Michelin otvara vrata svoje najvažnije fabrike u Španiji

Michelin slavi 75 godina kontinuiranog uspjeha u Španiji. Uprkos padu u sektoru transporta, francuski proizvođač je optimističan po pitanju tržišta i pozvao nas je da posjetimo njegovu najveću fabriku u zemlji.

Ove gume su proizvedene u Vitoriji i testirane u Almeriji

fabriku Vitoria To nije najstarija fabrika grupe u Španiji (ovu privilegiju su imali stanovnici Lasartea pre 75 godina), ali umesto toga ima druge karakteristike koje je čine veoma zanimljiv. Na primjer, proizvodnja najvećih građevinskih guma na svijetu, između ostalog.

con 40 godina istorije iza leđa i više od 3.000 radnika, fabrika Vitoria ističe se među 68 proizvodnih mjesta koje grupacija ima u svijetu. Predstavlja trećinu Michelinovih radnika u Španjolskoj i proizvodi neke 400.000 tona guma godišnje. Među njenim proizvodima su 14, 15 i 16 inča touring gume u različitim rasponima (ukupno 120 različitih raspona) i gume za građevinarstvo do 63 inča u prečniku.

Pogled na presjek Michelin Energy gume

Složenost gume

Guma je daleko od toga da bude kuvana crna gumena "krofna". koji se ugrađuje ispod automobila. To je jedino veza između vozila i puta. Nije bitno koliko je vozilo dobro ili loše ako guma nije sposobna posrednik između vozila i puta i da bismo toga bili svjesni Michelin pozvao nas je da posjetimo jedan od njegovih najvažnijih proizvodnih centara.

Posjeta je počela u rekonstruisana bivša konfekcija, sada centar dobrodošlice za posetioce i centar za obuku radnika. Nakon kratke vizuelne izložbe 75 godina postojanja gume u našoj zemlji, postavili su nas veoma emotivan audio-vizuelni, prepun svjedočanstava bivših i sadašnjih Michelinovih radnika. U ovom delu posete pratio nas je i direktor fabrike, koji je izneo detalje i anegdote koje samo iskustvo „mišelnovskog čoveka“ može da pruži. U stvari, slušajući govor ovog visokog funkcionera u kompaniji, odaje utisak da postoji  ponosni na svoje gume kao i na svoje radnike, koji svoj život uglavnom započinju radeći u istoj kompaniji kad odlaze u penziju. Čitav život posvećen gumi, nečemu što ovih dana nije baš uobičajeno.

Glavna ulazna vrata u fabriku Vitoria

Posjeta.

Nakon audiovizuelnog smo otišli u posjetu radionica u kojoj se izrađuju automobilske gume. Evo mi to potvrđujemo putnička guma se sastoji od više od 15 završnih komponenti (gumeni slojevi, gumirani tekstil i metalne tkanine, metalni prstenovi, itd.) koji su pak sastavljeni od bezbroj osnovnih sirovina i potreban im je još jedan paralelni proizvodni proces. Ova konačna jedinjenja mogu se definisati u sloj butilne gume (djeluje kao zračna komora, jer je vodonepropusna), slojni radijalni trup (napravljen od gume i čelika, dizajniran da izdrži većinu napora), dva metalna prstena (obezbedite prianjanje gume za naplatak), pete (oni štite obruč i prenose napore između njega i ruba), bokova (pružaju fleksibilnost i zaštitu gumi, pored toga što imaju urezane sve numeracije), cerade (niz slojeva i tkanina prije gazećeg sloja) i Rotaciona traka sam (crtež gume je ugraviran, osiguravajući prianjanje uz podlogu i otpornost na habanje).

Sav ovaj set proizvoda sastavlja sa neverovatnom preciznošću na do 25 automatizovanih stanica u prosečnom vremenu od približno 1-2 sekunde po stanici. To su približna vremena jer ovisno o gumi i broju komponenti može biti više ili manje pozicija i više ili manje vremena. Gazeći sloj zahtijeva poseban tretman, na primjer.

Do sada se cijeli proces odvijao "na hladno". Guma je u plastičnom stanju i slabog je izgleda. Sljedeći korak i jedan od najvažnijih je kuhanje., gde se guma kuva u preši (vrsta ekspres lonca napunjenog vodom, parom ili azotom ili njihovom kombinacijom, zavisno od procesa) na oko 150ºC 10 minuta. Rezultat je vulkanizacija gume i čvrsta kohezija svih komponenti gume, čime se dobija elastičan ali čvrst proizvod, otporan na naprezanje, bušenje i habanje.

Jedna od nekoliko inspekcija izvršenih na gumi tokom njene proizvodnje

Nakon kuvanja dolazi Još jedan od važnih procesa u proizvodnji gume: verifikacija. Ne zaboravite da jeste proizvod direktno povezan sa bezbednošću na putu i ne mogu priuštiti fatalne greške u njihovoj konstrukciji. Tokom montaže postoje različite automatizovane sigurnosne kontrole, ali se koristi i vizuelna kontrola gotovog proizvoda. Pored mašina koje ispituju pravilan balans i oblik gume, stručnjaci sa izuzetnim dodirom proveravaju rukama i vizuelno moguće nedostatke koji su se mogli pojaviti.

Građevinarstvo.

Završni dio posjete nije bio direktno vezan za svijet automobila, ali je bio spektakularan. Najveće gume ovog tipa na svijetu proizvode se u Genie Civil radionici, za vozila kao što je Caterpillar 797

Sažetak dokumentarnog filma o impresivnom CAT 797

Od potpuno automatiziranog procesa do više ručnog procesa, gdje operateri doslovno proizvode svaku gumu, jednu po jednu. Ogromne dimenzije proizvoda koji se koriste i odsustvo potrebe za proizvodnjom u lancu (neke od ovih guma se proizvode samo na zahtjev) spriječiti dalju automatizaciju. Ovdje možemo naći gume za felge do 63 inča, sa jediničnom težinom koja može premašiti 5.000 kg.

Ogromni kamioni i mašine koje montiraju ove točkove rade u najtežim uslovima koji se mogu zamisliti, a radi osiguranja sigurnosti svaka guma je analizirano ultrazvukom i savremenim tehnikama grafije i skopije. Vrijeme proizvodnje jedinice je veliko: samo pečenje zahtijeva složenu i ogromnu presu koja radi 10 sati koliko se može zamisliti cijena koju ovi kotači dostižu na tržištu. Za njegov transport koriste se najraznovrsnija sredstva. Od kamiona i voza, preko broda pa čak Super teretni avion tipa Antonov u slučaju hitnih naloga. Možda izgleda preuveličano, ali trošak za kompaniju da se mašina ovih karakteristika zaustavi zbog nedostatka guma kompenzuje trošak hitnog transporta.

I tako se završila naša posjeta centru Vitorije, nakon provjere koliko je izuzetno složena konstrukcija gume. Kao motorni entuzijasta, već sam unaprijed znao koliko su gume za sigurnost, a sada sam također potvrdio da ih proizvodimo sa kvaliteta To nije lak zadatak. Kao vozač, ograničiću se na provjerite habanje, pritisak i moguća oštećenja koja mogu nastati, ostalo prepuštam proizvođačima.