Kad reka šumi... To su inženjeri zaslužni za razvoj Ferrari 488 GTB; kada su shvatili mogući i neočekivani dolazak Porsche 911 GT2 RS. Lansiranje najmoćnijeg Porschea ikada napravljenog u uličnoj verziji (osim 918 spyder), zajedno sa šokantnim izjavama o Oliver Blume (Porsche generalni direktor). Sve ovo je moglo biti okidač za brend Prancing Horse da ponovo razmisli o dolasku GTO verzije za neke od svojih modela.
Ya je lovljen što je vjerovatno najradikalnija, najsnažnija i ekskluzivna verzija Ferrari 488; verzija GTO. Različite špijunske fotografije tvrde da su pronašle "jedinstvenog ždreba koji jaše" na njemačkim cestama u fazi testiranja. Sve ukazuje da je moguć dolazak Ferrari 488 GTO bi bio model Najmoćniji V8 sa srednjim zadnjim motorom koji je ikada izašao iz Maranella. Da bi to uradio, Ferrari će se bazirati na onome što je naučeno u ovih 30 godina, od pojave amblema 288 GT, da stvori jedinstvenu mašinu, sposobnu da stavi pod kontrolu sve svoje rivale.
Ako prestanemo da pažljivo razmislimo, dolazak GTO varijante za Ferrari 488 nije nerazuman. uspjeh i dobru štampu koju je požnjeo 458 Italia, uzbudio je cijeli tim da predstavi novi model, efikasniji, brži i općenito bolji superautomobil od ovog. Dolazak 488 je već bio dio izvrsnosti i dobrog rada italijanske marke. Bilo je potrebno samo oko dvije godine da se njegova ionako izvrsna kreacija udahne. Šta je razlog?
Kao što smo spomenuli, negostoljubiv dolazak onoga što će biti novo Porsche 911 GT2 RS, napravila je toliku pometnju da njeni konkurenti žele da iskoriste situaciju. Savršen izgovor da se ponovo osmislite je stigao. Za to, Ferrari pronalazi svog savršenog saveznika u 488. Na taj način bi željeni model mogao stići sa platformom 488 na kojoj je bio izgubio bi težinu, get bi izmijenio konfiguraciju šasije i naravno, bi povećala snagu; aspekti koji izgledaju očigledni, ali su istovremeno suštinski koliko i teško ostvarivi.
Počevši od bloka motora i počevši od osnove V8 i 3.9 litara biturbo, će baciti moć blizu 700 CV i značajno će povećati obrtni moment na osnovu 760 Nm 'standardne' varijante. Takođe se spekuliše da se razlozi za smanjenje telesne težine zasnivaju na a smanjenje debljine stakla koristi se u vjetrobranskim staklima i prozorima, lakše karbonsko-keramičke kočnice, različite smjese u leguri naplataka (slično kao 458 Special), ...
Neto brojke, koje tek treba da se utvrde, procjenjuju se na manje od 1.400 kg težine suho. Ubrzanje od 0-100 km/h za manje od 3 sekunde i od 0-200 km/h za ne manje od 7,5 sekundi. Ako se ovi podaci potvrde, čak ni pridošlica mclaren 720s Mogao bih da izdržim. Kao novost, mogao bi uključiti softver za bočno klizanje koji kontrolira ugao pozicioniranja karoserije.
Izvor- trener.