SEAT 600; 40 godina bez nas

Konkretno, 31 de julio de 1973 napustio fabriku SEAT koja se nalazi u Zona Franca u Barseloni poslednjih 600. 40 godina je sada udaljeno od tog datuma, a samim tim i Actualidad Motor Želeli smo da pomenemo automobil koji je obeležio pre i posle u španskom društvu i koji je doveo do početka motorizacije u našoj zemlji. Pojava ovog španskog automobilskog mita 1957. godine obilježila je živote španskih porodica tri decenije i bila prilika za mnoge Špance da dobiju svoj prvi automobil.

Sa 600, mnoge porodice srednje klase ostvarile su san o kupovini sopstvenog automobila po povoljnoj ceni, naime, 63.000 pezeta. Njegov dolazak je bio pravi društveni fenomen, o čemu svjedoči lista čekanja od nekoliko sedmica, pa čak i mjeseci da se dobije. Velika potražnja dovela je do toga da je 1958. proizvodnja 600 pomnožena za šest.

Tokom prvih šest godina (1957-1963) šeststo je bilo opremljeno malim motorom od 633 cc i 18/20 KS. Kasnije (1963-1970) pojavile su se verzija 600 D i 600 E (1969-1973), koji su dijelili motor od 767 cc i 25 KS. Najnovija verzija 600 zvala se L-Special (1972-1973) i imala je isti blok, ali je dobila još tri konja (28 KS) zahvaljujući povećanoj kompresiji. Pored toga, ova verzija je imala prijatnije presvlake i zaštitu od krađe na adresi. Danas mogu izgledati kao mali konji, ali u to vrijeme i zahvaljujući svojoj maloj težini (otprilike 600 kg) ti svojevoljni motori omogućavali su 600 da neumorno putuje poluostrvom tim "putevima".

Napolju, šest stotina nije dobilo nikakve promene i zadržao svoju karakterističnu siluetu nepromijenjenom. Njegova najveća promjena bila je modifikacija sistema otvaranja vrata (1970.) koja su se počela otvarati na "normalan" način (naprijed). Postoji anegdota o tome kada su vrata otvorena unazad; Svaki put kada su muškarci videli ženu koja je parkirala 600, trljali su ruke... jer po ovom sistemu svaki put kada bi izlazili iz auta ili iz nje su pokazivali noge više nego što je potrebno, i to u vreme tolike represije u svakom smislu., bila je radost za "župljane".

Upoređujući šest stotina sa trenutnom korisnošću brenda, Mii (1.0 60 KS), shvaćamo ogromnu evoluciju koju su automobili prošli u svakom pogledu. 115 je imao maksimalnu brzinu od 1.000 km/h, a prvih 45,5 metara prešao je za 161 sekundi. Dok Mii ima maksimalnu brzinu od 35,9 km/h i prelazi prve metre za 10 sekundi (skoro 28 sekundi manje). Imajte na umu da brojke od šest stotina nisu tako loše jer je njegov motor davao maksimalnih XNUMX KS.

Y ako govorimo o potrošnji postoje još veće razlike, što pokazuje da danas proizvođači vode pravi rat za što manju potrošnju svojih automobila. Potrošnja u gradu za šest stotina iznosila je 10 l/100 km za Mii od 5,1 l/100 km (49% manje). Putem je šest stotina trošilo 6,5 l/100 km, dok je Mii zadovoljan sa 3,7 l/100 km (43% manje).

Šest stotina je pokazalo odličnu useljivost za svoju veličinu (3,30 m dužine), i 5 ljudi ili više može stati u njegovu kabinu... kao što je to bio popularan slučaj. Što se tiče prtljažnika, danas deluje kao šala (68,5 l), u poređenju sa onim kod Miija (238 l). Međutim, podsjećamo da je šestotinjak mogao sve podnijeti i, osim što je mogao povesti cijelu porodicu (uključujući djecu, baku i djed...), mogao je podnijeti i sav porodični prtljag sa punim krovnim nosačem.

Istina je da je sa tim uslovima i sa putevima koji su tamo bili normalno da 600 pati od talasa vrućine, u stvari, pregrijavanje je bila Ahilova peta automobila. Loše hlađenje uglavnom zbog stražnjeg rasporeda motora riješeno je dijelom zahvaljujući domišljatosti njegovih vlasnika. Neki su dodali i polugu kako bi iz putničkog prostora mogli njome upravljati otvaranjem poklopca motornog prostora kako bi bolje "disao". Osim ovog problema, šest stotina je pokazalo veliku robusnost uglavnom zbog jednostavnosti svoje mehanike i omogućilo je svojim vozačima da naprave prve korake kao mehaničari, nema veze sa današnjim automobilima.

En Actualidad Motor Hteli smo da odamo počast automobil koji je Španiju stavio na točkove; 600 je model koji se najviše pamti i prava ikona motorizacije u Španiji. Ne treba zaboraviti da je 1970. godine svaki četvrti automobil na putu u našoj zemlji bio 600 i da je proizvedeno skoro 800.000 jedinica. Uzorak ove narodne naklonosti je spomenik u Fuengiroli (Malaga) i oproštaj od radnika SEAT-a iz posljednje jedinice sa transparentom na kojem je pisalo: "Rođen si kao princ i umireš kao kralj."