Fernando Alonso: Plan se može vidjeti na stazi, ovo je jednosjed Alpine A522

Možete to reći Plan Fernanda Alonsa On ide na točkovima, i ide bukvalno, pošto je danas mogao da pilotira Alpine A522 na stazi Motmeló. Ovaj novi koncept automobila za F1 2022 izgleda zanimljivo u nekoliko aspekata, iako je rano za procjenu, jer može dosta toga promijeniti na početku sezone, gdje već imaju pripremljena neka važna ažuriranja, kao i neke CFD modele rivala koji oni već analiziraju kako bi ih ugradili a da ne rade dobro u ovom autu.

Za sada postoji puno nagađanja o Alpine modelu, ako radi, ako ne radi, ili ako Plan može biti efikasan ili ako će se ponovo vratiti. Istina je da je prerano znati, čak ni oni sami to ne znaju, kao ni ostali timovi. Ne zna se šta svaki radi, niti kriju neki inovativni koncept do kasnije da ga drugi ne bi kopirali na vrijeme za prve utrke.

The Livery Plan

Ono što se zna je da će koristiti dvije različite livreje, jedan od ukrasa će biti sa dominantnom ružičastom, koja će se koristiti na početku sezone, a druga dekoracija sa dominantnom plavom bojom će se koristiti do kraja sezone. To je "plan" Alpine u pogledu njegovih boja.

Livreja s dominantnom ružičastom bojom bit će ona koju koriste Fernando Alonso i Esteban Ocon na svom Alpine A522 u utrkama VN Bahreina i VN Saudijske Arabije. Nakon ova dva Grand Prixa, plava livreja će se koristiti u ostatku.

Tehnička analiza Alpine A522 Fernanda Alonsa

Ako kliknete na fotografije u galeriji možete ih vidjeti u većoj veličini. Ako želite da cenite detalji koji se izdvajaju od novog automobila Fernanda Alonsa. Alpine A522 se ističe u sljedećim tačkama:

• Nos kratka i zaobljena u predjelu nosa. Pričvršćen za krilo na gornja tri zakrilca, ali ne i za glavnu ravan.
• prednje krilo sa glavnim krilom i tri gornja zakrilca dizajnirana na način da omogućavaju prolazak velike količine zraka kroz donje i gornje prostore. Osim toga, čini se manjim od Mercedesovog, slično Ferrarijevom konceptu, sa manjim otporom i manje potisne sile, možda zato što ga dobijaju na drugi način i tako veliko krilo nije potrebno.
• Završne ploče Prednje krilo je u skladu sa ovogodišnjim propisima, a radili smo i sa malim profilima na njima za efekat ispiranja tako da prljavi vazduh iz prednje gume ne utiče toliko na aerodinamiku zadnjeg dela.
• Prednje ogibljenje potisne šipke, kako bi područje ostalo jasnije i olakšalo strujanje zraka ispred vučne šipke. Pored toga, krakovi poluga ovjesa su postavljeni da djeluju kao aerodinamički profili. *(na zadnjoj osovini su zadržali vučnu šipku)
• rashladni kanali Kočnice su manjeg obima i sa tim krilom ili oblogom na prednjoj gumi kako to nalažu ovogodišnji propisi i koje imaju za cilj tretiranje strujanja vazduha preko prednje gume.
• Sidepods ili pontoni Prilično su inovativni.
  • S jedne strane, imaju neke od najužih otvora za zrak u smislu vertikalnog otvora, ali su izdužene horizontalno, ostavljajući veliki zračni kanal u donjem dijelu za cirkulaciju unatrag.
  • Također smo vidjeli škrge za hlađenje na poklopcu motora i na bočnim podlogama za poboljšanje hlađenja, iako su one pokrivene u testovima. Možda se želi testirati zahtjev za hlađenjem novog motora.
  • Ono što je najupečatljivije kod pontona je njihov nagli pad, jedan od najradikalnijih na mreži. Ferrari je također izdubio to područje, kao jedno od najčudnijih, ali Alpine je otišao još dalje.
  • U krajnjem stražnjem dijelu, u poklopac motora, je uvelike sužen kako bi se poboljšao protok koji dopire do gornjeg područja stražnjeg difuzora.
  • Pontoni su također više kasni nego koncept koji se koristi u Mercedesu, koji počinje mnogo kasnije.
• Neka vrsta bargeboard koji djeluje kao zid za poboljšanje smjera povratnih tokova.
• Također naglašava kanali za dovod vazduha to je ispred ravnog dna, da se stavi vazduh ispod ravnog dna i izvuče ga kroz difuzor, koji je prilično velik, nešto slično onome što je uradio Red Bull.
• Nosači retrovizora Također su korišteni kao aeroprofil za stvaranje kanala i direktan protok zraka preko bočnih podmetača. Samo ogledalo je opremljeno kanalima iznad i sa strane koji takođe usmeravaju protok vazduha.
• El airbox Zaobljena je i široka, nije tako široka kao prošle godine ili prethodnih, ali ipak privlači pažnju svojim dimenzijama. Možda zato što su dio hlađenja sa bočnih strana pontona pomjerili u središnji dio koji se napaja jednim od kanala na koje je podijeljen ovaj dovod zraka. Nagađa se, iz nekih procurelih slika, da su kopirali Mercedesov koncept u motoru, ali uz neke značajne promjene u smještaju nekih dijelova, pa je stoga drugačije.
• La rastojanje između osovina Nije jedan od najdužih, malo je kraći od drugih, što može poboljšati upravljivost na nekim stazama, i prilagoditi se minimalno označenoj cijeni, iako ima i svojih nedostataka.
• El difuzor Ogroman je, prilagođen novim propisima, sličan onom Red Bulla, mada se čini da je RB nešto jasniji u srednjoj zoni.
• El zadnje krilo Ima koncept vrlo sličan onom koji se viđa u drugim timovima, prilagođen novim propisima i sa jednim centralnim stubom.
• La izlaz za hlađenje Stražnji dio je vrlo mali, usmjerava vrući zrak koji izlazi prema dvokrilnom krilu koje pomaže u stvaranju potisne sile na zadnjoj osovini.

Renault V6-Turbo Hybrid motor iz 2022

Jedan od vrhunaca Alpine A522 Fernanda Alonsa je nova pogonska jedinica iz Renaulta. Francuska firma je provela nekoliko godina koristeći isti koncept i navodeći neke detalje kako bi izvukla više performansi i poboljšala pouzdanost, dok su ostali timovi uživali u novim jedinicama skoro svake sezone.

Sada je došlo do važne promjene u Alpine-ovom V6 Turbo Hybrid motoru, pošto su oni kopirali Mercedes koncept, sa turbo odvojenim od kompresora kao što je i Honda kopirala. S druge strane, došlo je i do poboljšanja performansi, smanjenja težine i bolje dinamike zahvaljujući nižoj tački gravitacije.

La smanjenje težine je, čini se, bila znatna i dolazi od "stanjenja" MGU-K i MGU-H. Nadalje, čini se da su oni iz Viry-ja maksimalno gurnuli pogonsku jedinicu na testnom stolu, do te mjere da su ga gurnuli do granice njegovih performansi čak i ako to znači dinamizirajuću pouzdanost. Tako su uspjeli otkriti za šta je sve sposoban da bi uglancali tu pouzdanost tokom zime. Da li su uspjeli smanjiti jaz? Videćemo... ali deluju pozitivno. A sumnje koje su se proširile medijima u pogledu nepouzdanosti, čini se da se za sada ne pojavljuju na testovima, iako ne znamo koliko je motor opterećen.