجناح، مضاعفة مثل العديد من المقاعد الفردية الأخرى. لكنها لم تتغير مقارنة بالعام الماضي. في الصور المقدمة للسيارة ، وليس في تلك التي شوهدت على المسار في الابتعاد الذي قاموا بتصويره ، يمكن أيضًا رؤية جناح صغير بين دعامتي الدعم المركزيين للجناح الخلفي. قد يشير ذلك إلى أن السيارة التي نراها كاملة في الاختبار ، أو في أستراليا ، كما سيفعل الآخرون ، ستكون مختلفة. تذكر أن الكثيرين يختارون عدم تثبيت جميع عمليات التنفيذ الديناميكي الهوائي وحاول أولاً باستخدام سيارة أساسية وأخذ البيانات دون الكثير من المتغيرات.
وأخيرا ، الجناح الخلفي. تبدو كبيرة جدًا بالنسبة لي مقارنة بالآخرين مثل ريد بول. قد يشير ذلك إلى أنهم بحاجة إلى تركيب جناح قوة سفلية أعلى لأنهم يفتقرون إلى محرك ميكانيكي في المنطقة الخلفية أو أنهم لا يولدون قوة سفلية كافية مع الناشر. التفاصيل الأخرى هي اللوحات النهائية الخاصة بها ، والتي تم تعديلها قليلاً. الآن اختفت التخفيضات في الجزء المركزي وتم تبسيطها إلى حد كبير.
اختتام
السيارة يبدو أنه يعمل أكثر من ذلك بكثير مقارنة بالمواسم السابقة. من المحتمل أنهم أفضل إلى حد ما من العام الماضي ، عندما كانوا في الماضي وبفارق عدة ثوان فيما يتعلق بالرأس. لم يكن لديهم أي خيار عمليًا ، يذكرنا إلى حد ما بالفرق الصغيرة مثل HRT و Marussia و Caterham.
هذا العام هم على الأرجح أقرب إلى الرأس. لكن بالنظر إلى صراعات الماضي وأين كانت العام الماضي ، لم يتمكنوا من صنع المعجزات في غروف. لم يكن هناك ما يكفي من الوقت هذا الشتاء لمثل هذا التعافي ، وبينما تظهر المظاهر سيارة جيدة المظهر ، تقول التجربة دائمًا أن الفرق التي تعاني من مشاكل مالية غالبًا ما تواجه الكثير من المشاكل.
Yo أراهن لأنهم ما زالوا في نهاية الحزمة، لكني لا آمل مع تلك الاختلافات الهائلة من العام الماضي. عانى راسل وكوبيكا كثيرًا من السباق والتأهل ، وفقط في بعض السباقات الفوضوية إلى حد ما يمكن أن يصلوا إلى مراكز أعلى قليلاً. لكن هذا بالنسبة لفريق أسطوري مثلهم ليس طبقًا ذا ذوق رفيع.