El automobilskoj industriji jedan je od najdinamičnijih od broja u industriji. Dokaz za to je procvat i uspjeh koji je SUV-ovi. Međutim, postoje slučajevi koji, suprotno onome što bi puristi željeli, uzrokuju promjene u dubini. Imamo dva primjera ove situacije. Prvi je uključivanje automatski menjači u sportu. Drugo, da umjesto pogona na prednju osovinu imaju vuču.
Ali pored ovog drugog primjera imamo još jedan zanimljiviji. Ovo ima veze sa uključivanjem pogon na sve kotače pogon na sva četiri točka na starijim modelima sport. Uključivanje ovog sistema u njih je veoma staro, ali je bio namenjen onim modelima kod kojih je njegova snaga bila toliko velika da je prenos na zemlju bio složen. Danas, sa poboljšanom elektronikom i kontrolom proklizavanja koje imamo, to je smiješno.
Prema AMG-u, tržišni trend se mijenja
Međutim, sada dolazi Mercedes AMG i kaže da mu se publika mijenja. Prema riječima šefa AMG-a Tobiasa Moersa, kupci njegovog brenda su sve zahtjevniji modeli s kojima su pogon na sve kotače umesto pogona na zadnje točkove. Podaci koji podržavaju ovu promjenu dolaze od prodaje Mercedes-Benz E-klase AMG. Prema Moersu, 90 posto njegovih kupaca odlučilo se za pogon na sve kotače, a samo je preostalih 10 posto ostalo pri verziji. 2WD.
Ono gdje su također primijetili ovu promjenu na tržištu je u Mercedes AMG GT. Prema Moersu, kupci traže pogon na sva četiri točka. On prepoznaje da je to jedan od njegovih nedostataka u odnosu na rivale i stoga bi oni odlučili promijeniti svoju strategiju. Stoga bi mislili da će za sljedeću generaciju Mercedes-AMG-a svoju tehniku prilagoditi zahtjevima svoje vjerne javnosti. Način da se to uradi je jednostavan: koristite a hibridni pogonski sklop.
Dakle, toplotni motor će biti zadužen za pogon prethodnih točkova i drugog električni isto će učiniti i sa zadnjom osovinom. Međutim, dok dolaze novi, sadašnji koriste sistem baziran na a kvačilo koji može pomjeriti do 100 posto momenta između osovina. Moraćemo da vidimo put kojim Mercedes AMG. Za sada znamo da rade na lansiranju novog SL koji bi trebalo da bude gotov do 2022.
Izvor - Treneru