Testirajte Audi TTS Roadster, zabava i senzacije na otvorenom nebu

Kraj jula, nesnosne vrućine i želja da se 'rashladite' provozajući se posebnim automobilom kroz omiljenu planinsku dionicu. Uslovi su idealan za kabriolet a takođe mora biti sportski da bi povećao vaše uživanje. Sigurno vam je na pamet palo nekoliko modela koji bi ispunili ovu funkciju. Ako je jedan od njih bio Audi TTS Roadster, imate sreće, jer temeljno smo ga testirali a mi vam otkrivamo njegove detalje.

Istina je da je Audi TT oduvijek zauzimao malo mjesto u našim srcima. ovaj sportski pojavio se 1998 i do danas se neprekidno prodaje kroz tri generacije. Od početka je postao ikona, spajanje sportskog duha i senzacija po pristupačnoj cijeni. Model ove godine postaje punoletan i jedno je jasno: filozofija se održavala kroz svoju istoriju, iako se mora priznati da sada je bolje nego ikad.

Također ćete moći cijeniti da TTS Roadster, to nije bilo koji TT. 'S' na kraju njegovog imena označava da je riječ o sportskoj verziji. Zapravo, zauzimao je vrh ponude sve do dolaska radikalnog Audija TT RS. Ipak sportski duh našeg TTS-a će biti evidentno kao što ćemo vidjeti u testu. Od početka se ovaj model proizvodi u dva tipa karoserije: Kupe i Roadster. Naša jedinica ima platneni krov na uvlačenje koji će nam omogućiti snimanje na otvorenom nebu.

sweeping

Kada bi izgled Audija TTS trebalo da se definiše jednom rečju, rekao bih to to je zadivljujuće. Sam pogled na to izaziva osjećaje i većina njih je vrlo pozitivna. Moglo bi se reći da prati liniju prve generacije, iako je malo-pomalo otišla ostavljajući njene obline po strani i njegove raskošne forme. Sadašnja generacija je mnogo oštrije i dinamičnije. Iako je zaustavljen, prenosiće osećaj brzine koji je naglašen i u ovoj sportskoj verziji.

U prednjem dijelu dominira šestougaona rešetka sa jednim okvirom sa hromiranim horizontalnim šipkama, registarskom tablicom u sredini i inicijalima TTS na jednoj strani. Farovi takođe. su redizajnirane i imaju atraktivna LED dnevna svjetla. Osim toga, mogu se opremiti i Matrix LED diode koje će znatno poboljšati vid noću. ulaze za vazduh smješteni sa strane i branik sa vrlo izraženim linijama čine da sportski automobil odiše osobnošću.

U pogledu sa strane na TTS Roadster, ogroman 20 inčni točkovi (opciono) uokviren velikim lukovima točkova. Ako bolje pogledamo, unutra ćemo vidjeti neke crvene kočione čeljusti sa akronimima koji daju ime vozilu. Poklopac rezervoara ide sa desne strane i ima hromiranu završnu obradu i inicijale TT. Mora se reći da ako imamo haubu, TTS ne izgleda isto. To će morati biti otkriveno tako da pokaže svoj puni potencijal i da može vidjeti njegove hromirane stabilizatore.

Sa zadnje strane će se isticati spojler na uvlačenje nalazi se na poklopcu prtljažnika. Ispod njega je usko stop svjetlo koje će spojiti oba zadnja svjetla. Oni imaju LED tehnologiju i redizajnirani su. Na dnu istureni zadnji difuzor specifičan u srebrnoj boji, koji savršeno integriše dva dupla izduvna otvora. Moramo reći da se našoj jedinici jako svidjelo Boja Sepang plava, ekskluzivna nijansa za ovu verziju, koja ima biserni efekat i košta 845 eura.

pionirski enterijer

Ako pogledamo unutrašnjost Audija TTS Roadster, možemo reći da je to bio prethodnik. Ovaj model je bio prvi koji je dobio Virtualni Cockpit koji se sada pojavljuje u većini modela marke sa četiri prstena. U ovom slučaju instrumentacija je postala odlična Ekran od 12,3 inča koji će nam omogućiti da personaliziramo informacije koje nam dolaze iz vozila. Hvala za dugmad koja se nalaze na volanu možemo se kretati po ekranima i upravljati većinom funkcija.

Ovo će biti jedini ekran koje nalazimo unutar TTS-a. Ovo pokazuje posvećenost vozila vozaču. Iako je MMITouch multimedijalni sistem naše jedinice će se upravljati i točkom koji se nalazi na središnjoj konzoli, iza mjenjača. Generalno, kontrolna tabla je prilično jasna i našli smo dugme ispod centralnih ventilacionih otvora. Odavde možemo kontrolisati Drive Select, postaviti spojler koji se može uvući i ukloniti Start & Stop ili ESP, između ostalog.

Jedna od noviteta i obeležja putničkog prostora je njegova klima uređaj. Sastojiće se od pet otvora za zrak u obliku turbine, a za njihovu kontrolu imat ćemo pmali ekran unutar svakog od njih. Snaga, temperatura i zona će se kontrolirati iz elektrana; dok će bočni kontrolirati grijana sjedišta i grijanje za vrat (oba se uz doplatu). Naša jedinica je imala ozvučenje Bang & Olufsen

Od trenutka kada otvorite vrata TTS-a, obuzima vas osjećaj kvaliteta. Primjećuje se da premium karakter kabine i svi upotrijebljeni materijali bit će na visini zadatka. Spljošteni volan ima savršen prečnik i širinu, kao i izuzetan dodir. Isto je i sa crvena kožna sportska sedišta i povodom dijamanata u našoj jedinici. definitivno, elegancija i jednostavnost To će biti dvije riječi koje će pratiti unutrašnjost ovog vozila.

dvosed

Postojaće uvjerljiv razlog kada se odlučite da li kupiti Audi TTS sa karoserijom Coupé ili sa Roadsterom. Prvi će zadržati 2+2 konfiguracija, ima prostora za četiri putnika, ali sa ograničenjima na zadnjim sjedištima. Naprotiv, u našem Roadsteru smo se odlučili direktno obrišite drugi red sjedišta kako bi se napravilo mjesta za haubu kada je preklopljena. Stoga imaćemo dvosed čisto i tvrdo.

Dimenzije, međutim, ostaju praktično nepromijenjen u oba tela. Naše Audi TTS mjere Dužine 4,19 metara, širine 1,96 metara (računajući retrovizore) i 1,34 metara visine, dok će međuosovinsko rastojanje biti 2,5 metara. Imajući samo prostor za dva stanara prednja sedišta će biti veoma prostrana i udobno. Slobodna visina do plafona će biti više nego dovoljna čak i ako je hauba uključena i imaćemo električnu regulaciju za oba sedišta.

Kada pomislimo na sportski automobil kabriolet sa dva sedišta, obično ne brinemo o tome tvoj gepek. Međutim, ovaj aspekt je također uzet u obzir kod ovog vozila. Uklanjanje zadnjih sedišta za smeštaj haube znači da je ova rupa praktično netaknuta. Ima kapacitet od 280 litara, nešto ispod kupea, ali iznad prosjeka segmenta. utovarna usta visok je i donekle uzak, ali to nadoknađuje ravnim, upotrebljivim linijama.

2.0 TFSI 310 KS S-Tronic

Nastavljamo da pričamo o srcu koje daje život našem Audi TTS Roadsteru. Ispod haube je poznato 2.0 TFSI benzinski motor, četvorocilindrični turbo koji smo viđali u drugim modelima kao što su Audi S3, Volkswagen Golf R ili SEAT León Cupra. To je jasan znak trend ka smanjenje šta ima ovih dana. Uprkos svojih dva litra, razvija se ni manje ni više nego 310 KS i 380 Nm obrtnog momenta između 1.800 i 5.700 o/min. Očigledno nije sluz ćuretine.

Pored izvanredne mehanike, naš TTS Roadster je imao i S-Tronic automatski mjenjač. Ima dvostruko kvačilo, ima šest brzina, lopatice na volanu i jedna je od najatraktivnijih opcija u automobilu. To će se morati uzeti u obzir, jer će zahvaljujući njemu biti brže i manje troše. Naša jedinica je sposobna da ubrza od Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,9 sekunde (5,2 sekunde sa manuelnim) i njegova brzina je elektronski ograničena na 250 km/h. Performanse koje odgovaraju, iako logično nešto ispod onih njegovog brata kupe.

Audi TT je sigurna opklada, jer koristi popularno MQB-platforma Volkswagen Grupe. Roadster verzija je teža od Coupea zbog strukturalnih pojačanja i izbacuje je s vage 1.545 kg prazan. Još jedna prednost koju pruža ova TTS sportska verzija je dobro poznata Quattro pogon na sva četiri točka. Kao što ćemo vidjeti u nastavku, ovaj element će biti jedan od ključeva za rad sportskog automobila.

izvanredna dinamika

Sa kontrolama TTS Roadstera sve je jednostavno. Shvatili smo da će to biti model koji se može koristiti svakodnevno i to zahvaljujući Audi DriveSelect. Sa ovim sistemom ćemo imati pet modova vožnje koji će regulisati reakciju automobila. Efikasnost za uštedu, Udobnost za udobnost, Auto za normalne situacije, dinamičan da pronađemo svoj sportski duh i pojedinca da ga prilagodimo našim željama.

Upoznaćemo ga dr jekyll kada se krećemo u Efikasnosti koja troši zaista malo i mijenja se pri 2.500 o/min. Biće dovoljno staviti Dynamic za susret G. Hyde, budući da će papučica gasa, ovjes i upravljanje usvojiti svoje najsportskije postavke i promjena će ići u način rada S. Na taj način ćemo moći iskoristiti njegov puni potencijal i ubrzati promjene do skoro 7.000 o/min dok auspusi zavijaju iza nas i daju nam glasan povratni udar prilikom prebacivanja u viši stepen prenosa. Prebacivanje u Sport modu je suludo, au normalnom načinu rada i dalje je brzo i precizno. Biće dovoljno koristiti vesla za volanom da se zabavite.

Jer zvuk TTS Roadstera je apsolutno oduševljenje. Kao što smo rekli, u Dynamic modu će biti uočljivije i ljepše. U praznom hodu ima promukli ton koji naslućuje šta ima unutra, a pri povećanju brzine mjeh će postati droga za tvoje uši. Imajte na umu da je naša jedinica imala ozvučenje Bang & Olufsen (opciono za 1.040 eura) i jedva da smo ga iskoristili. Također imamo prednost vrlo linearnog motora koji isporučuje svoje potenciju u doziranom obliku odozdo i u svim režimima.

Neograničena zabava

A to je kada sednete za volan Audija TTS Roadstera teško je obrisati osmeh tvog lica. Da biste ga vidjeli u njegovom prirodnom stanju, držite pritisnuto dugme na središnjoj konzoli i pričekajte 10 sekundi dok se potpuno ne razbistri. Ovaj manevar se može izvesti pri brzinama ispod 50 km/h. Kada se kotrljamo po otvorenom nebu, buka će to otežati da možemo razgovarati, pogotovo od 100 km/h. Deflektor vazduha će malo pomoći, ali to neće biti dovoljno. Sa haubom, zvučna izolacija je ispravna, iako ne dostiže nivoe kupea.

To je vrlo uravnoteženo vozilo koje vas potiče da tražite njegove granice i svaki put budete malo brži. Sve to sa plemenitim ponašanjem i bez naglih reakcija. The skretanje To će biti jedna od vaših prednosti. Osjeća se vrlo ugodno na krivudavim putevima i uvijek će ići po šinama, čak i kada pokušate da ga 'golicate'. Quattro sistem čini gotovo da nema gubitka trakcije i distribuiraće obrtni moment na zadnju osovinu kada situacija to zahteva. Uticaj guma 255/30 na felge od 20 inča.

Element TTS Roadstera koji se ističe svojom svestranošću je Audi Magnetic Ride ovjes promenljive tvrdoće. Savršeno se usklađuje sa Drive Select i postiže prilagoditi se na zadovoljavajući način na bilo koju situaciju. Na ovaj način možemo imati udoban ovjes za svakodnevnu upotrebu koji također može usvojiti veću tvrdoću za intenzivniju upotrebu. Adresa puno prenosi i pomaže da se vozilo učini veoma lakim za vožnju. I što ima više zasluga, sa TTS-om biće lako ići brzo a osjećaj sigurnosti nikada neće nestati. Kočenje je izgledalo izuzetno i lako za doziranje.

Svako ko pristupi ovom tipu vozila rijetko će brinuti za svoje potrošnja. Audi TTS Roadster sa S-Tronic mjenjačem odobrava nezanemarljivih 6,9 l/100 km uz emisiju CO2 od 159 g/km. Realnost je drugačija i mnogo će nas koštati smanjenje sa 8 litara tihom vožnjom. U stvari, naš prosjek na kraju testa je na 11,6 l/100 km. Razumljivo, s obzirom da smo na nekim dionicama sa planinskim prevojima bili iznad 16 litara. Malo nas briga, jer je svaka kap benzina izgorjela vredelo je.

Ukratko

Audi TTS Roadster je a veoma atraktivan model za one koji traže kabriolet sportski automobil koji pruža senzacije bez da postanu superautomobil. Treću generaciju prati a dinamičan dizajn koji okreće glave dok prolazimo. Osim toga, kombinira se sa kvaliteta i tehnologije koji koristi marku četiri prstena za svoje interijere. Naravno, zaboravite na putovanje sa decom, jer je Roadster samo dvosed.

Kombinacija 2.0 TFSI motora od 310 KS sa S-Tronic automatskim mjenjačem i Quattro pogonom na sve kotače je jednostavno senzacionalno. Pronaći ćemo vozilo vrlo lako za upravljanje, sa plemenitim reakcijama i također vrlo učinkovito u svakoj situaciji. Jedini nedostatak koji može imati je cijena, budući da je kabriolet dio od 63.190 eura. Mada ako želite da se odlučite za agregat poput ove koju smo testirali, do vrha dodataka moraćete da se počešete po džepu i do skoro 75.000 evra... Ukratko, Audi TTS Roadster nije model koji je kupljen sa glavom, ali sa srcem.