Sljedeći će predstaviti svoj auto F1 2019 je bio Mercedes, sa Mercedesom W10. Auto koji mi je privukao pažnju malo više od do sada predstavljenih, koji su me iskreno dosta razočarali. Nije bilo previše bitnih promjena kao prethodnih godina, samo nastavak onoga što je viđeno prošle godine ili jednostavno kopije ili adaptacije tehničkih rješenja drugih ekipa koje su uvedene ove godine. Ali inovativne stvari… Gdje?
Inače, W10 je već danas u prodaji dan snimanja u Silverstonu da se uvjerite da sve radi kako treba i napravite neke komercijalne snimke. To je prvi Mercedesov motor koji je testiran ove godine, budući da je Williams planirao da odradi još jedan dan snimanja, ali je obustavljeno jer dobavljači materijala nisu isporučili dijelove na vrijeme, tako da je Grove počeo s problemima i ne bih se iznenadio ako bi kašnjenja su dijelom bila i zbog ekonomičnosti tima. Iskreno, ne volim da gledam takvu istoriju...
Pa, hajdemo na temu motora, koji je kao što sam rekao bilo jako važno testirati ga danas i vidjeti da li dobro ide prije predsezone. Razlog je taj što je Mercedes naporno radio da još jednom podigne letvicu u F1 i je redizajnirao motor prethodnu u potpunosti kako biste iz njega izvukli više performansi. Sjajno! Plus! Ovo bi moglo biti dobro za njih, ali ne toliko za šampionat, jer su Renault i Honda možda poboljšali, ali još uvijek nemaju slična vremena kruga kao gore. Voleo bih da su Mercedes i Ferrari imali problema da nađu više performansi i ove sezone bi motori bili ravnopravniji kao u poslednjim godinama V8. Sjećaš li se? Ljudi su se ranije žalili na aerodinamiku jer je ona napravila razliku, sada se žale na motore... Nikada ne pada kiša po svačijem ukusu.
Andy Cowell, glavni motor njemačke firme u F1 je rekao «Napravili smo promjene u arhitekturi hlađenja pogonske jedinice, koje će, nadamo se, donijeti aerodinamičku korist automobilu i povećati efikasnost pogonske jedinice; pa se nadamo da će to biti poboljšanje šasije i pogonske jedinice. […] Upravo u srcu motora je pretvaranje goriva u oslobađanje toplote u komori za sagorevanje i koristan rad iz radilice. […] Preduzeli smo korake u efikasnosti sagorijevanja iu ERS sistemu. Spoj između sklopa turbo punjača sa MGU-H, invertorom, ćelijama i MGU-K znači da je čitav sistem sada u stanju da radi efikasnije i pomaže u raspodeli snage tokom trke. .".
Podsjetimo da je ove godine težina rezervoar za gorivo od 100Kg do 110Kg kako bi pomogli timovima da ne moraju toliko štedjeti u trci i mogu ići dublje. Ali to znači veće međuosovinsko rastojanje automobila i značajnu težinu koja negativno i očigledno utiče na dinamiku vozila. Zato su u Mercedes uložili toliko truda da poboljšaju efikasnost i nižu potrošnju motora, uprkos činjenici da dozvoljavaju veću potrošnju. To im omogućava da nose manje goriva i da idu lakše, uz prednosti brzine koje to daje. «Ako imate efikasan motor sa efikasnom aerodinamikom i spremni ste za malo dizanja i iskakanja (tehnika uštede goriva), onda imate priliku da počnete trku ispod 110 kg. Za svakih 5 kg težine koju uštedite, vi ste otprilike 2 desetinke sekunde brži po krugu, tako da postoji prirodna nagrada ako trku započnete malo lakšim.»
Yo bi dodao još jednu prednost Prema onome što je Cowell citirao, ako iz nekog razloga moraju krenuti od pozadi zbog nekog problema, promjene jedinice ili kazne, mogu popuniti do vrha i koristiti snažniju mapu motora kako bi lakše došli do vrha. Iskreno, to je veoma pametan potez Mercedesa. Drugi bi mogli razmišljati o smanjenju efikasnosti jer će ove godine imati više kilograma goriva...
Vidimo prednji spojler da se nije odlučio za maskirne boje koje su momci iz Mercedesa nagovještavali na svojim društvenim mrežama prije predstavljanja. Konačno nastavljaju sa svojim srebrom. Spojler se, bez obzira na boju, prilagođava novom tehničkom kodu, oni su ta maksimalna jednostavnost u smislu aerodinamičkih dodataka na krilu i na završnim pločama. Ali u ovom slučaju vidimo neke zanimljive krivulje u glavnoj ravni, sa dva kanala blizu centra i krivulju u stilu Toro Rosso kako se približavamo krajevima. U stvari, Mercedes je pod spojler uključio i one profile o kojima smo pričali kod STR14, a oni su identični.
Što se tiče nos, slijedi istu filozofiju kao i prošle godine. Vrlo zaobljen i uzak nos kako bi više zraka prolazilo sa strane, a ne toliko za iskorištavanje tih kanala na bočnim stranama nosa koliko kod druge opreme. Na ovoj slici također cijenimo osebujnu geometriju na koju nas je Mercedes navikao u pogledu prednjeg ovjesa, ali vrlo važan detalj koji treba istaći je da smo u prethodnim dizajnima vidjeli da su krakovi donjeg dijela spojeni u veliki oklop. aerodinamički krajevi u obliku slova Y (možete vidjeti suspenziju W09 ovdje), ali na W10 više liči na V, odnosno ima više otvora između dva kraka. Isto tako, vide se prednji kočioni kanali, veoma mali u odnosu na one koji se vide kod druge opreme do sada predstavljene, kao i da su na prilično visokoj poziciji i podeljeni iznutra.
Osim toga, u nosu su ih još više naglasili bočni profili kao zaklopke za stvaranje kanala ispod nosa i preusmjeravanje protoka zraka. McLaren ga je već kopirao u svom novom nosu od prošle godine, a vidjeli smo i neke od ovogodišnjih timova kako ga implementiraju rano. Područje ispod nosa prilično složeno u Mercedesu, u poređenju sa jednostavnošću Renaulta, da damo primjer tekuće godine. Cijenimo i čuveni S-Duct utor na nosu, za koji mislim da je posebno zanimljiv ove godine jer je očistio aero jezičke i izgubio dosta potisne sile. Sa tim kanalom, vazduh se uvlači ispod prednjeg krila i ubrzava radi poboljšanja aerodinamičke efikasnosti...
Opet imamo vrlo jednostavan oreol, bez aerodinamičkih dodataka u prošlogodišnjem Red Bull stilu. U tom smislu, vidjeli smo da nisu svi predstavljeni automobili odabrali isti, te ćemo morati pričekati ako Mercedes nastavi ovako čisto ili dodaje složenost kako sezona odmiče. The airbox Ovalan je i veliki, sa tri dosta različita kanala u usisniku vazduha koji, kao što znate, služe za usis turbo motora (centralni) i bočnih za hlađenje ostalih sistema kao što su ulje u menjaču, interkuler, ERS itd. Zahtijevajući manju usisnu površinu u odnosu na atmosferske motore, mnogi automobili su odlučili smanjiti otvore pontona i smanjiti otpor u tom području i smjestiti ih ovdje u ovoj višoj oblasti.
La Srednje područje, izvinite, ali ne usuđujem se ni komentarisati. Izuzetno je složen i zahtijevalo bi dubinsko proučavanje da bi se razumjelo čemu služi svaki od rezova, profila i elemenata koji postoje upravo na tom području, koje je, kako vidimo, već dvije godine sve složenije. Vidimo i horizontalne dodatke koje automobili obično imaju na pontonima i da se u slučaju Mercedesa radi o velikom avionu usidrenom na dvije tačke za ponton i još dva naprednija peraja (farbana u tamniju boju) koja su također usidrena za dno, ravno. Sve to radi preusmjeravanja tokova koji ocrtavaju i miluju ponton i poklopac motora u stražnji dio.
Prošle godine, sa W09 smo imali neke pontone o side pods vrlo mali, ostavljali su malo otvora za motorno ulje i vodeni radijator. Ali bili su na vrlo visokoj poziciji i njihov oblik je bio izdužen i ravan kako bi gornji dio automobila bio širi. Umjesto toga, za novu filozofiju W10 ovo je promijenjeno u više Red Bull stil, dajući nam nagovještaj o tome aerodinamička efikasnost kako bi se smanjio otpor koji je Conwell naveo. Sada su kod W10 otvori malo porasli u smislu visine, ali im je širina dosta smanjena. Posljedično, imamo vrlo usko i stilizirano središnje područje koje se „stanjilo“ kako bi stvorilo manje otpora, a u donjem dijelu karoserija je zategnuta što je više moguće kako bi se omogućilo da više zraka prođe u stražnji dio.
Redizajn motora je to učinio stražnji dio biti vrlo kompaktan, kao što se uvijek traži. Pogledom na prethodne fotografije koje iz boljeg ugla prikazuju stražnji dio, cijeni se da se vidi veliki dio ravnog dna. A ako je tlo vidljivo, to znači da je poklopac motora previše zategnut. Što se tiče poda o kojem govorimo, vidimo da je prilično obrađen kao što smo vidjeli na kraju prošle sezone u mnogim automobilima, sa profiliranim rubovima i područjem neposredno ispred zadnje gume sa onim škrgama ili žljebovima za pokušajte da spriječite da prljavština iz zraka koju stvara stražnja guma utječe na čist, laminarni zrak koji putuje ispod zemlje, inače bi to utjecalo na efikasnost difuzora. Vidimo i neke male profile na tlu, samo u dijelu koji prekriva zadnju gumu i koji je najbliži gornjem dijelu difuzora, za preusmjeravanje zraka, nešto što mnogi timovi koriste...
Ako analiziramo zadnje krilo, vidimo ispod njega dva krila u obliku slova T što smo već vidjeli prošle godine, sa dva središnja oslonca na krilu umjesto jednog. I vidite da auspuh puše dosta nisko, nisu uradili nešto slično onome što su pokušali u Renaultu prošle godine da duvaju sa većim nagibom i da visokoenergetski zrak koji izlazi iz auspuha može pomoći da se ubrza zrak koji putuje ispod zadnjeg krila (znate zakon: veća brzina – manji pritisak, tako da podstiče pozitivno ili silazno podizanje). Isto tako, zadnje krilo ima sličan oblik kao prošle godine, ali se prilagođava dimenzijama i novim propisima.
Isprva izgleda kao poprilično malo krilo, ali ne znamo da li su za prezentaciju montirali nisko ili visoko opterećenje, pored perspektiva iz kojih su slike snimljene, ponekad varajuće. Ali to je osjećaj. Međutim, na slici koja se snima u Silverstoneu, čini se da to nije sjajno za to kolo, koje nije baš nisko opterećenje. Ako vidimo malo krilo, to može ukazivati na to da imaju efikasan difuzor i dobru vuču zbog geometrije stražnjih ovjesa, što ih ne prisiljava na montirati mnogo veća krila kao što se desilo sa McLarenom MCL33. Dakle, to su dobre vijesti za njih...
Zanimljivo je analizirati zadnje krilo, vrlo ravno i sa utorom u obliku slova V DRS preklop, koliko automobila se predstavlja u zadnjih 5 ili 6 godina. Kako procjenjuje nova uredba, na završnim pločama nema škrga, zbog čega mi se činilo posebno čudnim vidjeti ih na Williamsima, koji u principu taj spojler ne bi bio legalan, osim ako, kako nisu prerezali ivicu završnu ploču do kraja, propis smatra valjanom jer su iskoristili ranjivost ili prazninu u njoj. Također možete vidjeti, ili barem tako izgleda, Gurney klapnu na zadnjoj ivici DRS klapna, kao u mnogim prošlogodišnjim automobilima. Mislim, nije nešto inovativno, ali postoji... Upamtimo da je korisno kada imate jako velike napadne uglove, da se tok koji putuje ispod krila ne bi odvojio i prouzrokovao da prije zastane ili izgubi efikasnost , sa Gurneyjem je u stanju da koristi veći ugao napada bez ovog rizika.
Što se tiče zadnje završne ploče, slijedite filozofiju koju je McLaren uveo, tih krivina, rezova i profila za preusmjeravanje zraka, ali kako procjenjuje propisi, bez profila u vanjskom dijelu istog. Novo zadnje krilo i završne ploče jedan je od najkompleksnijih viđenih na prezentacijama do sada. I usput, završavam sa ovom posljednjom slikom koju sam nacrtao, i izvinjavam se ako sam povrijedio osjetljivost bilo kojeg čitaoca kako su strašno loše nacrtane, ali jednostavno sam htio da vidite na slikovitiji način ono što sam komentirao o zabrani škrga i onome što je Williams uradio da bi se moglo proglasiti ilegalnim ili ne, a drugi timovi biraju da kopiraju ovo zanimljivo rješenje.
Vidi, prvi crtanje to bi bila završna ploča kao što novi tehnički propisi kažu da treba da bude, bez onih škrga na zadnjem krilu koje uzrokuju da dio zraka izlazi i curi kroz njih kako bi se poboljšala efikasnost krila. U centru imamo ono što smo imali proteklih godina i to više nije dozvoljeno, sa onim škrgama koje se vide. Umjesto toga, ono što je Williams učinio je da zadrži te škrge, ali bez ivice, to jest, ista ivica škrga ograničava oblik završne ploče (ne znam da li se objašnjavam). Ispunjavaju istu funkciju, ali možda FIA ne može reći da je to nezakonito jer bi se moglo smatrati da to nisu žljebovi urezani u završnoj ploči, već da je to oblik završne ploče... Ovakve stvari su ono što volite kada radite analize, lukavost inženjera i inovativna rješenja koja mogu napraviti razliku.
zaključak od svega što se vidi i čulo na prezentaciji Mercedesa W10, jer izgleda kao pobjednički auto i da bi se samo Ferrari i Red Bull (ako se Honda povinuje) mogli boriti ili će to biti još jedno dosadno svjetsko prvenstvo na kojem će biti vožnja Hamiltonom. Dakle, nadajmo se da je i Ferrari tu i da će se Red Bull pridružiti borbi i da imamo bliže Svjetsko prvenstvo kao prošle godine. I pazite na motor i efikasnost, jer da je drugima vjerovao taj veći depozit ove godine, mogli su se zeznuti do dna, a tokom sezone (bez žetona ali sa kaznama za promjenu motora) teško bi popravite grešku, osim vremena potrebnog za redizajniranje i učinite novu arhitekturu motora pouzdanom… U svakom slučaju!