Que postoji „rat“ tehnoloških inovacija očito je. Toliko da ponekad počneš da čezneš za tim vremenom kada smo bili klinci gde dizel se koristio samo za teške mašine i automobile koji su prešli mnogo kilometara. Bili su ekonomičniji za upotrebu, protiv smanjenja udobnosti putnika. Dok benzin, rezervisali su za nekoliko koji su jedva "dotakli" auto, ili, za one imućnije koji su sebi mogli priuštiti limuzinu ili SUV najluksuznije verzije.
Ova panorama se potpuno promijenila, svi smo toga svjesni... i ne sluteći vidimo taksije na benzin, hibridne kamione, pa čak i neke automobile sa solarnim panelima na krovu... Kako da organizujemo sve ovo? To nije lak zadatak, pogotovo ako nije ugrađen najnovije vijesti. Ne brini, jer danas napravićemo kratak sažetak tih inovacija koje brendovi koriste kako bi privukli našu zelenu pažnju.
Hibridi
como rekli smo davno, hibridi su vozila koja koristiti toplotni motor (konvencionalno) zajedno sa elektromotorom upućivanje prvog kako bi se smanjila potrošnja; toliko da hibridni benzin nudi nešto brojke o potrošnji i emisiji CO2 slične onima kod dizelaša.
- pros: njegova početna cijena je nešto viša od cijene normalnog automobila, niska gradska potrošnja.
- Contras: baterije vrlo ograničenog kapaciteta, bučne, posebno one koje uključuju kontinuirani varijatorski prijenos (CVT).
Mikrohibridi
Naziv koji koriste neki proizvođači i to može dovesti do zabune. Koristi se za označavanje nekih tehnologije koje pomažu u smanjenju potrošnje kao i Stop&Start. Međutim, trenutno postoje modeli koji koriste ovu denominaciju da dodijele onima koji ugraditi mali električni motor ispod haube to Na benzinsku pumpu dolazi vrlo tačno; ovo je slučaj sa Suzuki Baleno 1.2 SHVS čija litijum-jonska baterija ima samo kapacitet od 0,36kWh. Ovaj sistem će takođe montirati sledeću generaciju Suzuki Alta.
- pros: “sprave” obično dolaze kao standard, štede gorivo uglavnom u gradskoj upotrebi.
- Contras: baterije su skuplje za zamjenu (AGM), ponekad se njihova efikasnost ne koristi, pa čak i kod kontinuiranih i kratkih zaustavljanja može biti neugodna.
pluggable
Takođe pod nazivom PHEVs, oni imaju dobro oba svijeta. S jedne strane, prednosti termalnog motora su uvijek evidentne, as druge, oni mogu preći do 40 km u električnom načinu rada, potpuno tihi i bez potrošnje goriva; Osim toga, njegove baterije se pune za nekoliko sati u konvencionalnom utikaču.
- pros: Praktično iste poreske olakšice kao i električni, na kratkim putovanjima imaju iste prednosti kao i 100% električni.
- Contras: U prosjeku koštaju 20% više.
Električni
Bez sumnje, električni se čini da raskidaju sa zagađujućim i neopozivim govorom bilo kojeg termalnog motora. ipak, ne zaboravite izvor iz kojeg dolazi ta energija; najvećim dijelom, u zemljama poput Španjolske, napravljen je od fosilnih goriva koja su podjednako zagađujuća i oskudna, pa bismo mogli reći da zagađuju indirektno.
- pros: velika ekonomičnost upotrebe i direktno poštovanje životne sredine.
- Contras: cijena iznad prosjeka, autonomija i dalje niska.
Vodik
To je tehnologija sa više "budućnosti". Još uvijek je u fazi eksperimentiranja, ali već postoje automobili koji ga ugrađuju, kao što su Honda Clarity Fuel Cell ili Toyota Mirai. Osnovu njegovog djelovanja čine eksergonijska reakcija koji se proizvodi miješanjem vodika (goriva) s kisikom (zapaljivim) uzetim iz okoliša; je energija puni baterije koje napajaju električni motor.
- pros: ne zagađuje (samo proces dobijanja vodonika), brzo punjenje (3 minute), nisko održavanje.
- Contras: skupa nabavna cijena, vodonik nije jeftin, ne postoji infrastruktura, opasnost zbog puknuća rezervoara vodonika u slučaju nesreće.
LPG/CNG
Možete koristiti na benzinskim modelima stvaranje a modifikacija ubrizgavanja. U stvari, potrošnja je oko 10-15% manja nego kod vozila na benzin.
- pros: cijena goriva je niža, u Španiji postoji 541 benzinska stanica, visoka autonomija, pomoć pri kupovini u 2017.
- Contras: zauzima puno prostora, nije najefikasnija tehnologija, povećava masu vozila, malo je modela na tržištu koji to mogu ugraditi iz tvornice.
Slabljenje
Sastoji se od izrade motori male zapremine, lakši, sa manje unutrašnjeg trenja i to trošiti manje goriva. Da bi ublažili gubitak moći, jesu povezati turbo ili kompresor. Uz ovu mjeru, proizvođači su odlučili smanjiti broj cilindara, obično za 3, ali možemo vidjeti modele sa 2 cilindra kao što je 0.9 TwinAir iz Fiata. Očekuje se da za naredna decenija, više od polovina automobila koristi ovu tehnologiju.
Stop&Start
Sastoji se od a sistem koji zaustavlja motor kada se automobil zaustavi. Su efikasnost počinje da postaje primetno od 6 sekundi nakon zaustavljanja motora. Automobili sa Stop&Start imaju pojačani starter motor i normalno Uzimaju AGM baterije. koji mogu biti i do 50% skuplji od konvencionalnih.
AdBlue
To je tečno jedinjenje (ureaAUS32) čija katalitička reakcija (RCA) uklanja NOx iz izduvnih gasova dizel vozila. Trenutno je propisi obavezuju na dizel motori preko 2.0 litara za pokretanje ovog sistema.
ecotrainers
Sastoji se od a serija poruka, vizuelna upozorenja koja su povezana sa računarom na vozilu i to predložiti vozaču najoptimalniji način vožnje za svaki trenutak. Trenutno broj automobila koji ga ugrađuju ne dostiže 10%.
zaključak
Ovo su neki od najčešće tehnologije i blještavo koje proizvođači automobila stavljaju u svoje automobile biti u stanju da se prilagodi novim propisima evropski protiv zagađenja. Neki su dobro poznati i njihova efikasnost je više nego dokazana. Međutim, drugi, poput vodika, automobili koji su u opticaju mogli bi biti "zamorci" onoga što ćemo vidjeti u budućnosti, baš kao što su Audi Duo III ili prva generacija bili u svoje vrijeme. Toyote Prius u slučaj hibrida.