Renault RS19 je jednosjed za F1 2019 koju je danas morao da predstavi. Čini se da je novi Renault automobil korak naprijed, ali ćemo morati pričekati šta su uradili sa motorom. Do sada smo motore bajkera čuli samo u promotivnim video zapisima koje obično rade u ovom trenutku u sezoni kako bi navijači mogli čuti zvuk, ali odatle se malo može znati o snazi koju će imati i mi ćemo moraju čekati posljednje dane predsezonskih testova na stazi Montmeló, na sjeveroistoku Španije...
Honda i Renault, Renault i Red Bull Oni su bili protagonisti sapunice optužbi i reklama koje su više ličile na dimne bombe nego na stvarnost o njihovim motorima. Za par dana cemo vidjeti ko je lagao a ko istinu, mada imam osjecaj da je to gomilanje navodnih neistina (cisti marketing) s obje strane i da to nece biti ni toliko ni malo .
Red Bull je imao najavljeni razvod, diskvalifikacije između njih dvojice i napetost je bila evidentna, a sa Hondom u Toro Rossu, sve je bilo lijepo novo vezanje za japanski motor. Renault je aktivirao alarme kako bi se odbranio i počeo sa velikom pompom najavljivati veliki napredak koji su postigli i kako će njihov motor biti divan za ovu novu sezonu. Uslijedila je bitka između Honde i Renaulta zbog najava o njihovom napredovanju. Koliko je to istina? Hoće li Red Bull imati isto strpljenje kao McLaren ako motor Honde pokvari? Insistiram, to su vrlo zanimljive stvari zbog borbe da ne budu najgori motor na mreži.
Sigurno oba motora, Honda i Renault, napredovali u snazi i pouzdanosti, ne sumnjam, i sigurno su implementirali Q Mode kako bi dali više snage u klasifikaciji kao i prošle godine, ali to je malo doprinijelo. Ali više od bitke između njih dvojice, ono što bi bilo vrlo interesantno je vidjeti koliko napreduju u odnosu na Ferrari i Mercedes, i bilo bi dobro da su Ferrari i Mercedes već dosegli plafon i da se Honda i Renault približe i su ove godine veoma izjednačeni, jer to znači više bitaka na stazi.
Čuvajte se problema s pouzdanošću, jer je Renault najavio da ne samo auto je 99% nov, ali ovogodišnji motor je potpuno nov. Ako je to tačno, budite oprezni sa arhitektonskim promjenama ako ih je bilo, jer to direktno ugrožava pouzdanost jer se radi o novim dijelovima koji nisu testirani na stazi, samo na dinam ili ispitnom stolu dotične tvornice. Videli smo već šta se dešavalo Hondi svaki put kada je menjala motor sa McLarenom, još godinu dana bačena u smeće i počevši od nule sa svime... Mada, kao i uvek, izjave se moraju uzeti pažljivo, a posebno u F1 gde danas reci jedno, a sutra suprotno.
Razlog zašto je nova je SPEC C koji su predstavili prošle godine bio je mali promašaj, iako su to najavili kao nešto jako dobro i vrlo zanimljiv iskorak. Ali odjednom, isti oni koji su to rekli, sada kažu da su sve promijenili jer je SPEC C imao neka strukturna ograničenja motora koja im nisu dozvoljavala da izvuku više performansi. Glavni cilj je dobiti više performansi od ICE-a, budući da je ERS prilično stisnut, kažu.
Malo je reći više o tome prednji spojler ovog automobila što nisam već rekao u prethodnim analizama. Prilagođava se novim propisima, očigledno, i vidimo da su završne ploče jednostavne, samo vertikalne ploče od karbonskih vlakana sa ivicom i ništa drugo, bez više profila ili kanala kao prošle godine. Osim toga, krilo, kao što znate, raste u širinu sve dok ne zauzme cijelu širinu automobila i sve deflektore ili generatore vrtloga na krajevima spojlera, koji su čistili zrak koji je udario u prednju gumu i stvarao niz struji zraka s velikom energijom da zatvori ravno dno, sada nestaje.
U ovom slučaju, glavna ravnina prilično je ravan (malo se podiže sa strane), kao kod Haasa i Williamsa, i ništa od krive koju smo vidjeli na Toro Rossu i nijedan od onih STR14 deflektora ispod krila koji bi u principu trebali biti ilegalni. Ono što je vrlo interesantno je da za razliku od drugih prednjih krila koje smo već vidjeli, da je najviša oblast najudaljenija ili najbliža krajevima, u slučaju RS19 najviša oblast je najbliža centru (sa tih pet elemenata) i oni se spuštaju praveći tu krivinu dok se približavamo završnim pločama.
Iz ove perspektive se takođe vidi kočnice, jednostavan, ali prilično velik i kvadratnog oblika. I također vidimo da se nos nije promijenio, on i dalje ima tipičan nos sa dva bočna kanala kako bi se više zraka vratilo i prilagodilo se propisima kao što smo stalno ponavljali. A ako pogledate prednje/bočne fotografije, tu su i neke rupe ispod nosa poput onih koje su imali McLaren i mnogi drugi automobili, ali bez prisustva S-dukta na nosu, koji bi jednostavno mogli biti neki otvori za hlađenje za ECU ili elektronska kontrolna jedinica koja se zagrijava.
Sa prednje/bočne strane se takođe može videti da kao Toro Rosso i kao što je Ferrari radio u prošlosti, kopirali rješenje sa nosača sa onim rupama ili škrgama na nosu koje je smislio McLaren generirati specifične mlazove zraka i nekako doprinijeti zraku koji prolazi ispod krila kroz dva prozirna profila na bočnim stranama vrha tog nosa. Uzgred, koristim priliku da dodam da nema prisustva profila na oreolu kao što je bilo kod Williamsa. Hoće li ih montirati kako predsezona bude odmicala? Ne znamo, ali prošle godine na prezentacijama su svi bili čisti i onda su ih mnogi montirali.
Inače, airbox vrlo je mali kao što smo već vidjeli kod RS18, nešto što je u suprotnosti s onim što su radili u prošlosti što je učinilo mnogo većim postavljanjem usisnika za hladnjake određenih elemenata (ERS, rezervoar za ulje u mjenjaču, interkuler i motor sam turbo usis). Ali u ovom slučaju je prilično zatvoren i ima isti ovalni oblik (skoro mreža) kao prošle godine. Međutim, kada je dovod zraka manji, pontoni su obično nešto veći, jer se ti radijatori ili cijevi koje ih napajaju svježim zrakom mogu premještati s jednog mjesta na drugo prema projektu ili konceptu koji se traži.
Pogled sa strane ostavlja neke zanimljive podatke, poput ovoga ogromne grablje na kojoj je baziran ovaj automobil. Kao što su, između ostalih, već učinili Red Bull, McLaren i Ferrari, čini se da je zanimljivo rješenje ostaviti veći kanal u difuzoru. Međutim, mnogi su se zapitali da li je ova tehnika adekvatna ili je možda "iscrpljena" kada su vidjeli kako se ponaša Mercedes, koji je tim koji se nije uključio u ovaj trend i stvorio prilično ravan i ravnopravan automobil po osovinama. . Bitka poput one koju smo vidjeli u prošlosti između aerodinamičara koji su išli s tokom niskog nosa i onih koji su željeli da ga podignu do maksimuma...
Što se tiče srednje zone, pontoni, usisnici zraka nisu najmanji od onih koje smo vidjeli i vjerovatno od onih koje ćemo vidjeti, ali su stilizirali ovo područje kako bi postigli manji otpor i veću aerodinamičku efikasnost. Pratili su ono što se čini kao trend u ovim automobilima, podižući usisnike do maksimuma i sužavajući donji dio pontona koji spaja ravno dno kako bi ostavili dva velika zračna kanala koja klize prema stražnjem dijelu. Osim toga, aerodinamički profili pričvršćeni na bočne podloge također slijede sličnu filozofiju kao prošle godine, iako su preuređeni i još uvijek postoji mnogo složenosti ako pogledate područje prije ravnog dna u ovom srednjem području. To se bolje vidi na sledećoj slici...
Vidimo da na pontonima postoje neka horizontalna krila koja vidim i u drugim dizajnima kao što je Toro Rosso i koje su drugi poput Red Bulla već koristili u prošlosti. Renault se sada pridružuje ovom dizajnu koji je donekle drugačiji od Ferrarijevog i koji je Williams također slijedio ove godine. Što se tiče silueta koje prate pontoni, nastojali smo da ga stiliziramo i poprilično smanjimo u stražnjem dijelu kao i obično, sa vrlo uskim stražnjim dijelom i ostavljajući veliki prostor u području ravnog dna kako bi se puštalo više zraka bolje proći prema tom gornjem dijelu difuzora i pomoći izvlačenju zraka ispod zemlje kao što smo već spomenuli u drugim analizama.
El ravno dno čudno je jednostavan, samo s nekim rezbarijama ili letvicama u vlaknima, ali bez tipičnih škrga ili rezova koje obično imaju svi dizajni. Možda oni rezervišu te napretke da im se ne pokažu ili ih možda neće implementirati... I završavamo sa zadnjim krilom, sa dva centralna oslonca i horizontalnim profilom, mini T-krilom kakav su mnogi timovi već imali prošle godine. Zadnje krilo koje na fotografijama izgleda prilično veliko i koje izgleda prilično konvencionalno kao kod Haasa, vrlo ravno i bez ičega blistavog. Što se tiče njegovih završnih ploča, one su jednostavne bez profila u vanjskom dijelu i samo sa onim rezovima koje je McLaren napravio modernim u stražnjem dijelu. Nema škrga u gornjem dijelu koje, kao što rekoh, treba zabraniti. Ali vidjeli smo ih na Williamsima, baš kao i one profile pod krilom Toro Rosso, koji je također, u principu, ograničen novom sezonom...
Opet, ni traga difuzor na fotografijama. Moraćemo da sačekamo testove da bismo dobili slike...