Kočnice automobila, kako rade i koje vrste postoje?

Kočnice su jedan od onih sistema koji se ugrađuju na sva vozila., čije komponente izgleda nisu od velike važnosti pri kupovini vozila. U mnogim prilikama nismo svjesni velikih napora koje kompanije ulažu da poboljšaju učinkovitost proizvoda koji su već plasirani na tržište.

Pri istoj brzini nije isto zaustaviti automobil kao što je Porsche Cayenne (koji teži više od dvije tone) nego Alfa Romeo 4C čija suha težina ne prelazi jednu tonu. najveći hendikep automobilske industrije nije razvoj snage; inače razviti zaustavnu moć.

Zato je ovom prilikom iz Actualidad Motor, želimo ponuditi pregled najčešći tipovi kočionih sistema i njihove komponente još važnije da na praktičan način možemo razumjeti ne samo operaciju; ali i razlog za njegovu implementaciju u svaki model automobila.

Kao što smo već rekli, nalazimo se u eri u kojoj, po našem mišljenju, glavni cilj brendova automobila može biti razvoj snažnih i ekološki prihvatljivih motora. Međutim, kočnice automobila su komponente koje vrše suprotno djelovanje od mehaničkog pogona i bez njih; veliki dio tehnologija usmjerenih na sigurnost (kao što su ABS, sistemi za detekciju pješaka, sistemi za automatsko kočenje,...) bio bi besmislen. Takođe, iza svega kontinuirano se razvijaju opsežna ispitivanja s novim materijalima koje pomažu u proizvodnji novih komponenti koje su jače, jeftinije i lakše.

Koja je svrha kočnica automobila?

Svrha svakog kočionog sistema je da pretvaraju energiju kretanja u toplotnu energiju kako bi se došlo do usporavanja ili zaključavanja vozila kada je parkirano. Osim toga, komponente koje sačinjavaju kočnice moraju biti u stanju da zaustave vozilo, da bi mogle da odvode toplotu koja se stvara uz visoku efikasnost.

Koje su komponente kočionih sistema?

U osnovi, mogu se sumirati kao: kontrolni uređaj, kojim upravlja vozač; hidraulični prenosnik (koji se ponaša kao puki konektor) i uređaj za kočenje. Poslednjih godina, uvođenje tehnologija kao što je ABS, omogućavaju veću efikasnost kočenja umnožavanjem naloga koje proizvede vozač.

To je opravdano Pascalovim zakonom

I pedala za pogon i kočnice povezani su hidrauličnim krugom. Potonji je odgovoran za voziti veliki cilindar čiji se akumulirani pritisak prenosi na podlogu ili do kočione papuče; koji, pritisnuti na disk ili na bubanj; čime se smanjuje brzina vozila. Viskozna tekućina koja se koristi u hidrauličnom krugu je specifično jedinjenje koje se naziva kočiona tekućina.

Zašto koristiti kočione diskove?

Povećanje maksimalne brzine koju dostižu vozila i izgradnja autoputeva i brzih puteva je ubrzalo zamena doboš kočionih sistema sa disk kočnicama na prednjoj osovini. Disk (koji se kao cjelina rotira istom brzinom kao i točak) ima trenje naneseno na njega s obje strane.

Prednosti disk kočnica su njihove dobro hlađenje, smanjujući vjerovatnoću pregrijavanja. Također protiv vode ili vlage; izbacuje ga samo okretanje točka; tako da efikasnost kočenja skoro u potpunosti održavan.

La preciznost kojom se kočenje može kontrolisati povišen je; međutim, snaga kočenja se ne može pomnožiti kao u slučaju bubanj kočnica; i dalje, njegov kapacitet zaustavljanja u stanju mirovanja je manji nego u slučaju bubnjeva.

Šta su bubanj kočnice?

Efikasnost kočenja postiže se proširenjem nekih pločica smješten unutar cilindričnog bubnja uz njegove zidove; koji se okreće u skladu sa točkom. Kao kuriozitet, proizvodi se efekat koji pomaže u stvaranju sile kočenja, a to je; kada koči, centrifugalna sila tjera cipele da se zalijepe za zid cilindra stvarajući dodatnu silu.

Kao nedostatke možemo govoriti o slab ili odsutan kapacitet disipacije vode i/ili preostale vlage, što uzrokuje smanjenje njegove efikasnosti. Kao da ovo nije dovoljno, rasipanje toplote je mnogo lošije nego u sistemu disk kočnica.

Nedostaci zbog pregrijavanja

Postoji problem koji se zove "parna brava"; koji nastaje zbog zagrijavanja kočione tekućine kao posljedica izlaganja visokim temperaturama koje proizlaze iz kočionih pločica. Ovo uzrokuje tečnost za kočnice ključa i kao posljedica toga, mjehurići se stvaraju unutar hidrauličkog kruga. Pritisak koji vrši pedala kočnice nije efikasan i može u konačnici potpuno zaustaviti rad kočnica.

Još jedan veliki nedostatak je "umor". Ovaj fenomen se često javlja kada su kočnice izložene intenzivnoj upotrebi u kratkom vremenskom periodu. I pločice i kočnice se pregrijavaju i kao posljedica toga, proizvode gas koji podmazuje sistem i smanjenje trenja, a time i efikasnosti kočenja.

Koje vrste kočionih diskova postoje?

• Čvrsti kočioni diskovi. To je najosnovniji primjer kočionog diska. Sastoje se od metalnog diska (obično od livenog gvožđa) koji se, zbog niže cene proizvodnje, ugrađuje na prednju osovinu mnogih lakih vozila. Njegov najveći nedostatak je slab kapacitet hlađenja.
• ventilirani kočioni diskovi. Suočavamo se s najčešće korištenim diskovima u automobilskoj industriji. Sastoje se od spoja dva diska sa ventilacijskim trakama između njih. Ako ih uporedimo sa čvrstim diskovima, kapacitet ventilacije je 30% veći; čime se produžava kočiona pločica. Najveći nedostatak mu je veća težina.
• Napredni ventilirani diskovi. To uključuje i perforirane diskove i diskove sa žljebovima. Slični su ventiliranim diskovima, ali takođe, imaju perforacije ili žljebove koji poboljšavaju provodljivost zraka kroz njih i sa njim njihovo hlađenje. Obično se montiraju na sportske automobile visokih performansi i na prednju osovinu.

Šta su gegovi?

Čeljusti su komponente koje, kroz klip, guraju kočione pločice na disk svaki put kada se pedala kočnice aktivira. Postoje dvije vrste:

• plutajuće čeljusti: sila koja se stvara suprotno glavnom djelovanju, uzrokuje da jastučić koji se nalazi na suprotnoj strani pritisne zid diska. Podešavanje oba jastučića sa diskom je kontinuirano i ni u jednom trenutku nema neusklađenosti u njegovoj upotrebi. To dovodi do toga da je sila kočenja konstantna u svakom trenutku.
• Čeljust suprotnog klipa: ovom prilikom su klipovi postavljeni sa obe strane kočionog diska; pritiskajući ga istovremeno. Kao posljedica povećanja težine (zbog ugradnje dvije čeljusti) obično se izrađuju od lakih materijala kao što je aluminij. Kao nedostatak, jesu prinudno se montira sa plutajućim nosačem koji sprečava njihovu deformaciju usled toplote kočenja.

Izvor- Apex