Testirajte Audi TT-RS Plus na stazi Jarama

Prošlo je neko vrijeme od tada audi pozvao nas je da isprobamo spektakularni S asortiman (Audi S4, S5, S5 kabriolet, S6 Avant, S7 Sportback i S8), Osim toga Audi TT RS Plus, ali otisak koji je ostavio na meni je toliko dubok da ga se sećam kao da je bilo juče.

Počasni gost je bio Audi TT RS Plus. Pošto je prezentacija bila u Jarama Circuit, pre nego što počnem da se kotrljam sa ovim sportskim kupeom biram „mirniji“ automobil da se upoznam sa rasporedom čunjeva u različitim krivinama, pošto se linije u Jarami menjaju iz dana u dan u zavisnosti od toga ko organizuje događaj. Nakon uzimanja točke na linijama sa “buržoaski” Audi S4, ja sjedim u TT-RSPlus spreman da upije svu njegovu suštinu. Brojke za mali TT su 360 konjskih snaga i 465 Nm sa vremenom od 0-100 km/h od 4.1 sekunde i maksimalnom brzinom od 280 km/h. Ali ovaj auto je mnogo više od tih brojeva...

Dizajn eksterijera

Eksterno Audi TT-RS Plus se ne razlikuje mnogo od TT-RS koji smo već poznavali. Retrovizori od karbonskih vlakana, aluminijumska rešetka sa heksagonalnim panelom u obliku saća u antracit boji su najsuptilniji detalji. S druge strane imamo neke preuveličani crni točkovi od 19 inča sa crvenim detaljima da za moj ukus nikako ne idu. Srećom, naše jedinice Jarema Imaju normalnije 18-inčne felge u antracit boji elegantnije. Sedefasta Misano crvena boja dolazi od "bisera" vrijednih suvišnosti, nudeći lijep kontrast sa crnim dodirima ostalih detalja, kao što je dvostruki izduvni otvor.

El fiksni spojler sigurno će mi dobro doći dinamički termini, mada me estetski ne ispunjava. Ružan nije, naravno, ali ne ulazi samo u mene, iako cijeli auto u cjelini uopće nije kitnjast. Sportski sa elegantnim i relativno diskretnim dodirom...Sviđa mi se!!

Unutrasnji dizajn

Unutra, kao i obično unutra Audi vrhunski modeli nema se šta zameriti. The koža u kombinaciji sa alkantarom prisutan je gdje god pogledate, za razliku od aluminija koji ima tendenciju matiranja. Bez sumnje, scenografija je prelepa i kako se veče spuštalo, prigušeno svetlo spolja i osvetljenje u kabini stvorili su fantastičnu atmosferu. Kao opciju, možete ponijeti sjedalice koje koštaju skoro 4.000 eura. Lično ih ne bih tražio jer iako doprinose stvaranju totalne "trkačke" atmosfere, u svakodnevnom su radu neugodnije, posebno pri ulasku i izlasku iz auta pri parkiranju na akumulator ili u uska mjesta. Standardni dovoljno dobro drže tijelo i prilično su udobni, mislim da sjedala nisu bitna.

Položaj za vožnju je veoma dobar, mada bih za svoj ukus eliminisao donji spljošteni deo volana. Ovaj oblik se koristi u vozilima sa ograničenim prostorom kako bi se olakšalo manevrisanje u i iz automobila, kao i da nudi malo više prostora za noge tokom vožnje. Po mom mišljenju, u Audiju TT to nije potrebno i više se povinuje modi nego bilo čemu drugom. Srećom pravac je brz i u Jarami ćemo jedva dodirnuti ravan dio volana.
Postavljam sedište po svom ukusu (potpuno spušteno!!!), malo približavam volan, okrećem retrovizore, podešavam pojas i spremam se da uživam u mitskom Jaraminom rasporedu sa ovim impresivnim sportskim automobilom.

Kotrljanje u Jarama Circuit

Krug je idealno mjesto za to neustrašivo gazeći na rasnih kao što je TT-RS Plus. Zahvaljujući elektronskim pomagalima i prednostima njegove šasije, svaki napredni vozač može voziti ovaj automobil sa 360 KS i 465 Nm obrtnog momenta. Staloženost i sigurnost koju nudi automobil je takva brzo kretanje po stazi također ne zahtijeva nikakvu posebnu vještinu, jednostavno imajte poštovanja prema onome u ruci. Audi TT-RS Plus je veoma lak za vožnju, jer je u mogućnosti da pređe krug Jarame za nešto više od 2 minuta ako vozite sa minimalnom finoćom.

Sve jedinice dostupne u Jarami nose 7-brzinski S-Tronic automatski mjenjač, iako se prodaje i sa manuelnim od šest. Stavljam ručicu u položaj S i idem punom nogom niz pit lane. Mijenjam se s ručicama na volanu i to s iznenađenjem otkrivam automatski mjenjač ne ide u veću brzinu a da mu se to ne kaže čak i ako motor dostigne rez ubrizgavanja. Obično se žalim da automatski menjači, čak i ako su u ručnom režimu rada, imaju previše sklonosti da „razmišljaju svojom glavom“; U ovom slučaju, mjenjač se ne mijenja čak i ako je potrebno nekoliko sekundi da se isključi ili čak i ako se motor preterano ugasi pri kočenju...Sviđa mi se tako!!!

TT-RS je dizajniran tako da možemo jasno čuti zvuk motora kada ga dobro stisnemo. The turbo blow Čuje se s takvom jasnoćom da se čini da će vam zrak koji pokreće pokvariti kosu. Turbina puše, petocilindraš prelazi iz niže buke u viši ton dok se povećava. Sva ova simfonija zvukova radi takvom brzinom u 2. i 3. brzini da kada shvatim da slušam ubrizgavanje rezati povratne vatre…čim prije? I zar se solo ne mijenja? Sve vise volim ovaj auto...

Vrijeme je za pregovaranje u uskim krivinama i za to moramo snažno kočiti.  TT-RS Plus ima sportski veliki komplet, ali i pored toga cijeli auto se trese zbog habanja kočnica...normalno, pošto ima nekoliko dana obilazeći Jaramu bez zaustavljanja. Uprkos svemu, put kočenja je kratak, a kočenje je vrlo prilagodljivo. Počeli smo da skrećemo tako što smo malo podigli kočnice i auto prolazi kroz krivinu sa impresivnom neutralnošću, toliko da ponašanje deluje nesportsko. Čim mogu da upalim auto počinjem da ubrzavam i osećam se kao ESP reguliše snagu iako se lampica upozorenja na komandnoj tabli ne pali. Imaju 360 KS, ali se vozi sa neverovatnom lakoćom... Mislim da sam ovo već rekao?

Prilazim sljedećoj krivini koja se prati velikom brzinom bez kočenja. Iz opreznosti malo popuštam gas i ponovo pritiskam da upravljam automobilom, koji prati liniju volana sa neverovatnom preciznošću. Snažno kočim da bih nacrtao sljedeću lijevu krivinu koja je spora nakon koje slijedi vrlo spora. Za testiranje automobila ravno u sredini krivine i u ovom slučaju ESP trepće i tobože koči auto... normalno, jer da ESP ne radi sa ovim manevrom i 360CV vjerovatno bi sada bio tu van staze. Mislim da sam vec shvatio poentu ovog auta...

Prolaze krugovi i ja idem uživate u Audiju TT-RS Plus, sa svojim brzim linijama, agilnošću u promjenama težine i snažnim kočenjem. Otprilike (monitor ispred nas ograničava našu brzinu), u mogućnosti smo kočiti do 80km/h sa krivulje ciljne linije uz nevjerovatnu sigurnost.
Počinjem petljati po autu, kasno kočim i pokušavam da prođem kroz krivine. TheMaksimalna brzina koja se postiže u pravoj liniji je 200 km/h. auto guta sve, vuče divno zahvaljujući Quattro sistem ali postaje pomalo nedovoljno upravljan ako se zloupotrebljava gas. Pretpostavljam da je to "putarina" za to što si tako plemenit i siguran.

Cijena i oprema

Audi TT-RS Plus ima cijenu od najmanje 71.500 euras u karoseriji kupea i manuelnom mjenjaču. Sa DSG-om poskupljuje i do 72.000, dok kabriolet sa ručnim i automatskim menjačem košta 75.500 i 75.900 evra.
Za tu cijenu dobijamo impresivan motor, sportskog ponašanja i lakog upravljanja, vrlo elegantnu karoseriju, perforirane i ventilirane sportske kočnice sa čeljustima sa četiri klipa, ksenonska svetla itd.
Como extra imprescindible está la suspensión adaptativa Magnetic Ride za 1.400 evra, mada ne bih propustio priliku da stavim dodatne fioke ispod sedišta i mreže za prtljažnik (200 evra), USB priključak za audio (300 evra), zadnji parking asistent (500 evra) i prilagodljiva svetla (400 evra ). Savršeno mogu bez naslona (3.600 €) i njihove električne regulacije (još 1.000 €).

Más: Audi TT con regulación KW regulable con el iPhone