Testirajte Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV, uzvišenje za vaša čula

Ford Focus uvijek je bila institucija unutar ovalne oznake. Kompakt se bori od 1998. godine i od tada je bestseler. Naslijedio je još jedan mitski model kao što je Ford Escort i od početka je postojao sportske varijante. Da se sretnemo po prvi put sa Ford Focus ST Moramo se vratiti u 2002. godinu, kada je ime 'Sport Technologies bilo tu da ostane.

U to vrijeme, prva generacija Focusa ST imala je benzinski motor. 2.0-litarski Zetec koji je dostizao 170 KS moći To je također bilo ispod RS kao što je to danas. Prelaskom na drugu generaciju stvari su se promijenile u ovom sportskom automobilu. Otišao je na benzin 2.5 pet cilindara koji je razvijao 225 KS, mnogo više performansi i proždrljivosti. Treća i sadašnja generacija će se vratiti na četiri cilindra sa 2.0 EcoBoost 250 KS šta smo probali

Ford Focus ST kao što već znamo se nudi sa karoserijom kompaktni sa 5 vrata i sa karoserijom upoznat SportBreak. No, jedan od glavnih noviteta koje donosi sadašnji model je uvođenje po prvi put dizel mehaničar. 2.0 TDCi se pridružuje ST asortimanu sa svojih 185 konjskih snaga i prednošću ograničene potrošnje uz izvanredne performanse. Toliko da se to i očekuje prodaju se manje-više podjednako benzinski i dizel motor. Iako nam za ovaj test ostaje 250 CV benzina.

veoma veoma upadljivo

Ako želimo da počnemo da pričamo o Ford Focusu ST, moramo reći da će to biti i unutar njega nemoguće proći nezapaženo. Iako je istina da nisam veliki obožavatelj normalnog Focusa, mora se priznati da se ova verzija izdvojila i mnogo toga. Bježite od konvencija, ispunjavajući nešto što nam je malo nedostajalo u Peugeotu 308 GTi. I da boja je odabrana Sports Yellow za karoseriju, poput one koju nosi naša jedinica i koja je opciona za 1.250 evra, ST ćemo pretvoriti u magnet za izgled.

Promjene ST-a ispred konvencionalnog Focusa su vrlo očigledne. Prednji branik je specifičan, širi i atraktivniji od standardnog. Poznat po svom šesterokutni roštilj sa saćem koji integrira inicijale ST na jednoj strani i koji pomiče ovalnu značku na vrh, graniči s haubom. Poklopac koji će imati označena rebra koji ističu vaš karakter. Ne možemo ne spomenuti nova farova, koje su uže i stilizovanije.

Ako se nastavimo kretati uz stranu, naše oči će se usredotočiti na udaranje 19 inčni točkovi (18 inča kao standard). Svojom sjajnom crnom bojom savršeno će biti u kontrastu sa 'žuto-narandžastim' tonom karoserije. Da ne spominjem njihove crvene kočione čeljusti. Da nastavimo sa sportskim duhom kompleksa, neki istaknute bočne suknje i stakla su zatamnjena.

Prolazimo iza, jedno od područja na koje bismo se trebali najviše fokusirati na Ford Focus ST. Počinjemo od vrha, pošto od plafona počinje a zadnji spojler koji integriše kočiono svetlo. Zadnje staklo je prilično ograničenih dimenzija, dok su piloti ostali netaknuti. The branik da, to je drugačije u ovoj sportskoj verziji, širi i upečatljiviji. Iako bez sumnje ono što se najviše ističe jeste to auspuh, jedan dupli izlaz smješten u centru i neobičnog poligonalnog oblika.

Kvalitet i sportski izgled za unutrašnjost

Kada idemo u kabinu Ford Focus ST, u ovom trenutku ćemo znati da nismo ni u jednom Focusu. Kažemo to prije svega zbog toga sportska sedišta sa potpisom Recaro, koji su u crnoj koži sa izvezenim inicijalima ST i sa kontrastnim bijelim šavovima. Ova konfiguracija i Recaro potpis se takođe protežu na zadnja sedišta. Izvanredna sedišta, uz prednost što su u našoj jedinici prednja sedišta grijano i električno podesivo.

Nastavićemo da pričamo o specifičnim detaljima koje ćemo naći samo u ovom Focusu ST. Moramo istaći trokraki multifunkcionalni volan, koji je obložen kožom i koji u donjem dijelu dobija lajsnu sa akronimom ST. Dodir će biti izvanredan, baš kao i vaš sportske pedale od legure. Ručica mjenjača ima metalik izgled, a broj marke obojen je crvenom bojom. na komandnoj tabli našli smo tri sata koji pokazuju temperaturu i pritisak ulja, kao i pritisak turbo kompresora.

Kada otvorimo vrata, nalazimo neobičan detalj koji se proteže u opseg Focusa. Po želji, instalirajte neke plastične zaštite koji pokrivaju okvir vrata baš kad ih otvorite. U normalnim situacijama oni su skriveni i otvaraju se samo sa otvaranjem, sprečavanje grebanja tela sa tipičnim neravninama kada parkiramo preblizu zidu. Takođe, ako pogledamo dole, možemo videti na pragovima vrata grafika sa inicijalima modela koji svijetli noću.

Za ostalo ćemo naći isto kao u bilo kojem Focusu, uz vrlinu posjedovanja a veoma kompletna oprema. Naš Ford Focus ST predstavljen je sa SYNC 2 multimedijalnim sistemom koji je povezan sa a 8-inčni ekran osjetljiv na dodir. njegov rad je vrlo intuitivan i ima prednost što može podijeliti ekran na četiri dijela, što je u mogućnosti vidjeti različite vrste informacija. Također ima puno tehnologije, sa sistemima za pomoć u vožnji kao što su čitač znakova, kontrola nenamjerne promjene trake ili pomoćnik pri kočenju u slučaju nužde.

Dovoljno prostora

To što je Ford Focus ST sportski kompakt ne znači da nije upotrebljiv za svaki dan. U većini aspekata imaće istu pogodnost za stanovanje kao i normalni Focus, ali će postojati i brojne razlike. Počinjemo sa sportska sedišta koje nalazimo na prednjim sedištima. Njegovi uslovi su savršeni za planinski put, jer vas ni najzakrivljenije krivine neće natjerati da se krećete. Ovo ima lošu stranu: tako su uske što može biti pomalo neugodno na dugim putovanjima.

Prelazimo na drugi red sedišta, u našoj jedinici takođe potpisuje Recaro. ima jasan odredba za dva stanara, pa će centralni trg biti uži. Ako putujemo sa strane, udobnost će biti uslužena, ali kako mi kažemo peti putnik će biti neudobniji zbog oblika i krutosti srednjeg kvadrata. The prostor za glavu i kolena Prilično je dobar, u skladu sa ostalim modelima u ovom segmentu.

Prtljažnik Ford Focus ST neće biti jedna od najjačih strana. kocka 363 litara, što znači da je malo ispod prosjeka segmenta. Nadmašuju ga neki modeli kao što su Peugeot 308 GTi, SEAT León Cupra ili Volkswagen Golf GTI. Prednost ima upotrebljive oblike i dostiže 1.148 litara sa oborenim zadnjim sedištima. ispod poda našli smo subwoofer Pored rezervnog točka. Pripada opcionom Sony zvučnom sistemu, sa deset zvučnika.

2.0 EcoBoost 250 KS

Mehanika koju nalazimo ispod haube našeg Ford Focusa ST je benzin 2.0 EcoBoost 250 KS. Ovaj 2.0-litarski redni četverocilindrični motor s turbo punjačem bit će najsnažnija opcija u Focus asortimanu iza nedavno lansiranog RS. razvijati 250 KS pri 5.500 o/min i 360 Nm obrtnog momenta između 2.000 i 4.500 o/min. To je najučinkovitija mehanika od Focusa ST, ali će postojati i druga opcija. Po prvi put se nudi dizel, 2.0 TDCi snage 185 KS i 400 Nm. Naša jedinica je benzinac i istina je da ga više volimo.

Oba motora će biti dostupna samo sa Pogon na prednje točkove. Pogon na sve točkove će za sada biti prebačen na Focus RS. Naš 2.0 EcoBoost može biti povezan samo sa a šestostepeni ručni menjač. U slučaju 2.0 TDCi, pored ovog ručnog mjenjača biće i a automatski powershift šest brzina. Možda je to previše tražiti, ali ne bi nam se gadila opcija automatskog mjenjača sa lopaticama na volanu u benzinu.

Na Ford Focusu ST osjećaji će biti prilično intenzivni. Ovalni znak nam obećava a 0-100km/h za 6,5 sekundi i maksimalnom brzinom od 248 km/h. Performanse nešto ispod 308 GTi koje su nam prošle kroz ruke, ali će ostaviti dobar ukus u ustima. Također je nešto teži iako održava formu i baca se na vagu 1.362 kg. Standardno ima sistem Start-Stop i to omogućava dobijanje a prosječna odobrena potrošnja od 6,8 ​​l/100 km, iako će to biti prilično optimistična brojka.

savršeno za zabavu

Vrijeme je da vidimo šta nam nudi Ford Focus ST. Stavljamo leđa u njihova udobna sjedišta, pritisnemo dugme koje oživljava motor i počinjemo da primamo senzacije. Ne morate putovati mnogo kilometara da biste shvatili da imamo nešto 'prilično veliko' u rukama. Iako je zvuk je previše simuliran i nedostaje nam nešto više od 'lošeg mlijeka'. Ova greška ostaje riješeno fleksibilnošću koji nam daje svoju EcoBoost mehaniku, u kojoj nalazimo snagu u svim režimima.

Također dostava je vrlo linearno odozdo, ne smijemo zaboraviti da je maksimalni obrtni moment prisutan između 2.000 i 4.500 o/min. Igla brojača okretaja se brzo podiže i kada to želimo da shvatimo do 6.500 o/min u isto vreme da nam se na licu iscrtava nestašni osmeh. Na ovaj način shvatamo da su preticanja i drugi manevri za Focus ST zbog nekih izvanredni oporavak.

Ističe se zavidnom agilnošću koja ga čini zabavan auto. Njegov lik nas vodi direktno na najzakrivljenije puteve da vidimo za šta je sposoban. Istina je prolaz krivine Focus ST je prilično brz i stabilan kako u uskim zavojima tako iu otvorenijim. Ako ga prisilimo, možemo potvrditi da se radi o vozilu malo potupravljan, sa tendencijom pomeranja unazad, iako ništa nije zabrinjavajuće. Volimo jake emocije.

Nešto što nam nedostaje u sportskom kompaktu i što neki od njegovih rivala nose je to režimi vožnje. Ovdje nećemo imati nekoliko opcija za izmjenu nekih parametara ovisno o situaciji. Ono što možemo da uradimo je da stavimo kontrola stabilnosti u Sport modu, što osigurava manje intervencije elektronike, što će kasnije doći u obzir. I mi smo omogućava vam da potpuno prekinete vezu pomagala, nešto što se ne preporučuje u potpunosti na otvorenom putu.

Primjetan u dinamičkom dijelu

Snažna i fleksibilna mehanika, uravnotežena šasija i to omogućava zabavu, šta još nalazimo u Ford Focusu ST? Moramo razgovarati o sistemu tzv Elektronska kontrola vektorskog momenta, koji će djelovati kao samozaključujući. To znači da će u krivinama više obrtnog momenta doći do vanjskog kotača nego unutrašnjeg, značajno poboljšavaju vuču. Osim ove elektronske pomoći, imaćemo i tradicionalnije. Gume Michelin Sport Pilot 3 sa mjerama 235/35 R19 pomažu da se čvrsto drži za tlo.

Podešavanje suspenzije u ovom modelu će takođe biti prilično čvršći nego u normalnom Focusu. Dobija nove amortizere kako bi osigurao njegov sportski karakter ne smatramo da je to neprijatno Za dan u dan. Možda ćemo se malo više boriti sa ogromnim neravninama koje naseljavaju mnoge naše puteve, ali tada ćemo iskoristiti njihovu grubost. Od kočnice moramo istaći njegovu efikasnost, sa izvanrednom snagom i lako se dozira.

Ako postoji nešto što nas ne uvjerava u Ford Focus ST, vjerovatno biti vaša adresa. Američki brend se hvali koliko je direktan, sa samo 1,8 krugova između stanica. Međutim, on nam ne završava sa prenošenjem onoga što tražimo u automobilu sa ovim karakteristikama. mi fancy previše elektronski potpomognut i to nas malo udaljava od onoga što se dešava između točkova i asfalta. Pozitivan dio će biti objekat koji ćemo morati manevar u gradukao i za parking.

Kao što ste do sada već mogli da potvrdite, Ford Focus ST je rođeni sportski automobil i stoga neće se isticati po potrošnji. Čak i na putovanjima autoputem pri dozvoljenim brzinama bit će teško doći oko 7 litara i nemoguće postići homologacijske brojke. Naš dokaz završava sa a prosječna potrošnja 8,9 l/100km. Takođe se mora reći da ni u jednom trenutku nismo tražili efikasnu vožnju. Ford Focus ST je automobil za uživanje i na koji će se njegovi vlasnici naviknuti potrošiti mnogo više od citiranih.

Za kraj

Sažetak je da je Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV vozilo imati na umu ako tražimo sportski kompakt. Ako želimo da se razlikujemo od ostalih, to će biti savršena opcija zbog svog smela estetika uz koje je nemoguće proći nezapaženo. Felge, spojler ili dupli auspuh nikoga neće ostaviti ravnodušnim, a iznutra je i ekskluzivnost i kvalitet, pun specifičnih elemenata. sportski duh Oni će postaviti svoja Recaro sedišta koja snažno prihvate bilo koje telo.

Blok goriva je veoma upotrebljiv i moćan. Reaguje na bilo koju sugestiju naše desne noge i savršeno se kombinuje sa izvanrednom šasijom. The FocusST To je zabavno vožnje i pruža veoma pozitivne senzacije kada smo za volanom. Takođe ima prednost što ima a prilično atraktivna cijena. Počinje od 25.705 eura i to ga stavlja ispod većine njegovih direktnih rivala.

Oprema Ford Focus ST

Ford Focus ST

• 18-inčne aluminijumske felne
• Prednji prag, bočni i zadnji difuzor sa dvostrukim centralnim izduvnim otvorom
• Recaro sportska prednja sedišta u delimičnoj koži
• Radio/CD MP3 sa ekranom od 3,5 inča, USB portom i šest zvučnika
• Dvozonska automatska kontrola klime
• Ekskluzivna ST instrument tabla
• Senzor svjetla i kiše
• Autohromni unutrašnji retrovizor
• Premium centralna konzola sa naslonom za ruke
• Prednji i zadnji električni prozori
• ST ekskluzivni dizajn kožna ručica mjenjača
• Obloga pragova sa ST logom
• Ekskluzivne ST patosnice sprijeda i straga
• Prednji, bočni i vazdušni jastuci sa zavesama
• ABS antiblok kočnice

Ford Focus ST+

• ST oprema
• Bi-Xenon HID farovi
• Prednja i zadnja LED dnevna svetla
• Recaro sportska prednja sedišta sa kožnim presvlakama i grejanjem
• Električno podesiva sedišta vozača i suvozača u 8 smerova
• Recaro individualna zadnja sedišta

Cijena Ford Focus ST u Španiji

Mišljenje urednika

Galerija slika Ford Focus ST