Test Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 4x2

U ponedjeljak smo vam rekli koliko nam se sviđa Karoserija Nissan Qashqai (sa svojim prednostima i nedostacima), dok smo jučer ukratko sumirali šta imamo osjećaj nakon prijeđenih nešto više od 1.000 km. Danas je vrijeme da izvadimo kalkulator, analiziramo njegov asortiman i vidimo koji model bi nas mogao najviše zanimati, upoređujući ga sa konkurencijom.

nissan dozvoljava konfigurišite Qasqhai sa praktično bilo kojim motorom i nivoom opreme, nešto na čemu treba biti zahvalan. Prema brendu, 50% kupaca će se odlučiti za finiš N-Tec, a 25% za Teknu, što mi se na prvi pogled čini veoma ambicioznim budući da govorimo o viši nivoi opreme a prosječna cijena između 25.000 i 30.000 eura po automobilu. Skoro nista!

ovaj auto voli jer nudi zavidan nivo opreme za svoju prodajnu cijenu. Osim toga, brend je konfigurirao asortiman na takav način da se kupci osjećaju "pogurani" da nabave elemente koje možda nikada nisu imali na umu, jer skokovi cena između nivoa opreme Nisu visoki za dodatne elemente koje donosi starijim ljudima.

Asortiman je strukturiran oko četiri završne obrade: Visia, Acenta, N-Tec i Tekna. Kao i obično, tu su i neke ograničene serije poput Premier Limited Edition ili dobro poznate «360º». Od najosnovnijeg završetka (Visia) do uključuje ono što je neophodno za "življenje": šest vazdušnih jastuka, ESP sa asistencijom pri kretanju uzbrdo, klima uređaj, tempomat, radio CD sa Bluetooth i USB-om, kontrola šasije, LED dnevna svetla, električno podesivi retrovizori, prednji i zadnji električni prozori, felge od 16″ od lima… i još neke „dodaci“ kao što su kompjuter na vozilu, 5″ TFT ekran, itd.

Sledeći nivo (Acenta) Takođe uključuje 17" aluminijumske felne, dvozonsku kontrolu klime, volan sa radio komandama i kožnim dugmetom, senzor za kišu i svetlo, svetla za maglu, električne sklopive retrovizore, zadnji naslon za ruke, sistem pregrada za prtljažnik itd. The N-Tec završnica su već velike riječi, uključujući tehnološki arsenal kao što je “Smart Protection Shield” (automatska svjetla, čitač saobraćajnih znakova, upozorenje na sudar naprijed i upozorenje o napuštanju trake), sistem pametnih ključeva, Nissan Connect s navigacijom i podrškom za aplikacije za pametne telefone, krovni otvor, zatamnjena stakla, stražnji kamera za gledanje, elektrohromno ogledalo itd.

El vrh ranga, pozvao Tekna Takođe uključuje 19" točkove, puna LED farove, presvlake od kože ili mešovite kože/alkantare sa električnim i grejnim podešavanjima, upotpunjujući Nissan "Escudo" sa detektorom mrtvog ugla, detektorom umora, kamerom za vid od 360º i asistentom za parkiranje.

Osim toga, moguće je u svim verzijama kompletiraj auto sa serijom paketa koji mogu uključivati dekorativne elemente (na primjer aluminijske lajsne) za tehnološku opremu ili koji su praktični za život na brodu, kao što su gumeni tepisi, utičnice, držači za čaše itd. Da sam morao da platim iz svog džepa, morao bih ozbiljne sumnje kada odete kod dilera. S jedne strane mogu spasiti dio opreme N-Tec i gotovo svu opremu Tekna, ali s kalkulatorom u ruci vidimo da nabavljena oprema / omjer plaćenog eura veoma je dobro.

Na primjer, sa 1.5 dCi motorom i osnovnom završnom obradom koštat će nas oko 22.500 eura, ali sa N-Tec finišom govorimo o manje od 26.000 eura. Za otprilike 3.000 eura Prešli smo sa „osnovnog“ automobila na jedan sa njim mnogo više prisutnosti i pakovanja… sada razumijem zašto Nissan vjeruje da će 50% njegovih kupaca ići na ovaj završetak. Ako odbacimo flote rent-a i službenih automobila koji će koristiti Visia i Acenta, moguće je da će praktično svi privatni klijenti na kraju će upasti u prva dva cilja.

Tehnološki arsenal

Nissan Qashqai za mnoge vozače može biti ulaz u a tehnologije na koju nisu navikli. Napraviću kratak pregled najizvrsnije opreme:

Kontrola šasije: standardna za čitav asortiman. O njemu sam već dosta pričao tokom utisaka iz vožnje.

Upravljanje s dva nivoa pomoći: vrlo korisno za osobe sa malo snage u rukama, posebno pri manevriranju. Loša stvar je što ćemo za odabir jedne ili druge pomoći morati da se krećemo između menija, a ne kao kod drugih brendova (Fiat na primjer) koji imaju jednostavno dugme na kontrolnoj tabli za trenutni odabir.

Full-LED prednja svjetla: iako su dnevna svjetla tipa LED već neophodna u svakom automobilu koji želi pokazati moderan izgled, LED tehnologija za duga i kratka svjetla više nije tako uobičajena. U praksi nisu mnogo bolji od ksenonskih farova, ali su svetlosnim godinama udaljeni od tradicionalnih halogenih sijalica.

Detekcija vozila u mrtvom kutu: korisna na obilaznicama i u gradu, iako je malo nadmoćna u sporom saobraćaju jer prilično često otkriva opasnost. Barem zvuk piskanja nije tako neprijatan kao na primer kod Opela.

Uređaj za upozorenje na rizik od frontalnog sudara: otkriva i upozorava dovoljno unaprijed. U slučaju da vozač ne reaguje na vrijeme, automatski koči kako bi se izbjegle ili umanjile posljedice sudara. Nije tako osjetljiv kao, na primjer, Volvo, ali radi svoj posao. Volio bih da su svi automobili opremljeni sličnim sistemima, da se izbjegnu mnoge nezgode zbog dometa.

Upozorenje o nenamjernoj promjeni trake: vrlo rašireno među modernim automobilima, u ovom slučaju postoji samo zvučno upozorenje, bez impulsa na volanu ili sjedištu.

Detektor umora: procjenjuje vožnju i pokrete vozača, osim praćenja sati vožnje. Ako smatra da je vozač umoran, prikazuje upozorenje.

Parking asistent: mjeri slobodan prostor i procjenjuje može li se automobil parkirati. Ako je tako, pomozite tako što ćete pomicati volan i pokazati smjer kojim ćete pratiti vozača.

Sistem pametnog ključa: detektuje blizinu osobe koja drži ključ od auta i otključava vozačeva vrata i omogućava pokretanje pritiskom na dugme. Vrlo udobno... zaboravit ćete izvaditi i staviti ključ u džep.

5-inčni TFT ekran na kontrolnoj tabli: standardan u cijelom asortimanu, vrlo koristan i vizualno privlačan.

7-inčni ekran osetljiv na dodir na centralnoj konzoli: potrošni je jer ima i drugi ekran od 5” ali ne smemo zaboraviti da se koristi za pregled kamera od 360º. Brz je, dobro reaguje na pritiske tastera, mada nažalost ponekad izgleda veoma loše zbog refleksije. Voleo bih da je malo više na centralnoj konzoli, da ne skrenem pogled sa puta.

Vizija od 360º: vrlo korisna, posebno za ljude koji ne osjećaju samopouzdanje prilikom manevrisanja između kolona ili uskih mjesta. Kvalitet gledanja je dovoljno dobar i mogu se birati različiti načini gledanja.

Panoramski krovni otvor: dobro poznati fiksni stakleni krov. Veoma je širok ali se ne otvara, možemo samo da povučemo "poklopac" koji ima unutra.

Nissan Connect 2.0: pod ovim imenom brend obuhvata svoj multimedijalni sistem sa aplikacijama za pametne telefone i internet konekciju. Telefoni se iznenađujuće lako i brzo povezuju sa ovim sistemom preko Bluetooth-a, iako su trenutno u našoj zemlji dostupne samo Facebook aplikacije i Google-ove interesantne tačke. Nije korisno za čitanje mejlova, SMS-a ili bilo čega sličnog, mada s druge strane nije ni potrebno jer je sa moje tačke gledišta, ako ćemo koristiti telefon, logičnije je da stanemo i to učinimo mirno.

Zaključno

Iako je komplikovano podudaraju ili premašuju U odnosu na broj prodaje prethodnog Qashqaija, Nissan je izgradio dostojnog naslednika sa mnogo glasačkih listića da ga dobije. Praktično se poboljšava sve slabe tačke "starog" Qashqaija (nastanjivost, prtljažnik, pristojan kvalitet unutrašnjosti, itd.) a da konačna cijena nije previše patila. Osim toga ima a lijep dizajn, njihovi motori homologiraju vrlo nisku potrošnju i imaju vrlo dobro postignutu roll. Što se tiče motora koji smo testirali, on nije najpreporučljiviji za porodice koje će ga koristiti pod punim opterećenjem na putu, ali može biti dovoljan za urbane sredine, obilaznice ili jednostavno roditelje koji su već emancipirali svoju djecu i žive drugu mladost..

Posljednje pitanje je... jesmo li prije bestselera? Moguće da.

Raspon cijena Nissan Qashqai 2014

4×2 verzije (prednji pogon)

Benzin:

1.2 DIG-T 115CV Visia – 20.650 eura
1.2 DIG-T 115CV Acenta- 21.650 eura
1.2 DIG-T 115CV N-TEC – 23.750 eura
1.2 DIG-T 115CV Tekna – 25.750 eura

Dizel:

1.5 dCi 110CV Visia – 22.250 evra
1.5 dCi 110CV Acenta – 23.250 evra
1.5 dCi 110CV N-TEC – 25.350 eura
1.5 dCi 110CV Tekna – 27.350 eura
1.6 dCi 130CV Visia – 23.850 evra
1.6 dCi 130CV Acenta – 24.850 evra
1.6 dCi 130CV N-TEC – 26.950 eura
1.6 dCi 130CV Tekna- 28.950 eura
1.6 dCi 130CV Visia XTronic – 25.050 eura
1.6 dCi 130CV ACENTA XTronic – 26.050 evra
1.6 dCi 130CV N-TEC XTronic – 28.150 eura
1.6 dCi 130CV TEKNA XTronic – 30.150 eura

Sve verzije Mode 4×4-i (samo dizel)

1.6 dCi 130CV Visia – 26.350 evra
1.6 dCi 130CV Acenta – 27.350 evra
1.6 dCi 130CV N-TEC – 29.450 eura
1.6 dCi 130CV Tekna – 31.450 eura
1.6 dCi 130CV Premier Limited Edition – 31.950 evra.

Imajte to na umu ove cijene su samo indikativne i može varirati ovisno o ponudama, promjenama opreme, PIVE planu, financiranju marke, doplati za isporuku polovnih automobila itd.

Možete pronaći više informacija o Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115CV u dijelu dizajn eksterijera i enterijera y en el dinamička analiza vozilo.