Testirajte Renault Mégane 2016, recept za uspjeh za održavanje liderstva

Postoje modeli u kojima možete riskirati, i drugi koji su na tržištu toliko dugo da im je potrebna održiva evolucija. Međutim, s obzirom na to koliko je kompaktno tržište konkurentno, s nekoliko novoobnovljenih opklada, morate riskirati i potpuno redefinirati lansiranje. Ovo se desilo sa novi Renault Megane 2016, model koji smo postavili test u vašoj prezentaciji.

Pokreni sve. Ovako bismo mogli definirati evoluciju novog francuskog sporazuma. Izdaje platformu, dimenzije, dizajn, unutrašnjost, tehnologiju, pa čak i neke od svojih motora. Riječ je, dakle, o potpunoj renovaciji koja se završava jedna od najvećih evolucija koje smo vidjeli u ovom segmentu. Bili smo u mogućnosti provjeriti kako se ponaša njegova sportskija GT verzija, koja dodaje elemente dosad nezapamćene u ovom segmentu, kao što je 4Control sistem upravljanja na 4 točka.

Sportier image

Ne može se reći da Renault nikada nije inovirao imidž svog Méganea, tu imamo primjere kao što je Mégane II i njegov osebujan imidž. Ali rijetko je uživao u dinamičnom i atraktivnom dizajnu. Možda je zgriješio, posebno prethodna generacija, što je izgledao previše zrelo, nešto što je uspio uspješno riješiti. Live je automobil koji daje osjećaj niskog i širokog. Dugačak je 4,35 metara, širok 1,81 metara i visok 1,44 metara.

Svjetla su jedan od njegovih karakterističnih obilježja, s nekima dodaci farova koji prate C-oblik koji daje LED dnevno svjetlo. Roštilj podsjeća na onu od njegovih najnovijih lansiranja, instalirajući logo proizvođača u sredini u velikoj veličini. U GT-u su novi detalji poput rešetki u obliku saća ili branika sa elementima u sivoj boji.

Zadnji deo je neobičan. The piloti su ogromne veličine, i praktično se dodiruju zahvaljujući dodacima koji ih protežu do sredine vrata prtljažnika. Oni su LED i uživaju u dnevnom osvetljenju, kao u farovima. Rad na bokovima, na lukovima zadnjih točkova je veoma primetan. Oni proširuju oblik automobila, iako je iznenađujuće da nije učinjen pokušaj da se sakriju ručke zadnjih vrata. Više s obzirom na to neće postojati kupe verzija sa 3 vrata.

U GT-u postoje specifični detalji pozadi, kao što je dupla ispušna kanila. I kažem kanila zato desni auspuh je lažan. Nije previše očigledno, ali u njegovom rivalu, Peugeot 308GT, je nešto bolje riješeno. S druge strane, možete odabrati i za a GTLine paket što daje Méganeu sportski izgled vrlo sličan pravom GT-u. Samo pojedini detalji poput rešetke ili jedinog zadnjeg auspuha otkrivaju da nije najsportskiji.

Veći kvalitet i tehnologija

Ako vam se vanjski izgled novog Renault Méganea 2016 činio kao velika evolucija, pričekajte dok ne vidite unutrašnjost. Također, ništa ne podsjeća na prethodnika, počevši od kvaliteta. To je dobro urađen enterijer sa lepim materijalima. Cijeli gornji dio instrument table i vrata izrađeni su od mekog materijala. Jedina stvar koja možda malo narušava osećaj je tvrda plastika koja spaja instrument tablu i centralnu konzolu.

Renault je radio na nečemu što se sada čini ključnim, tehnologiji. Postoji mogućnost ugradnje a 8,7-inčni portretni ekran je najčešći, ali ne manji, i onaj koji vidite na slikama, 7-inčni. Taktilan je, iskreno dobro reaguje na pulsiranje i ima R Link 2 sistem marke koju već poznajemo od drugih modela. Ispod ekrana se nalaze komande klima uređaja, takođe taktilne u nekim svojim parametrima. Ono što je iznenađujuće i zahvalno je da lajsne koje oživljavaju središte komandne ploče nisu završene u sjajno crnoj boji. Prilično olakšanje za nakaze čistoće.

El kontrolna tabla može biti delimično digitalna, sa središnjim dijelom koji vozač može prilagoditi ili prema odabranom načinu vožnje. Mora se reći da birač režima vožnje nije baš intuitivan, jer nije dovoljno pritisnuti dugme više puta da biste promenili režime, već će to učiniti samo između Sport i Natural režima. Za promjenu u Comfort ili Custom podo morat ćemo pritisnuti ekran. drugo, potrebno je predugo da se ove informacije uklone iz njega, nešto neugodno posebno kada pratimo naredbe pretraživača. Dugmad za gas i ograničavač brzine su i dalje na istom nezgodnom mestu kao i uvek, na centralnoj konzoli.

Više prostora

Renault se hvali da ima unutrašnji prostor za stoku u svom novom Meganu. Nešto što razumijemo da smo dobili na veličini. Prednja sedišta su prostrana i dobra je preglednost. Jedina stvar je u pogledu straga. Prozor je mali, stražnji stubovi su široki, a stražnji nasloni za glavu ometaju pogled, a ne skriveni u najnižem položaju. S druge strane, sjedišta koja stižu uz GT model sa savršenim primjerom kako neka sjedala mogu biti lijepa, udobna i savršeno se drže.

Na zadnjim sjedištima ima nešto manje prostora, ali je glavne dimenzije su prilično dobre. Ljudi od nešto više od 1.85 metara mogu bez problema da sede na zadnjim sedištima. Širina je, kao i obično u ovom segmentu, smanjena za tri putnika. Centralno sedište takođe nije individualno, iako centralni tunel nije posebno nametljiv.

u klizne rupe Nije ih previše, ali su dobro isplanirani i isplanirani. Na središnjoj konzoli je dobra rupa za mobilni ili novčanik, dok se pozadi nalaze dva držača za čaše sa poklopcem i rupa takođe sa poklopcem ispod naslona za ruke. Uzgred, element koji nema regulaciju.

El prtljažnik novog Renault Méganea 2016 kubika 384 litara, brojka koja ga stavlja u prosjek segmenta. Oblici su prilično kubični i stoga upotrebljivi. Ne postoji duplo dno a preklapanjem zadnjih sedišta dobijamo prostor od 1.247 litara bez potpuno ravnog poda.

Za volanom Renaulta Mégane GT 2016

Mogli smo voziti samo novi Renault Megane GT, najsportskija verzija asortimana u ovom trenutku. Unatoč tome, dostupan je prilično širok i zanimljiv mehanički asortiman, koji se sastoji od dizelskih i benzinskih motora. U prvom slučaju imamo 90, 110 i 130 konjskih snaga dCi moći Kasnije će biti a 160 hp dci. Asortiman benzina se sastoji od TCe od 100, 130 i 205 konja. Trenutno je samo ovo drugo povezano sa EDC automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. u 2017 postojat će i hibridna verzija, ali neće moći cirkulirati u potpuno električnom načinu rada.

Mégane GT koji smo testirali povezan je sa motorom 1.6 turbopunjeni četvorocilindrični sa snagom od 205 konja i 280 Nm obrtnog momenta. Dolazi samo sa automatskim menjačem sa duplim kvačilom. EDC i 7 odnosa. To je prethodni korak ka Méganeu RS, modelu koji se trenutno ni sam brend ne usuđuje uzeti zdravo za gotovo.

To je prilično progresivan i linearan motor, možda ne toliko kao 1.6 THP iz PSA i slične snage. Na kraju krajeva, teško je izvući njegovu kvintesenciju s automatskim mjenjačem. Zvuči malo, iako nas u to uvjeravaju iz Renaulta zvuk se može pojačati selektorom načina vožnje. Lično mislim da ništa značajno nije postignuto. Zapravo, možete čuti više o motoru pri visokim okretajima, bez više.

Odgovarajte snažno, više ako automobil stavimo u Sport mod. Postoji birač načina rada koji utječe na različite parametre kao što su zvuk, odziv motora, upravljanje ili mjenjač. Razlika nije velika, ali je uočljiva, posebno između Comfort i Sport režima. Tu je i a Eko način rada koji Mégane GT nema.

EDC automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom sada je 7-brzinski mjenjač, ​​što omogućava nižu potrošnju. TO JE brzo, ali i glatko, čak i pod teškim uslovima. Za volanom ima ručicu mjenjača. Are velike fiksne kamere, iako su možda malo previsoke za moj ukus. U svakom slučaju, to je vrlo povoljan trenutak za novi Mégane. U automatskom režimu, automobil pokušava, sve dok nismo u režimu Comfort, uključiti najvišu brzinu.

Međutim, čini se da ne ubrzava visoku brzinu koliko to rade druge promjene ovog tipa, na čemu treba biti zahvalan. Tu je sistem kontrole lansiranja koji omogućava dobijanje broja 7,1 sekunda ubrzanja 0-100 km/h. S druge strane, ako u jakom kočenju želimo prebacite što više brzina u nižu brzinu i brzo, jednostavno pritisnite lijevu kameru neprekidno.

Što se tiče šasije, jasno je da je Renault radio na stvaranju agilnijeg automobila, barem u ovoj sportskoj GT verziji. The suspenzija je čvrsta, ali nedovoljno da bi bilo neprijatno. Mogao sam da prođem kroz vrlo neravnu oblast bez osjećaja da je auto loše filtrirao cestu. Drži karoseriju na mjestu u krivinama, povećavajući sigurnost i samopouzdanje za volanom. Iako se ne može govoriti o konvencionalnim verzijama, činjenica da je GT udoban automobil implicira da je konvencionalni Mégane još više.

La upravljač ima lepu težinu uprkos tome što ne izveštavam previše. Dobra stvar je što je to jedan od parametara koji se menjaju sa režimima vožnje. Stoga je u Sport modu teže, dok je u Comfort modu mekši i pristupačniji. Kočnice, sa svoje strane, postižu dobar kočni kapacitet dok su mjerljive.

Upravljanje na sva četiri točka 4Control

Ali agilnost Renaulta Méganea nije samo zbog njegovih postavki ovjesa. Mégane GT standardno dolazi sa Sistem upravljanja na 4 točka. To je jedini kompakt sa ovim sistemom. Zadnji točkovi se okreću do 2,7 stepeni u suprotnom smeru prema prednjim na manje od 80 km/h sa Sport modom, i do 1 stepen u istom pravcu nego prednji pri većoj brzini. To ga čini agilnijim automobilom i pri malim i pri velikim brzinama.

Osjećaj za volanom pri velikoj brzini i nije tako izvanredan, iako nam teorija govori da bi automobil mogao brže i sigurnije mijenjati traku. Tamo gdje je to najuočljivije je na krivudavim cestama ili u gradu, pri manjim brzinama. Ovdje je zadnja osovina agilnija, toliko da to shvatite morate manje okretati volan da nacrtate krive. Osećaj je kao automobil sa a agilna zadnja osovina koja klizi i zaokružuje krivinu. Realnost je da je to potpuno kontrolisan pokret, bez klizanja.

ZAKLJUČCI

Novi Renault Mégane 2016 ima sve elemente da postane referenca u općem kompaktnom segmentu. Usudio bih se to reći na globalnom tržištu kompakta u smislu dinamike u ovoj GT verziji. 4Control sistem je veoma važna komparativna prednost za koju se nadamo da će se materijalizirati iu sljedećem Méganeu RS.

Počinje od 16.600 eura, a kvalitet je napravio veoma važan skok, kao i tehnologija. Ima elemente kao što su prilagodljivi tempomat, pomoćnik za zadržavanje trake, Full LED rasvjeta, Head-up displej u boji… Sada se približava i klijentu koji traži veću tehnološku komponentu sa elementima kao što je centralni ekran osjetljiv na dodir koji može doseći 8,7 inča u vertikalnom položaju.

U nedostatku testiranja više verzija, Mégane GT se smatra jednom od referentnih alternativa u svojoj niši. I ima nekoliko konkurenata. Pored toga, takođe će preduzeti važan korak u smislu hibridizacije. Hibridna mehanika stiže 2017. godine, iako još ne znamo sa kojim motorom će biti povezana. U svakom slučaju, to će biti samo a podrška toplotnom motoru, neće se moći kretati u potpuno električnom načinu rada. Nešto slično onome što Honda primjenjuje u svojoj IMA. Plug-in hibrid nije razmatran.

Ono što će doći biće nova karoserija, kao što je bio slučaj sa prošlim generacijama Méganea. Nakon što će doći ljeto Porodica Megane, na isti način na koji će to učiniti sa karoserijom limuzine sa tri zapremine. Čini se da ćemo se oprostiti od Fluencea i stići će kao Megane Sedan. Scénic, iako je sada odvojen od Méganea, biće predstavljen u martu na Salonu automobila u Ženevi.