Iz ruke Matias F. Picó donosimo vam više nego zanimljivo poređenje u kojem možemo uočiti kako hibridno vozilo, kao što je slučaj sa Lexusom GS 450h, može nadoknaditi upotrebu u gradu (sve dok i vozač radi svoj dio posla, kao što ćemo vidjeti u nastavku).
Za test su korišćeni Mazda Xedos 9 i pomenuti Lexus. Nijedan od automobila nije bio/nije jeftin i znamo da ih svi smrtnici ne mogu priuštiti, ali sve ovo možemo primijeniti na pristupačne automobile u onome što bi moglo biti neka vrsta poređenja između Mitsubishi Galant GLS i Toyote Prius. Sa svoje strane, prestajem da vam dajem značku i ostavljam vam fantastičnu analizu koju koristim da se zahvalim Matíasu.
Ako dođe do napretka u automobilskoj industriji koji će obilježiti prve dvije decenije XNUMX. stoljeća, to će nesumnjivo biti pojava hibridnih vozila.
Nedavno sam, kao putnik u taksiju, prokomentarisao zauzetom vozaču prednosti vozila na benzin i struju u kombinaciji sa menjačem koji je sve uradio za njega, dok je on začuđeno slušao, gazio je kvačilo , stavljajući brzine i izdržavajući zveckanje svog dizel motora pokušavajući ga držati što je moguće niže. Možda je na njega najviše ostavilo utisak kada sam mu rekao da za vrijeme dok su na tipičnom stajalištu na gradskoj liniji čekajući putnika, dođu da krenu više od pet puta kako bi krenuli naprijed dok njihovi saputnici odlaze, i to sa hibridom koji nije ni u jednom trenutku bio upaljen.
Od tada nisu prošle ni dvije godine i mogu provjeriti kako hibridni taksiji iz dana u dan osvajaju pozicije.
Kako se ova tehnologija probija u različite segmente tržišta, vrijeme je da se napravi poređenje između dva vozila u E segmentu, Mazde Xedos 9 i Lexusa GS 450h.
Moram istaći da iako se na tržištu rađaju različiti modeli sa prezimenom "hibrid", moramo jasno razlikovati one kod kojih je električna sila pomoć u stilu KERS-a u Formuli 1 u sezoni 2009. -i dolaze-, i "Full Hybrid" ili 100% hibridi koji omogućavaju da njihovi električni i motori sa unutrašnjim sagorevanjem rade i naizmjenično i u tandemu ovisno o potrebama, a koji su danas gotovo rezerva marke koja ljubomorno čuva patent .
Za testiranje su korištene dvije limuzine čije su glavne karakteristike:
Benzinski model: mazda xedos 9 sa V6 motorom, zapremine 2,5 litara, 163 ks, 21,6 mkg obrtnog momenta, težina u voznom stanju na testu 1.660 kg, dužina 4,88 metara, dozvoljena potrošnja u gradskom ciklusu 14,2 litra, prosečna emisija 256 grama/km.
Hibridni model: Lexus GS450h sa V6 motorom, zapremine 3,5 litara, 296 ks, 37,5 mkg obrtnog momenta, 199 ks elektromotorom, 28,1 mkg, kombinovana snaga 340 ks, masa praznog vozila na testu 2.055 kg, dužina 4,85 metara, odobrena potrošnja u gradskom ciklusu 9,1 litara prosečna potrošnja 180 litara. emisija XNUMX grama/km.
Prvo što nas upada u oči je razlika u težini između njih, što bi se prepolovilo zbog baterija s jedne strane i dodatne sigurnosne opreme s druge strane.
Test je obavljen na stopostotnoj gradskoj ruti od 9,2 kilometara da svaki dan putujemo od kuće do posla, u isto vrijeme, pod istim saobraćajnim uslovima, eliminirajući sa svih ruta koje se obavljaju one sa ekstremnim rezultatima. Način vožnje je uvek isti, ne samo na testu, već godinama uvek isti, pokušavajući da cirkuliše na najekonomičniji način koji rezultira najvećom tišinom i nesmetanim radom moguće radi manje reperkusije stresa u vremenu dok traje transfer.
Raspored, osim što je potpuno urbano i prošarano desetinama semafora, neki od njih su nesinhronizirani, imaju pilasti profil koji tobože kažnjava finalnu potrošnju, zbog čega smo smatrali zanimljivim uključiti različite neravnine i kako one utječu na djelomičnu figuru u svakom trenutku.
Idemo sa benzinom.
Spoljna temperatura: 27ºC, sunce već dovoljno osvetljava našu rutu, dakle, klima na 24ºC i farovi ugašeni.
Palimo, četvrtina okretaja motora i oživio je, ni vibracija, ni uznemirujući decibel, ne uzalud se suočavamo s onim koji još drži drugo mjesto najtiša limuzina na svijetu. Kratak pokret u L da izađemo sa svog parkinga i već kružimo samo uz potisak konvertora bez pritiskanja bilo koje pedale, a u međuvremenu koristimo priliku da otvorimo izlazna vrata na ulicu i ne trošimo benzin uzalud.
Prvih nekoliko stotina metara prolazi kroz mješovitu "pješačko-vozna" zonu koja ne bi trebala prelaziti 20 kilometara/sat, kao što radimo.
Smatramo da je veoma važno prvo zapaziti prvi pređeni kilometar, kada je motor sa unutrašnjim sagorevanjem već dostigao radnu temperaturu - s obzirom da su oba u potpunosti napravljena od aluminijuma - i da će se od tog trenutka protok ubrizganog goriva stabilizovati na jednostavno nastavi raditi. idi kad je potrebno.
Bez iznenađenja, podaci iznose 22,2 litara u prosjeku, nismo prešli 2.000 obrtaja, cifra koja će tokom testa postati naš plafon, zaustavio nas je samo semafor. Odavde počinje stalni uspon i pad rute.
Prva “luka”, dolazimo do vrha u kilometar 1,7 i naša potrošnja, iako uzbrdo, počinje da se spušta do neke "nade" 21,8 litara.
Od ovog trenutka vozimo se kilometar po ravnoj stazi i počinjemo spuštanje, na najnižoj tački smo uspjeli da ga podignemo do 15,6 litara.
Ponovo penjući se na drugu "planinsku težinu" dana, prosječan nagib je 3,8%, sa svojim semaforima i vozilima koji se nalaze na ruti, nastavljamo da pokušavamo održati zakonsko ograničenje i Ni u kom trenutku nemojte ometati saobraćaj pretjerano sporim startovima nakon zaustavljanja na semaforu. Dolazimo do natpisa "mountain pass", 14,5 litara ukazuje da smo uprkos uslovima blizu potrošnje koju nam je odobrio brend, što znači da nam ide jako dobro.
Dva kilometra smo u neprekidnom spuštanju, ranije smo se ovom dionicom spuštali bez ikakve brige, znajući da u njoj postoji samo jedna semaforska raskrsnica sa punom vidljivošću na daljinu i da ako prekoračimo zakonsku granicu od 50 km/h. po dolasku u "ravnicu" vozilo bi po vlastitoj inerciji ponovo kružilo na zakonskoj granici, ali vremena se mijenjaju i na optimalnoj tački čeka nas dragocjeni radar spreman za prikupljanje XNUMX sata dnevno, pa moramo stati i izgubi nekoliko desetinki koje bi dobro došlo. Ukupno, još markiramo 12,7 litara.
Stiže posljednja planinska teškoća dana, opet sa prosječnim nagibom većim od tri posto i posuta kružne raskrsnice koje prisiljavaju vozilo da se potpuno zaustavi jer nemaju nikakvu vidljivost!! zbog betonskog zida. Moramo to uraditi jako dobro ili ćemo neminovno uništiti našu figuru u ovoj sekciji. Mi krunišemo sa 13,6 litara.
Ostao je još samo jedan brzi spust koji moramo napraviti dok kočimo, a zadnjih 700 metara su potpuno ravni i čekaju nas posljednje iznenađenje. Na kraju stižemo na odredište, parking u drugom suterenu do kojeg ćemo stići liftom, što će dovesti do vrtoglavog porasta naše prosječne potrošnje jer moramo čekati da izađe na površinu, otvori svoj vrata, pored metalne ograde da mu se približimo. Čisto trošenje benzina u tom minutu ili tako nešto koliko smo uzeli u čitavu operaciju. Stigli smo na zadato mjesto, konačna vrijednost je bila 14,2 litara, to znači da imamo odgovarao odobrenoj potrošnji od strane proizvođača, što zapravo znači da bismo je pod istim uslovima homologacije znatno snizili. Naime, u stotinama navrata koliko smo radili ovaj test, bila je jedna prilika da nam je sva semafora bila zelena, klima ugašena, a pomenuti radar nije, što nas je dovelo do prosjeka 10,1 litara, ali naravno samo jednom.
Završili smo obilazak u dvadeset dva minuta, bez saobraćajnih gužvi, što daje prosječnu brzinu od 25 km/h, što ukazuje na to praktično 30-35% vremena nas zaustavljaju na semaforu.
Ovo su rezultati Xedosa 9, šta će Lexus imati za nas? Znat ćemo u drugom i posljednjem dijelu.
Tekst i fotografije Matías F. Picó