ITV, reforme i strahovi

Može se reći da je ITV zubar automobila: niko nije miran. Jeste da iako smo pola sata ranije izveli auto iz radionice i garantovali su nam da je sve savršeno, kako se približavamo stanici tehničkog pregleda sve nas obuzimaju živci i neće nestati do dobijamo sertifikat validnosti. Pa možda će nervoza privremeno prerasti u ljutnju prilikom plaćanja, jer u zavisnosti od toga u kojoj smo zajednici, revizija može koštati 55 eura.

Očekivano, živci se mogu pokrenuti ako smo uradili neku reformu na vozilu a to je sa trećom revizijom Priručnik za reformu vozila objavljeno u septembru 2016. i koji je stupio na snagu u januaru 2017., sve je malo uzbrdo za one koji su strastveni oko prilagođavanja, pa ću malo po malo objasniti korake koje treba slijediti kako biste prenijeli ITV na vozilo sa bilo kojom modifikacijom je uspjeh. Kako bih izbjegao odlazak u beskonačnost, u ovom članku ću se fokusirati na vozila kategorija M₁, pod tim podrazumijevajući ona motorna vozila projektovana i proizvedena uglavnom za prevoz ljudi i njihovog prtljaga, sa maksimalno 8 sjedišta i u kojima moraju sjediti svi putnici.

Modifikacije i ITV

Prije svega moram pojasniti da, s obzirom na to šta je odobrenje, koncept reforme može biti pogrešan mnogi ljudi kada je u pitanju želja da izvrše reformu i/ili da je standardizuju. Trenutno se reformom može smatrati svaka modifikacija, zamjena, radnja, dodavanje ili brisanje vozila koja mijenja karakteristike prema kojima se [vozilo] može definirati.

Očekivano, ova izjava nije ni jasna ni koncizna. Primjer može biti promena volana. Za one koji ga mijenjaju (a i za mene) činjenica zamjene volana drugim ne čini da naš auto prestaje biti definiran kao takav. Ako neko od nas vidi a BMW E30 niz ulicu, koji god volan da vozite, to će i dalje biti BMW E30 i nećete morati da budete stručnjak da biste ga „definisali“. Međutim, oni koji sve naplaćuju ne propuštaju da vide razlog da zarade. Naravno, ako volan nema vazdušni jastuk i prečnik nije izmenjen za više od 10%, to se ne smatra reformom. Koliko automobila danas nema vazdušne jastuke?

To je zato što je u definiciji vozila shvaćeno kao takvo za potrebe homologacije i uključeno u Aneks I. direktiva 2007/46/CE, u obzir su uzeti gotovo svi dijelovi automobila. Među stvarima koje možemo pročitati vidi se kako se prilikom homologacije vozila uzima u obzir čak i raspon položaja podešavanja vozačevog sjedišta (tačka 9.10.3.7). Rekavši ovo, neki će možda pomisliti da jedino što možemo učiniti je promijeniti lokaciju upaljača za cigarete kako bismo mogli puniti mobitel, zar ne? Ni jedno ni drugo; Direktiva ne govori ništa o upaljačima, ali govori o dijagramima i lokaciji električnog sistema. Ukratko, uskoro ćemo morati proći ITV ako stavimo naljepnicu na auto...

Osiguravanje uspjeha reforme

Kako bismo izbjegli probleme prilikom prolaska ITV-a sa bilo kojom vrstom reforme koja se provodi na našim vozilima, moramo biti izuzetno rigorozni tokom celog procesa, pošto je pomenuta reforma samo ideja dok ne smatramo da je posao završen. Osim toga, jasnoća oko cijelog procesa prije početka također će nam omogućiti da dobijemo predstavu o troškovima koje ćemo imati, a koji neće biti mali.

Prva stvar koju moramo uzeti u obzir je da u slučaju da reforma zahtijeva ugradnju dijelova, bilo da ih je mnogo ili nekoliko, svaki od ovih dijelovi moraju biti odobreni. Bilo koje djelo, koliko god savršeno bilo, ako sadrži neodobreni materijal, ne može se legalizirati. Osim toga, moramo čuvati svu potrebnu dokumentaciju kako bismo dokazali valjanost korištenih rezervnih dijelova.

Kada se reforma završi, moramo zahtijevaju sertifikat radionice sa detaljima o marki, modelu, homologacijskom broju i označavanju dijelova koji su dodani našem vozilu. Sa ovim sertifikatom i sa dokumentacijom o dijelovima koji su dodani na automobil, imamo rok od 15 dana da prođemo tehnički pregled našeg vozila. Ovaj sertifikat će nam dati samo a pravna radionica, tako da morate biti oprezni i sa gusarskim radionicama.

Uzmimo za primjer problem kuke za vuču. Kada je kuka za vuču montirana, moramo se zakazati u ITV-u i krenuti sa autom, dokumentacijom o kuki i potvrdom iz radionice koja ga je montirala. Nakon što se provjeri prikladnost rada, u tehničkom listu vozila će se odraziti da je ovaj dodatak montiran.

Ako pri kupovini automobila montiramo kuku za vuču i ne regulišemo je, položiti prvi ITV Može se desiti da se model kuke više ne proizvodi pa mu je istekla homologacija, da se promijene propisi i da kuka više nije obuhvaćena njime, ili da se radionica koja nam ga je sastavila zatvorila ili jednostavno promijenila naziv firme i može nam napraviti certifikat. Tada je najbrže i najjeftinije zamijeniti kuku i staviti novu. A ovo je vrijedi za jednu vuču ili za bilo koji dodatak bez izmjena koje radimo u našem autu (spojler, kuka za vuču, bočne stepenice...).

Tehnički projekat

Kada reforma našeg automobila uključuje zamjena, modifikacija ili uklanjanje bilo kojeg dijela imamo vrlo veliku vjerovatnoću da će se od nas tražiti tehnički projekat. Ova studija mora ispravno identificirati i vozilo i tehničara koji ga potpisuje, a podijeljena je na nekoliko pravilno detaljnih dijelova:

• Memoria koji mora uključivati ​​identifikacijske podatke vozila, opis reforme, pravni osnov na kojem se zasniva zahtjev za navedenu reformu, te karakteristike automobila prije i poslije reforme.
• Prateće kalkulacijes o izvodljivosti projekta, njegovom utjecaju na aktivnu i pasivnu sigurnost vozila i svakoj mogućoj izmjeni distribucije težine između osovina.
• Specifikacije koja prikuplja kvalitet upotrijebljenih materijala i procese modifikacija, uz sve dozvole, ovlaštenja, dokumentaciju...
• Budžet
• Nacrti koji prikupljaju dijagrame vozila prije i nakon reforme i u kojima se jasno prepoznaju svi modificirani, dodani ili eliminisani dijelovi.
• Potvrda o završetku radova što garantuje da je ceo proces sproveden u skladu sa prethodnim tačkama projekta.

Vrlo glup detalj koji mnogi ljudi zaboravljaju s novim tehnologijama je da se prilikom štampanja tehničkog projekta mora osigurati da se razlog pisanja pojavi na svim stranicama kao zaglavlje ili podnožje, da svi listovi su savršeno numerisani te da ova numeracija uključuje i ukupan broj stranica projekta.

Izvještaj o usklađenosti

Izvještaj o usklađenosti garantuje da je reforma vozila izvršena u skladu sa važećim propisima u pitanju.

Izmjene koje zahtijevaju prezentaciju tehničkog projekta moraju uključiti izvještaj o usklađenosti zajedno sa planovima i certifikatom o završetku. U slučaju manjih reformi koje ne zahtijevaju projekat, izvještaj o usklađenosti se obično nalazi u istom certifikatu radionice, iako uvijek treba paziti da ima svu dokumentaciju.

Legalizovati reformu

Srećom po nas, spisak reformi za koje je potrebno posebno odobrenje ITV-a, iako je vrlo potpuna, više je sažeta od homologacije. Osim toga, jasnije je napisano iu istim formularima za odobrenje reforme nas obavještavaju šta dokumentaciju koju moramo dostaviti.

Na primjer, pomjeranje zadnje registarske tablice može se legalizirati certifikatom radionice i izvještajem o usklađenosti. Međutim, ako imamo kabriolet i na njega stavimo sigurnosni luk, bit će potrebni tehnički projekat, potvrda o završetku, izvještaj o usklađenosti i sertifikat radionice.

Jednom na ITV stanici, verifikacija će se obaviti sa zaustavljenim automobilom, sa svim nivoima na maksimumu (navodno i nivoom goriva) i sa svom opremom i priborom potrebnim za njegov rad. Kao kuriozitet, u slučaju kampera potrebno je da je rezervoar čiste vode pun, ali da je rezervoar za otpadnu vodu prazan.

Kada se pregled završi, sama ITV stanica će odraziti reformu u tehničkom dosijeu vozila, moći ćemo modificirati polisu osiguranja dodavanjem izvršenih izmjena. I tako samo ostaje vozite mirno i bezbedno.

Nedeklarisane reforme

Kako je lako učiniti stvari kako treba, uvijek će biti onih koji radije rade pogrešno i iznenađeni su kada dođe prvi strah. Ako nemamo legalizovan dodatak, kao što je kuka za prikolicu, može se desiti da ne budu kažnjeni. Ako je već riječ o modifikacijama koje se tiču ​​šasije, kao što je korištenje guma koje nisu ekvivalentne originalnim, nadležni mogu imobilizirati vozilo (osim što će nas kazniti, naravno).

Ista stvar se dešava i sa osiguranjem. Može biti slučaj da neko montira prednju rešetku tipa "ubica” i nemojte to navoditi na svojoj polici osiguranja. Istina je da osiguravajuće društvo neće kazniti nikoga, ali može odbijanje plaćanja naknade za prouzrokovanu štetu sa tim roštiljem. Možete čak i odbiti zamjenu, čak i ako govorimo o kasko osiguranju. Djelomično je to logično: ne možete tražiti odštetu za nešto što niste osigurali, bilo da je vaše ili uzrokovano trećim licima.

Ovlaštene reforme ITV-a

Pa, nakon što pročitate cijeli ovaj članak, možda ćete se zapitati koje su reforme koje se mogu provesti, a koje ne. Odgovor je, još jednom, u najnovijem ažuriranju Priručnik za reformu vozila uređuje Ministarstvo industrije, energetike i turizma i koje možete konsultovati OVDE.

zaključak

Nadam se da će vam ovaj članak omogućiti da budete savršeno jasni da proces homologacije svake sprovedene reforme U našem vozilu može biti dugo, skupo i zamorno, ali ako malo pazimo na narudžbu i traženu dokumentaciju, to nam ne mora zadavati glavobolje.