Kada Volkswagen grupa je preuzela efektivnu kontrolu nad Seatom 1986 činilo se da će njihov spoj biti krevet od ruža. Tako je bilo i prvih godina jer su se njihovi modeli voljeli i prodavali kao churros. Međutim, kako su godine prolazile i sektor je postajao konkurentniji, stvari su se promijenile. I ovako smo došli do tačke na kojoj smo danas, gledajući kako nemački konzorcijum vadi bodež...
Da bi ga, prema nekoliko izvora, zabio u leđa. Da jer Sa elektrifikacijom sektora vidimo da Seat gubi na značaju pred svojim "sestrama" biti spušten na malo mjesto. Podaci koji upućuju na to da španska kuća nema veliki značaj za nemački konzorcijum su u investicijama koje daju. Centar Martorell proizvodit će najmanje električne automobile koji su, bilo slučajno, najmanje isplativi...
Volkswagen kaže da Seat nije profitabilan, ali niti ulaže u njega da bi napravio veće i profitabilnije modele...
Ali ovo dolazi iz daljine Herbert Diess, predsjednik Volkswagen grupe, nekoliko puta je pokazao svoj "animozitet" prema Seatu. Naime, nedavno je dao nekoliko izjava u kojima je rekao da sa godišnjom prodajom koja ne dostiže pola miliona jedinica, ne znače mnogo za ovaj sektor. I ne samo to, jer je time otišao i korak dalje prodaja tehnologije grupe po nižoj cijeni otežava profitabilnost.
Međutim, prepoznao da je Cupra prva dobra ideja koju je dobio da Seat učini profitabilnim. A ovdje je srž stvari i ono što bi Seatu učinilo da su dani odbrojani. Prodaja Cupre (koja nije ništa drugo do rebrendirani Seat) je profitabilnost mnogo veća od one koju dobija matična kompanija prilikom prodaje nekoliko Ibiza. Stoga je za Volkswagen isplativije ubiti Seat i ostaviti Cupru u životu čak i ako proda manje jedinica.
Rješenje da Seat bude profitabilan ima samo dva puta i ne izgleda da će se sada ispuniti. Prvi: da vaš obim prodaje značajno poraste kako biste ušli mnogo više na osnovu obima. Drugo: da se njihovi modeli popnu na prečku i približe se spektru aspiracija. Međutim, oni bi ušli u Cuprin teren, a to ne žele u Njemačkoj. Treći način bi bio da se pusti da ga proizvodi srednja elektrika.
Ali to neće biti moguće jer je konzorcij Seat dodijelio skupštinom najmanjih. I to nije jedina stvar, jer se na horizontu ne očekuje da lansiraju električni automobil koji je, igrom slučaja, završio u rukama Cupre. Stoga nekoliko analitičara to ukazuje smrt jedine španske firme u sektoru (ako se može smatrati takvim) će se održati 2029. Znaš zašto?
Jer ima još ugovora koje treba ispuniti i za sada to ne mogu ozvaničiti. Kakvu čahuru imaju Nemci, zar ne...?
Izvor - Dnevnik Ara
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 5
- Potencia 80 - 150 KS
- Potrošnja 3,7 - 6,0 l/100 km
- Procjena 4,5