La elektrifikacija automobilskog sektora mijenja ambicije proizvođača. Ako su prije deset godina željeli biti lideri u proizvodnji i prodaji endotermnih vozila, sada žele biti u električnim vozilima. Za ovo su morali da krenu veoma brzo, jer su firme poput Tesle stigle i devastirale. Najbolji primjer adaptacije dao je Volkswagen Group sa razvojem MEB modularna platforma.
Međutim, ova prednost nije potrajala Hyundai i Kia su također kreirali svoje. To se zove E-GMP i nakon nekoliko najava zvanično je predstavljen. Međutim, to će biti osnovni stub za razvoj njegovih ambicioznih planova elektrifikacije. Između obje firme, plus premium Genesis, planiraju lansirati do 23 BEV modela i prodati 1 milion BEV jedinica širom svijeta do 2025. Mi vam otkrivamo njihove tajne…
Hyundai i Kijina E-GMP baza nudi više od 500 kilometara autonomije
La Zasnovan na E-GMP da su Hyundai i Kia razvili je jedan od najsvestranijih. U stvari, dizajniran je za smještaj različitih modela kao što su kompakti, SUV, CUV ili limuzine. Ova standardizacija će omogućiti inženjerima smanjiti vrijeme razvoja od modela koji su već na stolu. Ali to neće biti jedina prednost jer će mu raspored mehaničkih organa pomoći da ponudi a odlična vozna dinamika.
Ovo je zbog optimalna raspodela težine između prednje i zadnje strane. Osim toga, ima dizajn koji omogućava nisko težište zahvaljujući činjenici da su baterije u donjem dijelu baze. Prema Hyundai podacima, domet sa jednim punjenjem es više od 500 kilometara. To je zato što ima modularni sistem, sa pojedinačnim ćelijama, koje omogućavaju modifikovanje veličine i oblika baterije.
Što se tiče pogonska jedinica, sastoji se od elektromotora, mjenjača i pretvarača snage smještenih na stražnjem dijelu voza. Za modele opremljene pogonom na sve kotače, uključuje motor smješten u prednjem položaju. U ovim verzijama, od nema pogonskog vratila povezivanje motora ostavlja ravan unutrašnji pod. Zahvaljujući tome, prostor za noge i fleksibilnost putničkog prostora su širi.
Na kraju, moramo pomenuti mogućnosti opterećenja. Hyundai se potrudio i stvorio tri opcije: 240, 400 i 800 volti. Zapravo, osigurava da u najmoćnijima može povratiti 80 posto kapaciteta za samo 18 minuta. Da bi se izbjeglo pregrijavanje, ima a nezavisni sistem hlađenja i inverter (za opcije od 400 i 800 volti) koji kontrolira protok struje.
Je li to najbolja platforma za elektriku?
Hyundaiju i Kiji je trebalo nekoliko godina da razviju osnovu E-GMP. Za razliku od Volkswagenove MEB platforme, ona je od samog početka dizajnirana da primi veliki broj modela. Stoga je na početku najsvestraniji od dostupnih. The prvi model koji ga koristi bit će jonski 5 koji će se pojaviti na tržištu 2022. Još jedna stvar koju treba znati su konačne performanse njegovih motora.
Za sada nije poznato, iako je brend najavio Snaga do 600 KS (447 kW). Moraćemo da sačekamo da stignu prvi modeli, ali njihovi podaci obećavaju veliku radost.
