Došlo je vrijeme da se udobno smjestite u sjedišta novog BMW-a Serije 3 i krenete na put da vidite kako se ponaša ovaj automobil koji teži da bude. Internet automobil godine 2013. Znamo da neće biti funkcionalan kao 328xi te nedjelje je pokušao, ali 184CV, pogon i Pack M sa nekim obećavajućim dinamičkim poboljšanjima, puno.
Ova pres jedinica oprema motor dizel 2.0 184CV sa TwinPower Turbo tehnologijom. Njegovo trgovačko ime je 320d i ovog puta motor je povezan sa osmostepenim automatskim mjenjačem koji potpisuje ZF. To je mehaničar srednje snage u okviru serije 3, i odličan je balans između performansi i potrošnje.
Atletski dečko za sve
Ovaj motor uključuje različite tehnologije koje ga čine učinkovitim i efikasnim. Jedan od glavnih elemenata je twin-scroll turbo koji daje ime motoru. sa vašim dizajnom izduvni gasovi se koriste maksimalno, izbjegavajući gubitke tlaka uzrokovane cilindarom koji je cijelo vrijeme u fazi usisavanja. Dopunjen je tehnologijama kao što su VANOS ili sistem stop-start.
Ovaj dizel motor ne ističe se po prefinjenosti, već po performansama. Za početak, teško postiže radnu temperaturu, a ako ćemo na kraćim putovanjima puno šetati gradom, to neće biti najbolje za vijek trajanja motora. Ovom problemu doprinosi i stop-start, koji radi skoro od trenutka kada krenemo sa umjerenim temperaturama i spavamo u garaži, motor se gasi dok se čeka da se podignu kapija za parkiranje.
Stop-start se može poboljšati u smislu mekoće. Uvek ćemo realizovati operaciju jer daje mali potres pri zaustavljanju i ponovnom pokretanju. Za pokretanje koristi starter motor, a ne reverzibilni alternator, što se vidi u glatkoći. U ovom trenutku najbolje stajanje i startovanje za koje znam je ono kod Honde CR-Z, dok je generalno najprefinjenije ono kod PSA Peugeot Citroën. Verzije sa ručnim mjenjačem prenose dosadan trzaj na ručicu mjenjača.
Jednom na radnoj temperaturi motor je i dalje pomalo bučan, iako se pri konstantnoj brzini to ne čuje, jer izolacija BMW-a serije 3 je dobra. Sada možemo provjeriti njegove performanse i vidjeti da lako možemo postići brzinu u bilo kojem trenutku i da uvijek postoji rezerva snage. Sa 0-100 od 7,7 sekundi i maksimalnom brzinom od 230 km/h, BMW 320d Touring je brz automobil i veoma zabavan.
Ova jedinica je opremljena sa M paketom, koji ističe sportsko ogibljenje i 18″ felne sa run flat gumama, širi pozadi. Ova tri elementa učinite ovaj 320d Touring malo čvršćim od ostalih automobila (čak i u odnosu na druge serije 3), donekle kažnjava udobnost, iako će odabir ove konfiguracije preferirati dinamiku nego udobnost. Ono gdje ćemo ga najviše primijetiti biće u gradu, zbog većih neravnina terena. Pack M može biti i estetski, bez posebnog ovjesa.
Uprkos tome, serija sa ovom konfiguracijom je i dalje automobil praktičan i upotrebljiv. Morate uzeti u obzir nisku poziciju u vožnji i njen sportski izgled, ali znajući to može biti naš okrugli auto.Dobar prostor za putnike, izdašan prtljažnik, snažan motor, niska potrošnja... Šta više želite?
Kada je u pitanju manevrisanje, najveće poteškoće naći ćemo u gradu, posebno zato što kada se spuštamo nisko imamo manju vidljivost i zato što lako se zaglaviti na ivičnjacima trotoara sa tako niskim nosom da ima. Čak morate biti oprezni i pri ulasku u garaže, jer bi donji dio prednjeg dijela mogao protrljati. Srećom, prednji prevjes nije jako dugačak.
Na autoputu je udobnost izvanredna, možda malo zamagljena buka kotrljanja i aerodinamičnostali nije ni preterano. Na krivim putevima ponašanje je uzorno, sa automobilom koji je vrlo neutralan i poslušan, bez čudnih reakcija. Omogućava nam da idemo u đavolske ritmove sa potpunim samopouzdanjem. Upravljanje je direktno, precizno, a kočnice imaju dobar zagriz i dobru otpornost na umor.
U svim ovim obilascima pratit će nas a izvanredan automatski mjenjač, konverterskih vozova, osam relacija. Promjene između brzina su nevjerovatno brze, dostojnije dvostrukog kvačila i nisu trzave. U bilo kojoj od situacija operacija je primjerna. Odlučio bih se za ovu kutiju, čak i ako to znači dodatni trošak u odnosu na priručnik od skoro 2.800 eura.
Različiti načini vožnje
Na središnjoj konzoli nalazi se dugme pomoću koje možete promijeniti način vožnje. Na raspolaganju su četiri: Eco Pro, Comfort, Sport i Sport +. Prvi nudi upravljanje promjenama dizajnirano za uštedu koje čak djeluje i na upravljanje klima uređajem. Gubitak performansi je primjetan, ali u svakom slučaju su dovoljni. U Comfort je nešto labavije i potrošnja se i dalje smanjuje, smanjena. Sport i Sport + nude mnogo radikalnije upravljanje, sa snažnijim ubrzanjem i bržom kutijom koja radi više u zavojima. Sport + se razlikuje po isključivanju kontrole stabilnosti, što nam omogućava da se malo više igramo, jer dobro, to je BMW i tako.
Pored toga, odmah pored njega nalazimo dugme za kontrolu proklizavanja. Može se uvijek aktivirati, u dozvoljenijem načinu rada ili potpuno deaktivirati. To je višestruki automobil i ako želite da se zabavite, dozvoljava vam, naravno u zavisnosti od toga kojim putem idete, neće biti tu da vas uhvati u zraku i spriječi da se udarite.
Zaista mala potrošnja
Više od koristi ili pravilnog funkcioniranja cjeline, potrošnja me je zbunila. Na autoputevima i putevima po zakonskim cijenama, cifra će se kretati između 4.8-5.2 litara u vožnji sa jednim putnikom. Eye, da su to potrošnja Citroën C3 HDI. U mješovitoj gradskoj, autocesti i autoputu, uz obilje sportske vožnje, prosjek ostaje u nepokretnih 7 litara. Ako idemo brzinom hiljadu demona putevima sa njihovim usponima i padovima, proći ćemo 10 litara, što je ništa za to koliko se čovjek može zabaviti. S obzirom na to šta nosimo ispod teške desne noge...
Sutra ćemo pregledati ponudu motora BMW-a Serije 3, kao i opcije koje je montirala ova 320d Touring presa. Čekaćemo te.
Više u ActualidadMotor: BMW 320d Touring, dizajn eksterijera i enterijera
Više u ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, dizajn eksterijera i enterijera; motor, vožnja i potrošnja y oprema, cijena i zaključci.
