Delovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila

Ako želite da počnete da razumete kako motor vašeg automobila radi, možete početi od toga znati koji su dijelovi motora. Stoga vam ovdje pokazujemo potpunu listu najosnovnijih dijelova motora s unutarnjim sagorijevanjem automobila i njegovih funkcija.

Y nemoj se plašiti za svu tu zbrku žica, cijevi i ostalih elemenata kada otvorite haubu auta...

Osnovni dijelovi motora automobila

Iako a klipni motor sa unutrašnjim sagorevanjem sastoji se od mnogih komponenti, ovdje smo odabrali najvažnije od svih kako bismo vas naučili njihovoj funkciji:

blok motora

To je osnovna struktura motora, gdje su unutra smješteni glavni dijelovi i gdje će se spojiti ostali pomoćni dijelovi. Ovaj element je jezgro svakog motora i napravljen je od čvrstog metala. Može biti čelik ili aluminij, između ostalih legura. Što se tiče njegovih obližnjih dijelova, imamo da se sastoji od cilindara, glave cilindra i kućišta motora.

S druge strane, takođe se mora reći da je ovaj blok motora nije čvrsta, ali ima nekoliko rupa kroz koje može cirkulirati protok vode i ulja radi hlađenja i podmazivanja motora. Općenito, vodeni putevi su složeniji od puteva nafte.

Osim toga, ima i još jednu posebnost, a to je da u zavisnosti od fizionomije može imati više ili manje cilindara, a ti cilindri mogu biti raspoređeni u linija, ravna ili u obliku slova V. Kao od kojih smo neke prikazali na ovom blogu.

Klip

u klipovi Oni su još jedna od bitnih komponenti motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Zapravo, to bi se moglo smatrati najvažnijim dijelom od svega. Klip se može posmatrati kao vrsta klipa koji je smešten unutar cilindra i koji može da ide gore i dole u povratnom kretanju. Ovo kretanje će biti vođeno silom koju vrši sagorevanje koje se dešava u cilindru.

Odnosno, klipovi su ti koji pretvaraju energiju pritiska eksplozije goriva u korisnu mehaničku snagu kroz radilicu zahvaljujući klipnjači. Ovaj klip će se kretati gore-dolje dva puta u svakom ciklusu, tako da će vozilo sa 1250 o/min natjerati klipove gore-dolje 2500 puta u minuti.

Glava cilindra

Generalno the glava klipa Izrađen je od livenog gvožđa ili legure aluminijuma. Geometrija klipa je vrlo važna u smislu performansi motora, to je jedan od dijelova koji se najviše proučava i analizira kako bi se stvorili motori visokih performansi, posebno kada je u pitanju moto sport.

Imajte na umu da je ova površina na kojoj dolazi eksplozija kada gorivo sagorijeva i ona koja stvara kretanje klipa, također ona koja sabija mješavinu goriva i zraka. Dakle, jeste suštinski deo klipa.

klipni prsten

para garantovati zaptivanje ili nepropusnost cilindra, klip ima i prstenove na glavi koji bolje pristaju zidovima cilindra kako bi se spriječilo curenje. Ovi prstenovi su također izrađeni od metala, ali od nešto mekšeg metala, poput lijevanog željeza ili čelika. Imajte na umu da moraju izdržati vrlo visoke temperature. Također, kako bi se smanjilo trenje prilikom povratnih pokreta, ovaj dio je podmazan.

Obično u nekim dizajnima ima 2 do 4 prstena kako bi se izbjeglo da za vrijeme kompresije smjesa pobjegne prema dnu ili da tokom eksplozije dođe do curenja pod pritiskom koje minimizira performanse. Odnosno, funkcija ovih prstenova je:

• Zapečatite komoru za sagorevanje kako biste smanjili curenje gasa u kućište radilice.
• Poboljšajte prijenos topline sa stijenke klipa na cilindar.
• Provjerite postoji li odgovarajuća količina ulja između klipa i stijenke cilindra.
• Ograničite količinu iskorištenog motornog ulja vraćanjem struganog ulja u karter.

Klipnjača

Kao što sam ranije spomenuo, klip je spojen na a klipnjača da proizvede to alternativno kretanje i da se ono prenosi na radilicu s kojom je klipnjača spojena kako bi se to podizanje i spuštanje pretvorilo u rotacijsko kretanje kako bi se proizvele potrebne sile za kretanje vozila.

Ova klipnjača će imati spoj sa klipom na jednom kraju i zatik povezan sa radilicom na drugom kraju. Ovako funkcionira ovaj mehanizam transformisati sile kompresija (podizanje klipa) i eksplozija (padanje klipa) u rotacionom kretanju zahvaljujući geometriji radilice.

Ovaj komad se obično izrađuje u kovani legirani čelik ili duralumin, a trenutno se također lijeva od sferoidnog ili savitljivog IC grafita. Osim toga, proizvodi se sa poprečnim presjekom I-grede.

Radilica

Dio motora iz kojeg se crpi snaga je radilica, kao što smo ranije spomenuli. I ne samo da služi za generiranje prijenosa snage na kotače, već i mnogi drugi dijelovi motora također koriste ovo rotacijsko kretanje kao izvor energije za funkcioniranje, kao što su bregasto vratilo, pumpe, itd., kroz zupčasti remen.

Radilica je napravljena od a liveni ili kovani deo od legiranog čelika termički obrađeno. Nalazi se u najnižem dijelu motora, unutar kartera gdje se nalazi ulje i gdje dolazi do "prskanja" radi podmazivanja ovog važnog dijela motora. Osim toga, ova radilica je sastavljena od drugih izvanrednih dijelova kao što su:

• crankpins
• Klinovi
• Balansna težina (ako je neuravnotežena i može uzrokovati povećane vibracije ili lom komponenti)
• rupe za ulje
• Krajnji ležajevi

Bregasta osovina

El bregasta osovina to je osovina na kojoj su ugrađene bregove. Bregovi su pseudoovalni (ekscentrični) geometrijski oblici koji će, kada se rotiraju, aktivirati ventile na sinkroniziran način. Ova bregasta osovina se takođe kreće zahvaljujući rotacionom kretanju koje prenosi sam motor kroz radilicu, a sve radi kao organizovani orkestar.

Cam je stoga dio opreme koji pretvara rotacijsko kretanje bregastog vratila u linearno kretanje sljedbenika Njegovim djelovanjem otvaraju se ventili. Ovako ovaj dio kontrolira kretanje podizača, potisnih šipki, klackalica i ventila. Takođe kontroliše vreme otvaranja i zatvaranja ventila zbog kontrolisane brzine rotacije i geometrije bregova.

Osim toga, ima niz ležajeva i podmazivanja kako bi se produžio vijek trajanja i spriječilo habanje. Bregasto vratilo se nalazi na vrhu bloka motora, iznad glave cilindra. Odnosno, nalazi se u glavi motora. Zapravo, u modernim motorima to se zove bregasto vratilo iznad glave (OHC).

ventili motora

u ventili motora Potrebni su za reguliranje vremena ulaska mješavine zraka i goriva u cilindar i izlaska plinova koji nastaju nakon sagorijevanja. Oni se nalaze na ulaznim i izlaznim otvorima cilindra motora. Oni moraju biti dovoljno robusni da izdrže temperature i pritiske u komori za sagorevanje bez iskakanja.

Ovi ventili moraju biti veoma dobro sinhronizovano da budem u stanju učinite da svaki od klipova radi na vrijeme, a to je bila bregasta osovina koja se otvarala i zatvarala prema ciklusu svakog cilindra. Ovi ventili imaju glavu u obliku pečurke, a leže na unutrašnjoj strani poklopca bloka motora i tako zatvaraju otvor.

usisni i izduvni ventili

Kao što treba da znate, postoje dve vrste ventila:

• usisni ventili: su ventili koji omogućavaju da vazduh i gorivo uđu u komoru za sagorevanje. Mora se reći da u benzinske motore zrak i gorivo ulaze, dok kod dizel motora prolazi samo zrak i gorivo će se ubrizgavati pomoću injektora koji se nalazi u sredini između ispušnog i usisnog ventila. Trenutno i benzinski motori mogu imati injektore.
• Izduvni ventili: su ventili koji omogućavaju izlaz izduvnih gasova. U nekim slučajevima ovi plinovi idu u izduvnu cijev, au drugima će ići u turbo ili MGU-H u F1.

Cilinder liner

Da bi se izbjegao problem trošenja cilindara, koriste se cilindrični dijelovi obložite unutrašnjost cilindra. Kada se istroše, mogu se mijenjati bez zamjene bloka motora. Izrađene su od legure gvožđa sa silicijumom, manganom, niklom i hromom. Obično su spin-cast. Ove obloge su otporne na koroziju i habanje.

Odnosno, ovaj dio će biti onaj u direktan kontakt sa klipnim prstenovimaStoga će između njih biti samo tanak sloj maziva.

Komora za sagorevanje

Područje cilindra u kojem se pali mješavina zraka i goriva je poznato kao komora za sagorevanje. Kao što znate, kombinacija zraka i goriva se komprimira u gornjem dijelu cilindra pomoću klipa ili klipa, a uslijed djelovanja temperature ili djelovanja iskre iz svjećice dolazi do sagorijevanja.

Za više informacija pogledajte članak o omjeru kompresije.

Razvodnik

I vazduh za sagorevanje (ili mešavina vazduha i goriva na zajedničkim šinama) i izduvni gasovi se prenose odvojenim setovima cevi koje su povezane sa glavom cilindra i poznate su kao kolekcionari.

Usisna grana

To je dio motora koji dijeli protok zraka između ulaza usisnog ventila različitih cilindara. Ventil za gas se također obično nalazi u ovom razdjelniku kada dođe do ubrzanja.

Osim toga, usisni razvodnik se također može podijeliti na razni odjeljci, a također uključuje dijelove kao što su zračni filter koji sprječava ulazak prljavštine u motor, usisnu disalicu, šine ili vodilice, itd.

Manifold

Izduvni razvodnik je spojen na izlazi izduvnih gasova, odnosno do izlaza izduvnih ventila kroz koje će vrući gasovi izaći nakon sagorevanja. Ono što ovaj kolektor radi je da su svi ovi izlazi spojeni u jednu ispušnu cijev koja je uglavnom napravljena od lijevanog željeza ili nehrđajućeg čelika kako bi izdržala visoku temperaturu ovih plinova.

Utikači

Kao što znate, u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem postoji još jedna fundamentalna komponenta, a to je svjećicu. Ovaj električni element koristi električnu energiju za stvaranje iskre i na taj način generira sagorijevanje mješavine zraka i goriva unutar komore. Naravno, može biti više vrsta, kao što je odloženo paljenje i sl., ali ovo je druga tema...

Svjećica je izrađena od izolacijske keramike sa centralnom elektrodom na kojoj se stvara iskra. I bit će spojen na magneto ili zavojnicu za paljenje.

paljenje na dizel motoru

Dizel motor, kao što znate, ne koristi svjećicu.. Kao što vidite, uvođenjem zraka i sabijanjem, temperatura ovog plina će izvršiti sagorijevanje prilikom ubrizgavanja goriva u komoru.

Da saznate više o ovoj temi, pročitajte ovaj drugi članak iz ciklusa Otto i Diesel.

Poklopac ventila

Kao što dobro znate, cilindri ne mogu biti otvoreni na vrhu, pa im je potrebno poklopac motora. Ovaj poklopac je čvrsto pričvršćen za blok motora kako bi zatvorio gornji dio i stvorio zatvoreni cilindar tako da može doći do izgaranja.

Između bloka motora i poklopca nalazi se brtva tzv zaptivka glave o čemu ćemo pričati. Na taj način, zbog enormne topline, dijelovi se neće tako lako spojiti, a to će garantirati brtvu između vijčanog spoja.

Sump

El posuda za ulje ili korito To je izraz za donji dio koji je pričvršćen za blok motora u donjem dijelu, a sa glavom cilindra također kao i u slučaju gornjeg poklopca. To znači da su poklopac i kućište radilice dva elementa koji obuhvataju blok motora u njegovom gornjem i donjem dijelu kako bi ga zatvorili. Učvršćuje se vijcima.

Ovaj spremnik funkcionira kao spremnik za ulje koji se koristi kao mazivo i rashladno sredstvo motor. Ovo ulje se mora mijenjati svaki put ili kilometražu, tako da se u donjem dijelu koristi čep za ispuštanje koji ću opisati u sljedećem odjeljku.

S druge strane, imajte na umu da su odvod ili kućište uglavnom napravljeni od livenog aluminijuma ili prešanog čeličnog lima. Zapamtite da je unutar ove komore mjesto gdje će radilica prskati. I može pretrpjeti lomove ili perforacije koje dovode do curenja ulja...

Usput, u kućištu radilice, kroz cijev, to će biti tamo gdje je čuvena merna šipka kojom se proverava nivo ulja.

Vijak za ispuštanje uljnog korita

El čep za ispuštanje ulja Obično se nalazi u uljnom koritu na dnu motora. To je šraf koji zatvara izlaz za ulje i nakon uklanjanja ulje iznutra se može isprazniti kako bi se zamijenilo. Kada se isprazni, rezervoar za ulje se može napuniti novim mazivom.

Zupčasti remen

Motor je poput složene mašine u kojoj sve mora biti sinhronizovano da bi se kretalo. Kretanje koje stvaraju klipovi tokom sagorevanja mora da okreće radilicu i to će delovati dajući život drugim delovima motora. Na primjer, kod prijenos za kotače.

Ali to nije jedina stvar, zupčasti remen takođe šalje snagu drugim dijelovima motora kao što su bregasto vratilo, pomoćne pumpe itd. A da bi sve ovo bilo sinhronizovano, potreban vam je zupčasti remen povezan sa različitim zupčanicima ili remenicama.

Općenito, ovaj remen obično je napravljen od otporne gume, sa zupcima kako bi se spriječilo da sklizne. Naravno, ovo se vremenom istroši i mora se zamijeniti. Umjesto toga, postoje i motori sa otpornijim i robusnijim metalnim lančanim remenom.

remenica prijenosa

Zupčasti remen će također biti spojen na remenicu ili zupčanik koji je odgovoran za prijenos snage motora. na prenospreko menjača.

remenica bregaste osovine

To je sistem sinhronizacije motora koji se koristi za pretvaranje rotacije koju prenosi radilica u rotaciono kretanje bregasta osovina što će uzrokovati otvaranje i zatvaranje ventila u vrijeme kada bi trebali.

Pumpa za vodu

La vodena pumpa To je uređaj koji pokreće zupčasti remen i koristi se za izvlačenje vode ili rashladne tečnosti iz hladnjaka i provođenje kroz različite rupe koje je blok motora izrezao za hlađenje sistema. Vruća voda se zatim vraća u radijator kako bi započeo novi ciklus.

Radijator

To je a izmjenjivač topline od toplinski provodljivog metala koji koristi zrak za hlađenje vruće rashladne tekućine koja dolazi iz bloka motora i isporučuje je na nižoj temperaturi do pumpe da signalizira rashladni ciklus. Možete imati ventilator kada automobil miruje ili koristiti vazduh koji ulazi kroz prednji deo vozila tokom vožnje.

Zamašnjak

Još jedan ključni dio motora ranije nismo spominjali, a radi se o tzv zamašnjak. To je točak od teškog metala koji po inerciji pohranjuje energiju rotacije. Odnosno, koristi vrstu kinetičke energije za proizvodnju obrtnog momenta kada motor ne generiše konstantan obrtni moment (fluktuira).

To može dovesti do vibracija, lomljenja, manje udobnosti za vozača i putnike, itd. Akumulirajući obrtni moment kada je visok i otpuštanje kada je nizak, deluje kao vrsta amortizera obrtnog momenta, da ublaži vibracije ili rad motora, eliminišući nagle ili trzaje. Na primjer, kada motor uspori, nastavit će pružati okretni moment tako da usporavanje bude glatko, a kada se ubrza, koštat će malo više okretanje ovog zamašnjaka, tako da je ubrzanje lakše.

Distributer ili delco

U motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sa paljenjem svećicom (Otto ili benzinski ciklus), a diler ili delco. Na taj način se električna energija distribuira u obliku visokog napona za rad svjećica. Međutim, ova jedinica je uvelike modernizirana u savremenim motorima.

Filter za ulje

Konačno, još jedan od osnovnih dijelova koje trebamo opisati je filter za ulje. Ulje koje djeluje kao rashladno sredstvo i mazivo može se zaprljati tokom svog putovanja, na primjer metalnim komadićima od habanja bloka motora ili dijelova i drugim ostacima. Kako bi se izbjegla sva ova štetna prljavština, ulje se propušta kroz filter, čime se sprječava da uđe u unutrašnjost motora i ošteti ga.