Već smo se vratili sa testiranja tri modela koja čine Hibridna linija Audija, a to su A6, A8 i Q5. Bili smo u mogućnosti vidjeti iz prve ruke kako ovaj hibridni sistem funkcionira ova tri vozila, i dolazimo do detalja, kao i da popričamo malo o ostatku automobila (oprema, završna obrada).

Test ovih vozila trajao je dva dana, i uprkos tome nisam mogao da vozim A8 Hybrid, iako sam putovao kao kopilot između aerodroma i hotela. Ideja je bila da probam sutradan, ali sam se dva puta ušunjao i morao sam da pojedem dodatnih 50 kilometara i malu gužvu, tako da kada sam došao do mesta za zamenu vozila, jedine dve A8 jedinice su već bile uhvaćene. Prvi dan sam vozio Q5, a drugi A6.

Bez daljeg odlaganja, da vidimo kako audi hibridni sistem I koje prednosti i nedostatke vidimo? Zapamtite da svi oni montiraju isti sistem motora 2.0 TFSI + električni koji isporučuje 245CV kombinovano. Danas ćemo vidjeti o Q5.

Audi Q5 Hybrid Quattro

Ušli smo, nagazili papučicu kočnice i ubacili ključ za start. Ništa se ne mijenja osim što igla potenciometra koja zamjenjuje brojač okretaja označava spremna pozicija. To znači da smo spremni da krenemo, naravno u električnom režimu. Tišina je apsolutna.

Prebacujemo ručicu menjača Tiptronic mjenjača (sa odličnim dodirom i aktiviranjem) od 8 odnosa u položaj D i marš smo započeli potpunom tišinom. Nastavit ćemo ovako dok ubrzavamo vrlo glatko i dok se baterija ne isprazni. Prvi metri su po gradu, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem samo se pojavljuje, u vrlo glatko i tiho Osim toga, kada nam je potrebno malo više odziva prilikom ulaska nakon zaustavljanja ili popuštanja (sve dok su baterije napunjene)

Kada kočimo, treba to učiniti delikatno, da koristiti regenerativno kočenje Pomaže pri punjenju baterija. Osjećaj kočnice je dobar i skoro potpuno normalan, za nekoga poput mene koji nikada prije nije vozio hibrid. Kada koristimo regenerativno kočenje ili usporavanje, igla potenciometra je u dijelu punjenja. Ako zakoračimo dovoljno snažno da konvencionalni hidraulički sistem počne da radi, igla će napustiti zonu punjenja prema najnižem dijelu. Preporučljivo je sve predvidjeti kako bi imali veću električnu autonomiju zahvaljujući dopunama za usporavanje i umjereno kočenje. Što se tiče ovjesa, ono može biti malo kruto.

Trenutno sve dobro. Dolazimo do kružnog toka sa jako lošom vidljivošću da se priključimo, ne znate da li automobili prolaze kroz neku od inkorporacija dok praktično ne budu unutar kružnog toka. Malo se dvoumim kada je u pitanju izlazak (izlazim ne izlazim, izlazim ne izlazim). U trenutku kada niko nije dolazio, očigledno, odlučio sam da dam sve od sebe, pa sam jako ubrzao (iako nisam stigao do kick-downa) U tom trenutku se pojavio kombi za taj prokleti dodatak i ja sam zalupio na kočnici, jer bi me to pojelo. Auto se jedva kretao. Zaostajanje je bilo važno, a to je nešto na šta se teško naviknuti, jer sa tim zakašnjenjem morate dosta predvidjeti udarac auta kako ne biste bili nagli i neefikasni u bilo kojoj situaciji i ne bi ulazili u rizične situacije kao što bi slučaj. Ako to ne uzmete u obzir, može biti opasno. Svaki motor, bilo turbo punjenje ili atmosferski, u toj situaciji, čak i sa nekoliko niskih nivoa, reagirao bi brže.

Nakon što smo to shvatili, krenuli smo na put. To je prijevoj sa brzim krivinama gdje idemo laganim tempom uz potpunu sigurnost i udobnost zahvaljujući preciznom upravljanju i čvrstom ovjesu u kombinaciji s dobrim prianjanjem guma. Ponašanje automobila mi se činilo izuzetnim, a da ga nisam doveo do krajnjih granica, što ni za njega nije noć. Da, istina je to Tiptronic menjač nije tako brz kao DSG, ali to ne znači da je spor. Postoji kratak trzaj između uspona i uspona. Na uzbrdičkom dijelu rute kojom se vozimo na benzin, baterija je potrošena u prvim snažnim ubrzanjima sa boost modom (koji traje maksimalno 10 sekundi). Na spuštanju, uz pomoć usporavanja i umjerenog korištenja kočnice, baterije se pune.

Ubrzo nakon toga, prateći kolegu koji je bio u A6, završio sam vožnju kroz neke ulice u gradu Benimantell gdje je sa svake strane auta ostalo samo nekoliko centimetara. Bilo je zabavno nakon odlaska, jer osjećaj zatvorenosti u gradu uskih ulica gdje da smo išli A8 ne bismo se uklopili nije cool. U ovoj kratkoj vožnji kroz grad pri malim brzinama i taktičnom rukovanju gasom, Q5 Hybrid Quattro je radio u električnom režimu. Povratak sam obavio na suvozačevom sjedištu i prosječna potrošnja je na kraju bila otprilike 7,5-8 litara, što nije pretjerano velika potrošnja. Mada ne volim da pričam o potrošnji u kontaktima zbog nepreciznosti kompjutera i načina vožnje koji nije "uobičajen".

Do sada dolazimo sa dinamičkim dijelom Audijevog srednjeg SUV-a u njegovoj hibridnoj verziji, sutra ćemo naučiti kako voziti A6 Hybrid i kako putovati u A8, također hibridu.