Infiniti QX70 S 3.0d test, motor, vožnja i potrošnja

Stavili smo notu egzotike ove sedmice kada smo jučer počeli sa Infiniti QX70 test, veliki japanski SUV koji je došao sa američkog tržišta spreman da osvoji Evropu. Da, juče analizirali smo njegov neobičan dizajn, danas je vrijeme da otkrijete svoje ponašanje, njegov motor i njegova potrošnja.

Naša jedinica smještena ispod haube a 3.0 litarski dizel motor i 6 cilindara snage od 238 konja. To je jedina opcija kod dizel motora i neophodna je alternativa za Infiniti ako se želite preseliti na Stari kontinent. Uvijek dolazi u kombinaciji sa 7-brzinskim mjenjačem i inteligentnim pogonom na sve kotače. Druge dvije opcije koje nudi ovaj model su 3.7 V6 i 5.0 V8 benzinac od 320 odnosno 390 konja.

QX70 dizel

Dizel blok modela QX70 se ne ističe po prefinjenosti. U stvari to je motor koji primetno u kabini u obliku vibracija i zvuka. To nije nešto što treba tako negativno isticati kada počnemo da se kotrljamo, vibracije nestaju i dolazi zvuk motora koji je čak primamljiv. Povećajte broj obrtaja motora daje nam moćnu simfoniju što nas zbunjuje jer ne znamo zašto nas motiviše taj zvuk dizela.

U praksi, to je brz automobil, ne tako brz kao neki od njegovih sličnih rivala, ali potisak i kapacitet motora su više nego dovoljni za vožnju s lakoćom i sigurnošću. i to auto željno prelazi dvije tone težine. Takođe, čini se da ne bledi pri visokim obrtajima, tako da ima prilično širok spektar upotrebe.

Za sve ostalo postoji 7-brzinski automatski mjenjač koji prikriva svaki nedostatak. Ako se po nečemu ističe, to je po mekoći i poslušnosti, ali ne i po brzini. To je prilično tradicionalna kutija pretvarača obrtnog momenta sa odličnim lopaticama za volanom. Ali vaš odgovor nije naročito brz To će nas ohrabriti da stavimo automobil u automatski način rada i u većini slučajeva zaboravimo na ručni način rada. Javlja se nešto slično sa Q50. Potencijal je velik, ali kutija nije toliko brza koliko bismo željeli.

Ono što će to učiniti je pokušati zadržati motor uvijek na niskom broju okretaja kako bi se smanjila potrošnja. Iako homologira 8,6 l/100 km, na testu sam postigao u prosjeku 8,1 l/100 km. Više sam kružio autoputem, postižući prosjek blizu 6 l/100 km, ali grad je teško smanjiti od 10 l/100 km. Nema čak ni opciju za automatski sistem pokretanja i zaustavljanja motora.

Deportivo

Ponekad je komplicirano govoriti o sportu u automobilu ovog tipa i, prije svega, veličine. Infiniti QX70, međutim, ima realističniju koncepciju sportskog karaktera, integraciju vozača u poziciju i vožnju. Nije pravi sportski automobil, ali je SUV koji je animiran na krivudavom putu uz garancije.

Ima sportski mod to učvršćuje ovjese ali su razlike u odnosu na automatski način rada na prvi pogled oskudne, malo tvrđe, ali bez većih varijacija. U svakom slučaju, QX70 postaje veoma ravna i ne pokazuje posebno nedovoljno upravljanje pri oštrom ulasku u krivinu. Osim toga, činjenica da ima pogon na stražnje kotače daje mu dašak dinamike dok inteligentna veza zadnje osovine povećava osjećaj sigurnosti. Drugim riječima, iako je težak, nije loš u pravljenju okretnih pokreta.

Istovremeno, radi se o udobnom automobilu koji, uprkos felgama od 21 inča gotovo nepostojećeg profila, dobro izoluje svoje stanare nepravilnosti terena. Da, malo je suh u nekim kratkim udarcima ili dilatacijskim spojevima, ali ništa posebno. Odličan je roadster za duga putovanja, pa čak i pri velikoj brzini. Akustična izolacija je također dobra i jedva da bilo koja buka motora, kotrljanja ili aerodinamička buka dopire do kabine pri dozvoljenim brzinama.

Jedna od najpozitivnijih senzacija bio je smjer. Ima dovoljno težine i okretan je. Ali najčudnija stvar je to što je sposobna prenijeti neke informacije vozaču, pa ćemo primijetiti šta točkovi rade i samim tim se više uključiti u vožnju.

QX70 je, dakle, jedan od najsportskijih SUV-ova, kako u pogledu estetike tako i u pogledu dinamike. Najveći problem mu je težina koja, iako je zakamuflirana, negativno utiče na performanse, potrošnju i, konačno, ponašanje. Zaboravite da ga skinete sa asfalta.

Infiniti je vjerovatno najasfaltirani SUV na cijelom tržištu. Morate samo vidjeti njegovu visinu od kilograma do tla, njegove ogromne felge bez ikakvog profila (nema ih manjih od 20 inča) ili ogromne gume. Ovjes također ne pomaže u filtriranju nepravilnosti, tako da bi izlazak na teren s QX70 trebao biti ograničen na samo vrlo jednostavne staze. Takođe ne mislim da je Infiniti mnogo razmišljao o stvarnim terenskim potrebama ovog automobila.

Sutra se vraćamo sa poslednjim delom testa Infinitija QX70 sa dizel motorom da pregledamo gamu i opremu, pored cene ovog osebujnog SUV-a kojeg je na španskom tlu već plasirano više od 1.000 primeraka.