Osnovni rad turbopunjača

Zdravo, prije svega bih se želio predstaviti, moje ime je Jano i svoj prvi post ću posvetiti jednoj od mojih omiljenih komponenti motora: turbo

Turbopunjač je u osnovi namijenjen kompresiji zraka kako bi mogao ubrizgati više u motor u svakom ciklusu i tako povećati njegove performanse.

Ovaj sistem se široko koristi u motorima dizelZapravo, njegova upotreba, koja omogućava proizvodnju manjih motora, zajedno sa pojavom električnih injektora, omogućila je opštu upotrebu ovih motora u automobilima.

Što se tiče benzin, upotreba turbo punjaca je, na neki nacin, delikatnija, odnosno dok kod dizel motora mozes u komoru za sagorevanje uvesti sav pritisak koji zelis (koliko materijal moze da izdrzi), u benzin, ako postoji preveliki pritisak, fenomen tzv detonacija, što, ukratko, uništava motor. Logično, motori su već obilno testirani kada izađu na ulice, a rizik od pojave detonacije je nula.

Generalno, turbo sistem motora se sastoji od tri elementa:

Kompresor: to je onaj koji je zadužen za kompresiju zraka koji će ići u komoru za sagorijevanje

Intercooler: kompresijom zraka povećava se njegova temperatura, što uzrokuje smanjenje njegove gustoće i samim tim je količina spaljene mase u svakom ciklusu manja i performanse opadaju. To se sprečava hlađenjem vazduha pre nego što uđe u komoru, a to je zadatak interkulera. Mogu biti i vazdušni i tečni.

Turbine: pokreću ga izduvni gasovi i odgovoran je za snabdevanje energijom kompresora tako da se okreće. Kod nekih motora, umjesto turbine, kompresor je pričvršćen za radilicu.

Turbo punjač ima veliki problem, a to je slab odziv koji nudi na malim obrtajima, odnosno motor malo ubrzava dok na određenim obrtajima ne proradi turbo i auto puca, što je prilično opasno (siguran sam da neko pamtit će R5 turbo cup).

To je zbog činjenice da pri niskim okretajima izduvni plinovi ne izlaze s dovoljnom silom da pomaknu turbo. Većina predloženih rješenja je korištenje dva turbopunjača, ili jedan manji od drugog, ili dva manja, ili čak dva koja rade uzastopno.