Da li ste znali da Fiat gubi novac pri svakoj prodaji 500e? Pa prije nego odete da vidite koja je cijena ovoga električni, predviđamo da se ne prodaje u Španiji. To je zapravo jedan od onih modela sumnjive održivosti, koji se u ovom slučaju nudi samo u SAD-u. Nema potrebe previše razmišljati o tome zašto talijanski brend radije ograničava svoje tržište. Zato je kompanija Harman želi da "pomogne" Fiatu da postane urban na vrhuncu trenutne evolucije električnih automobila.
Da bi to postigla, kompanija Harman International u vlasništvu Samsunga je krenula nadogradite 500e tehnologiju. Za početak, ovo koncept Ima sistem za detekciju radara i kamere koji mu omogućava praćenje, snimanje i procjenu okoline.
Vrhunska tehnologija u prekrasnom pakovanju
Konkretno Koncept Harman 500e Kombinira tri stražnje kamere, ugaone radare, kameru dugog dometa i bočne senzore kako bi poboljšao svoje sigurnosne tehnologije. Zato je u mogućnosti da ponudi sistem od poluautonomna vožnja zadržava vas u traci i upozorava vozača na predmete u mrtvom uglu.
Automobil je takođe opremljen a prednja kamera koji detektuje objekte i omogućava „napredne algoritme percepcije za funkcije kao što su detekcija traka, objekata i znakova“. Zahvaljujući kombinaciji sa radar dugog dometa LiDAR, sistem može otkriti vozila koja se približavaju i uvijek držati bezbednu udaljenost od njih.
Znaće vaš broj otkucaja srca i prečnik vaše zjenice
Do tada, the harman poboljšanja Oni ne doprinose ničemu što mnogi automobili najnovije generacije ne mogu učiniti. Međutim, ovaj retuširani 500e također uključuje a sistem nadzora u putničkom prostoru da gledam vozača. Pomoću njega možete fokusirati svoj pogled, položaj glave, pa čak i prečnik zjenice.
Sistem takođe može analizirati otkucaja srca i disanja putnika "da bi pružili biometrijske znakove, kao što su emocionalna aktivnost i kognitivno opterećenje". Zvaničnici Harmana kažu da će praćenje vozača biti ključno za uspjeh poluautonomnih automobila trećeg nivoa, jer će omogućiti vozilima da procijene da li je čovjek spreman da preuzme kontrolu.
Ulazak u polje dizajna, osim njegovog konverzija u roadster i velikim točkovima, ovaj 500e ima potpuno digitalnu instrumentaciju zahvaljujući dva povezana ekrana. Što mu daje stil sličan onom Mercedes MBUX sistema.
A šta je sa onim što je važno u elektrici?
Ono što se čini kao neriješeno pitanje za Fiat su drugi mnogo važniji dijelovi za električni automobil. Nedostatak koji Harman nije otklonio jer je a kompanija specijalizovana za multimediju i povezivanje vozila. Ova kompanija se nije oglašavala nema poboljšanja u dometu ili snazi od 500e, pošto mu to nije bio cilj. Dakle, moramo pretpostaviti da je i dalje samo 135 km sa jednim punjenjem, sve dok ne pritiskate previše na njegov motor od 111 KS.
Ove specifikacije su veoma daleko od drugih električnih automobila u ovom trenutku. Ne morate ići na Tesla Model S, X ili 3 da biste pronašli mnogo veće brojke. Nedavno predstavljeni Nissan Leaf E+, ima domet koji je skoro utrostručen nego kod Fiata 500e. I to po malo višoj cijeni. Budući da će ova poboljšana verzija sa baterijama od 62 kWh koštati samo oko 5.000 eura više od trenutne.
Da vidite električni Fiat sa boljim specifikacijama moraćemo da sačekamo 2020. Godina u kojoj je Fiat 500 električni Stići će u tvornicu Mirafiori da počne proizvodnju. Brend još nije napredovao ni u jednom od svojih brojeva, ali se očekuje da će biti mnogo primjereniji vremenu od sadašnjih 500e. Model koji postoji samo tako da je njegov asortiman u skladu sa propisima o emisiji u državi Kalifornija, SAD.
Tehnologije koje se graniče sa naučnom fantastikom
Harman nije prvi koji radi tehnologije koje tvrde da čitaju stanje uma i raspoloženje vozača. Nissan razvija a provodni sistem mozak-vozilo ko zna šta vozač misli i deluje pre njega. Iako je trenutno u fazi testiranja. Međutim, to jasno daje do znanja da Harman nije jedini koji budućnost vidi u najvećoj povezanost između ljudi i vozila.
Postoje i druge kompanije koje rade direktno na tome nivoi vožnje 4 i 5. Odnosno, to ne zahteva pažnju vozača i to ne zahteva nikakvog vozača. To je slučaj kompanije koja pripada istoj grupi koju je nazvao Google Waymo. čiji automobili oni cirkulišu sami ulicama SAD-a i čak će imati svoje transportna kompanija bez vozača.
