Lexus IS 300h F Sport test, motor, vožnja i potrošnja (sa videom)

Nakon proučavanja dizajn eksterijera i enterijera, danas je vrijeme da analiziramo kako se ovaj Lexus IS 300h ponaša u dinamičkom dijelu, limuzina prepuna noviteta sa svježim, dinamičnim i drugačijim prijedlogom. Kao što smo vam već rekli, Lexus donosi riskantnu odluku eliminišući dizel mehaniku iz svoje ponude i "bacaju ih dole" sa njihovim hibridnim sistemima. Brend, pionir u ovim krajevima, predstavlja svoju drugu generaciju hibridnog sistema u ovom IS-u, sa iznenađujućim brojkama: 223 konjske snage i ubrzanjem od 0 do 100 za 8,3 sekunde, uz kombinovanu potrošnju od samo 4,7 l/100 km i niske emisije od 109 g/km CO2.

Gledajući ove impresivne podatke i prikupljajući informacije o svojim rivalima koji traže sličan odnos između performansi/potrošnje vidimo da, osim što ih je "prisiljavao" da pribjegnu svojoj dizel mehanici kako bi se približili tim rekordima, vidimo da samo BMW sa svojim spektakularni 2-litarski motor (320d) je taj koji uspeva da pobedi Japance, sa 4,5 l/100 km. Da li je to prava alternativa dizelu? Pitanje koje si sigurno mnogi od nas postavljaju, a o kojem želimo dati neke informacije u ovom dijelu testa.

IS 300h pokreće moderni 4-litarski 2.5-cilindrični benzinski motor (Atkinsonov ciklus, direktno ubrizgavanje, dvostruko varijabilno vrijeme ventila VVT-i, stop&start, povrat topline izduvnih plinova...) sa 181 ks pri 6.000 o/min i maksimalnim okretnim momentom od 221 Nm između 4.200-5.400 o/min, te prednjim elektromotorom koji na vrijeme razvija maksimalnih 143 KS i 300 Nm. Sistem može raditi samostalno (benzin – električni) ili koristeći oba motora, ovisno o zahtjevu za snagom i uvjetima korištenja, sve ovo reguliše jedinica za kontrolu snage (CPU). Motori šalju svoju snagu na zadnje točkove preko Hybrid Drive E-CVT menjača, hibridnog sistema prenosa koji oponaša rad CVT menjača i koji pored automatskog režima ima opciju sekvencijalnog aktiviranja brzina.

Osim toga, možemo mijenjati rad i ponašanje našeg IS-a, zahvaljujući rotacionoj komandi koja se nalazi na centralnoj konzoli. Imamo četiri načina vožnje.

Eko moda: Rad sistema nastoji smanjiti potrošnju i emisije. Po mom mišljenju, to može biti praktično na rutama sa stalnim brzinama. Problem je u tome što s ovom opcijom papučica gasa postaje mnogo manje osjetljiva na naše zahtjeve, što automobil čini manje progresivnim i pomalo neugodnim u svom radu kada reagira.

normalan: U ovom režimu, sistem obezbeđuje ravnotežu između snage, ekonomičnosti i udobnosti. Čini mi se najpreporučljivijim u većini situacija, auto ima vrlo progresivno ponašanje i sa snagom ako to zahtijevamo.

sport: Varira rad hibridnog sistema tako što pomaže u reakciji na gas. Idealan za snažno ubrzanje, sistem je skloniji našim zahtjevima, osjetljiviji da nam pruži više performansi.

Sport +: Varira odziv hibridnog sistema, upravljanja i ovjesa za sportsku vožnju. Ovaj način rada, specifičan za F Sport verziju, osim što nam nudi jače ubrzanje, mijenja dinamičko ponašanje šasije, nudeći nam plus ako želimo da vozimo agresivniju vožnju.

Performanse u vožnji hibridnog sistema mogu se opisati kao odlične. Nudi dobre prednosti, ističući iznad svega mekoću i progresivnost kojom daje snagu. Bez obzira da li vozite pomoću elektromotora, benzinskog motora ili oboje, promjena ili interakcija između njih je jedva primjetna iz putničkog prostora, što nam daje vrhunsku udobnost vožnje.

Po gradu ćemo najviše uživati ​​u prirodi ovog modela. Istina je da je vožnja elektromotorom izuzetna senzacija; uživanje u tišini i saznanje da se vozimo bez potrošnje goriva je pravo "iskustvo". Ovo je definitivno idealno okruženje i gde ćemo izvući maksimum iz hibridne mehanike. Odsustvo buke je takođe dobrim delom posledica odlične zvučne izolacije putničkog prostora i optimalnog rada hibridnog sistema, uz gotovo neprimetna paljenja/gašenja benzinskog motora. U normalnim uslovima i vožnji bez naglih ili strmih nagiba, preovlađuje upotreba elektromotora. Ovo će također ovisiti o stanju napunjenosti akumulatora, ali se mora reći da se brzo pune, dobro koristeći faze usporavanja/kočenja vozila za ponovno punjenje.

Sve dok se ne krećemo brzinama većim od 45 km/h i sa minimalnim punjenjem baterije koje određuje sistem, možemo voziti u električnom režimu „prisilno“ aktiviranjem dugmeta (EV režim), što nam omogućava da vozimo kratka udaljenost (1 ili 2 km) samo sa strujom. Prema automobilskom priručniku, aktiviranje ovog načina rada ne znači uvijek uštedu goriva, jer se tada baterija mora puniti uz posljedično korištenje benzinskog motora. Najbolje je igrati se s papučicom i predvidjeti nepredviđeni promet, nudeći nam novi “izazov” kada je u pitanju vožnja da izvučete maksimum iz sistema.

Da sada napustim grad, komentiraj da se IS osjeća ugodno i okretno u ovom okruženju. Kada je u pitanju parking, nema problema; zahvaljujući izuzetnom radijusu okretanja njegovog upravljača i višestrukim pomagalima pri parkiranju (prednji i stražnji senzori blizine, stražnja kamera) ovaj zadatak se obavlja vrlo dobro. Nešto što bi se moglo poboljšati, po mom mišljenju, je "ručni" rad senzora. Kad god želimo da ih aktiviramo/deaktiviramo, moramo pritisnuti dugme.Mislim da bi bilo bolje da se automatski aktiviraju kada je brzina uključena u hod unazad, baš kao i kamera, i da se deaktiviraju kada se pređe zadata brzina (20 km/ h, na primjer). Nije važno, ali je napomena. Još jedan aspekt koji treba poboljšati po mom mišljenju je parkirna kočnica. To je mala pedala koja se aktivira nogom, pomalo "arhaična" po mom mišljenju i deplasirana s obzirom na sveukupnu modernu, oštrinu vibru ovog Lexusa.

Kada ste na cesti ili autoputu, postoji a preovlađujuća napomena: udobnost vožnje. IS, kako za zvučnu izolaciju tako i za svoje ponašanje, odličan je ruter. Osim toga, tu udobnost prate dobre performanse, što olakšava pretjecanje. Automobil daje puno samopouzdanja, veoma je stabilan i neutralan u svim situacijama. Menadžment je direktan i iako nije pretjerano informativan, brz je i ima odličnu podršku. Ovjesi predstavljaju vrlo uspješan kompromis tvrdoće/udobnosti.

I vrijeme je da ga zagolicamo, idemo na krivudave puteve da vidimo kako se ponaša. Odabiremo Sport+ način vožnje i krećemo u napad. Amortiza i ovjes se stvrdne, a hibridni sistem vadi zube... Nakon nekoliko kilometara možemo zaključiti da ta želja za "sportskim senzacijama" daje svoja svjetla i sjene... Po ponašanju, IS reaguje veoma dobro, nove postavke su primjetne, ubrzanje je jače i jako dobro prati krivine. Takođe, kočnice su osetljive i pružaju odličan zagriz. Što se tiče kočnica, moram da prokomentarišem da mi je u retkim prilikama bilo pomalo teško da "shvatim poentu", to je zbog dve faze kočenja koje sistem uključuje. Upravo ta promjena između faze regenerativnog kočenja i hidrauličnog kočenja, ponekad nam malo otežava doziranje kočenja; To je samo neobična karakteristika sistema, jer vozilo zapravo veoma dobro koči. Međutim, njegovo odlično ponašanje donekle je narušeno djelovanjem promjene. Prije svega, sa "emocionalne" tačke gledišta.

U sportskoj vožnji, uprkos tome što se može računati na ručni izbor stepena prenosa i na ručicama na volanu i na ručici, radi se o "simulaciji" sačinjenoj od 6 unapred podešenih brzina čiji rad nije sasvim uspešan. Kada ubrzamo punim gasom, motor ide do maksimalnih okretaja ne uzimajući u obzir naše promjene, a zatim predstavlja ručni način rada zaista korisno samo kada želimo više kočiti motorom niže brzine. Osim toga, promjena nam nudi performanse motora na tako linearan i progresivan način da zapravo ne prenosi osjećaj brzine ili snage onoliko primjetno koliko bismo željeli kada vježbamo ovu vrstu vožnje. Govorimo o senzacijama, jer se pokazalo da je ovaj tip mjenjača najbolja opcija, kako po potrošnji tako i po performansama, osiguravajući da motor uvijek održava optimalan broj okretaja u svakoj situaciji..

Ako se okrenemo potrošnji, moram reći da me je to ugodno iznenadilo. Po gradu, nakon prijeđenih 60 km, i kružeći glatko, ali fluidno, kompjuter je pokazao spektakularnu cifru od 5,5 l/100 km. Štaviše, kada se nakon nekoliko putovanja, potrošnja pomjeri za iste brojke, krećući se oko 5-6 l/100 km. Na autoputu cifra malo raste, kao što je i normalno, ali je i dalje jako dobra i u većini slučajeva ćemo biti oko 6-7 l/100 km. Osim toga, ako počnemo vježbati bržu ili sportskiju vožnju, potrošnja će biti oko 8-10 l/100 km, što je brojka koja nije nerazumna, nakon što se sagledaju prednosti koje ima i zna da ispod ima 2.5-litarski benzinski motor. kapulja. Ukratko, Lexus je odradio odličan posao sa svojim hibridnim sistemom koji ima prilično dobre performanse/potrošnja i koji DA može se smatrati nategnutom opcijom u odnosu na dizel mehaniku.

Sutra Nastavljamo sa zadnjim dijelom testa gdje ćemo detaljno proučiti IS raspon, fokusirajući se na opremu, cijene i konačne zaključke do kojih smo došli nakon testiranja ovog jedinstvenog salona.