Testirajte Opel Astru 1.4 Turbo 150 CV AT6, zasluge

Ove nedelje smo probali Opel Astra 1.4 Turbo 150 KS AT6, koji pripada petoj generaciji njemačkog kompakta. Ovaj model je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 2015. i predstavljao je važnu promjenu u odnosu na svog prethodnika. Zapravo, svaka generacija koja pređe sa Astre izgleda da se ponovo osmišljava da i dalje bude u dobroj poziciji na jednom od spornih tržišta. To je svima poznato Rivalstvo C-segmenta a Astra se tu bori već četvrt veka.

Bilo je to 1991. godine kada je stigla Opel Astra F, prva generacija koja je došla da zameni Opel Kadett i koja bi bila dobro prihvaćena. Toliko da je 25 godina kasnije Astra K podijumska vrata u prodaji svog segmenta. Do sada je u 2016. malo iza SEAT Leóna, Volkswagen Golfa i Peugeota 308; ali u njemačkom brendu su optimistični. Ne zaboravite da je Astra prodata više od 10 miliona jedinica od lansiranja.

Zanimljivo je da je nova Opel Astra nedavno proglašena automobilom godine u Evropi 2016. Dobila je prestižnu "Automobil godine 2016" ispred rivala veličine Volvo XC90, Mazda MX-5 ili Audi A4. Istina je da smo imali radoznao da pokušam ponovo the Aster. A ja kažem vrati se, jer prisustvovali smo njenoj nacionalnoj prezentaciji početkom godine. Iako je tom prilikom bio prilično prolazan kontakt i sada možemo detaljno analizirati ovaj model.

Kontinuirani, ali poboljšani dizajn

Prvi put je Opel Astra 2016 prikazana na mnogo zvali su ga kontinuacionistom. U estetskom dijelu djelovao je prilično slično prethodnoj generaciji i zbog toga su se pojavile neke zamjerke. Nas želimo da slomimo koplje u korist novog kompakta, budući da su, osobno, promjene očiglednije i čine obnovu jasnom. Takođe, ako nešto radi, zašto to menjati? U dizajnu Astre nema zaokreta od 360 stepeni, ali postoji neke suptilne modifikacije što će biti ključno.

Ako bolje pogledate, ova Astra izgleda podmlađeno, izgleda mlađe i odgovara ti. Ovaj efekat se postiže zahvaljujući oštrijih oblika i neke karakteristike za koje se čini da su naslijeđene od prototipa Monze. Prednji dio je vjerovatno područje koje ima najviše sličnosti sa prethodnom generacijom. I dalje vidimo razlike. Dva rebra prelaze haubu prema dole i dopiru do rešetke, prekrštena sa dve hromirane letvice i sa oznakom munje u sredini.

farovi To je jedan od elemenata koji unosi više osobnosti u cjelinu. U našoj jedinici imamo Intellilux LED tehnologija, o čemu ćemo kasnije detaljno raspravljati. Pored ove atraktivne optike, naći ćemo i svjetla za maglu smještena sa obje strane na dnu branika. Duž bočne strane proteže se hromirana linija koja iscrtava njegovu siluetu na vrhu. U našoj jedinici također izdvajamo 17 inčni točkovi, koji će se naći na listi opcione opreme.

Iako jedna od komponenti koje postižu estetsku obnovu Opel Astre Radi se o C-stubu.. Kao i drugi modeli, ukazuje na modu lebdećih stubova, optički efekat koji se postiže farbanjem ovog dela u crno, tako da je u kontrastu sa bojom karoserije. Rezultat je sasvim zadovoljavajući i pojačava vašu ličnost. Prilično strm pad krova završava se modernijim zadnjim dijelom. Ovdje ćemo pronaći prilično uzak prozor i neke nova LED zadnja svetla da sa 'L' oblikom ležeći i da se osjećaju odlično.

Interijer visoke tehnologije

Mada ako smo u spoljašnjem izgledu Astre govorili o renoviranju, kada idemo u njenu kabinu moraćemo da razgovaramo o revoluciji. Unutrašnjost je jedna od najjačih strana kompakta zbog svoje kompletne opreme i izvanredne tehnološke opremljenosti za vozilo ove klase. Jedna od prvih stvari koja se ističe je to smanjio broj dugmadi i sada je čistije i jasnije nego prije. U centru stoji 7-inčni ekran osjetljiv na dodir, koji integriše IntelliLink 4.0 multimedijalni sistem.

uzimamo zdravo za gotovo dobar rad ovog sistema, koji se ističe po tome koliko je intuitivan, po brzini odgovora i po višestrukim opcijama povezivanja s Apple CarPlay i Android Auto. Iako ako govorimo o povezivanju, ne bi bilo fer da ne govorimo o tome Vauxhall OnStar. Ovaj sistem će nam biti na raspolaganju za različite zadatke poput preuzimanja rute bez dodirivanja ekrana ili uzbuna u slučaju nezgode pritiskom na dugme. Nešto poput anđela čuvara koji radi 24/7 i koji će biti diferencijalni element.

Još jedan aspekt koji nećete zaboraviti ako ste vidjeli reklame za Opel Astru na televiziji je WiFi veza. U najvišim završnim obradama imat ćemo brzine blizu 4G za do 7 različitih uređaja. Vrlo korisno kada izgubimo pokrivenost na planinskom prijevoju. Ako nastavimo pričati o detaljima koji čine razliku, to Intellilux LED matrix farovi. U automatskom načinu rada oni su sposobni inteligentno osvijetliti cestu, detektirati nadolazeće automobile i prilagoditi njihovo osvjetljenje tako da ih ne zasljepljuju. Biće gotovo hipnotički efekat vidjeti kako se kreću. Osim toga imaju a cijena od samo 850 eura, da imate na umu.

Nastavljamo kroz dugu listu opreme Opel Astre, navodeći njene glavne karakteristike sigurnosni sistemi. Naša izvrsnost završnica (vrh asortimana) uključuje Vauxhall Eye. Zahvaljujući ovoj sigurnosnoj kameri, uživat ćemo u automatskom kočenju u slučaju nužde, pomoćniku za zadržavanje trake ili čitaču signala. Osim toga, naš ima sistem automatskog parkiranja i upozorenje na mrtvi kut. The adaptivni tempomat Aktiviraće se sa volana, koji je donekle zasićen dugmadima.

Unutar Astre spojit će tehnologiju i kvalitet, budući da su korišteni materijali značajno poboljšani. Na instrument tabli ćemo pronaći mekanu plastiku koja je dobra na dodir koja će se pomiješati sa lajsne Crni klavirTako moderno u poslednje vreme. Estetski rezultat je dobar, ali će se lakše zaprljati. Volan i sedišta su presvučeni kožom i imat će odličnu završnu obradu, dok na vratima nalazimo tvrđe i lošije materijale.

dobra useljivost

U vozilu C segmenta, veličina je bitna, i to mnogo. Zato smo bili iznenađeni što je nova Opel Astra bio manji od prethodnog. Sa 4,37 metara dužine, 1,81 metara širine i 1,51 metara visine; shvatili smo da jeste 5 centimetara kraći i 2,6 centimetara niže. Međutim, ovo neće uticati na mogućnost stanovanja u unutrašnjosti, već suprotno, jer se nalazimo dosta više prostora nego što je bilo prije. To će se postići zahvaljujući preraspodjeli putničkog prostora.

prednja sedišta Oni su kao filmska sedišta kako za prostranost tako i za udobnost. Greška je u ergonomskim sedištima koja naša jedinica montira, a koja su dobila nemački AGR sertifikat. Kao sažetak reći ćemo da imaju električna podešavanja, memoriju i to grijani su i ventilirani. oh i imaju a funkcija masaže za vozača koji će biti od pomoći za povratak kući u najstresnijim danima.

Ako odemo na zadnja sedišta vidimo to nisu baš male. Teorija nam kaže da je dobijeno 3,5 centimetra za noge i 2,2 centimetra slobodne visine do plafona. Istina je da pokazuje i dozvoljava troje odraslih da putuju sve dok putovanje nije jako dugo. Prtljažnik Biće to jedna od slabih tačaka Astre sa 370 litara. Nešto je ispod prosjeka segmenta i sa preklopljenim sjedištima povećava se na 1.210 litara.

1.4 Turbo 150 KS AT6

Otišli smo da zaronimo u utrobu naše Opel Astre. Ispod haube nalazimo motor. benzin 1.4 Turbo 150 ks. Riječ je o srednjoj opciji u benzinskoj ponudi. Kao pristup će biti trocilindrični 1.0 turbo 105 ks. Slijede dva 1.4 Turboa, jedan sa 125 KS i naš sa 150 KS. Vrh raspona će biti 1.6 Turbo 200 KS, jer OPC verzija još nije razmatrana. Svi će biti ručni osim trocilindričnog koji nudi Easytronic upravljačku izmjenu i našeg koji nudi kutiju s automatskim pretvaračem obrtnog momenta.

Na strani dizela, 1.6 CDTi motor Biće ponuđen u verzijama od 110, 136 i 160 CV (sa dva turbo motora). Ali ono što nas sada zanima bit će naš četverocilindrični turbo punjač koji postiže snagu koju treba uzeti u obzir uprkos malom pomaku. Sa 150 KS i 235 Nm, ima ispravne performanse, od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,5 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 215 km/h. Ali to neće biti najvažniji aspekt nove Opel Astre.

senzacije vožnje

Ono što želimo provjeriti je da li je zaista poboljšano njihovo opšte ponašanje. Ako krenemo od mehanike možemo reći da nam se 1.4 Turbo svidio od početka. Njegova prefinjenost je prilično dobra i svoju izuzetnu fleksibilnost. Isporuka snage je glatka i linearna, najbolje radi od 2.000 o/min. Također imaćemo snage na pretek za preticanje i druge manevre. Balans će biti referentna tačka i jedna od glavnih vrlina motora.

Njegovo postavljanje se može vidjeti u detaljima kao što je prtljažnik. The Start&Stop djeluje kao šarm i osim što nam pomaže u uštedi goriva, služi i za realizaciju odsustvo vibracija i nizak nivo buke koja dopire do unutrašnjosti. Ovdje možete vidjeti kako je urađena zvučna izolacija, jer se ne čuje previše buke dok se vozimo putem. Također utiče na njegovu aerodinamiku biti jedan od najboljih u segmentu, sa koeficijentom od 0,28 Cx.

Naša jedinica nosi 6-brzinski automatski mjenjač. Kutija pretvarača obrtnog momenta koja nas ne pogađa mehanikom. Istina je da sam već isprobao ručni menjač sa pozitivnim senzacijama, pošto mi se činio prilično precizan. Sa automatikom ne završavam da pronađem sebe, čini mi se malo sporim u nekim situacijama, na primjer, potrebno je mnogo vremena za prebacivanje u nižu brzinu. S tim u vezi recite to Mogao bi koristiti "Sportski način rada" u kutiju, kako biste dobili bolje performanse iz cjeline.

Udobniji nego sportski

Jedan od vrhunaca na dinamičnom nivou u Opel Astri je bio smanjenje težine. S petom generacijom najavili su gubitke između 120 i 200 kg ovisno o verziji. Neke impresivne brojke koje će se primijetiti od početka za volanom kompakta. astro sada Čini se mnogo agilnijim. Postao je efikasnije vozilo i koristi prednosti u gradu ili na krivudavim putevima. Osim toga, ističemo lakoća vožnje nudi, kao automobil pogodan za svu publiku.

Iako se mora jasno naglasiti da uprkos smanjenju težine to nije automobil sa sportskim fokusom. U Opel Astri, udobnost u vozilu je nagrađena i mi to shvatamo kroz to vaše suspenzije ili vašu adresu. Suspenzije su prilično meke i dobro filtriraju nepravilnosti. Smjer je donekle mek, olakšava manevre, ali nedostaje nam nešto više tvrdoće i preciznosti.

Završavamo test izjavom da ćemo za uštedu goriva sa ovim mehaničarom morati biti oprezni s desnom nogom. The ukupan prosjek je 8,3 l/100 km, iako je najveći dio kilometara pređen sporednim putevima. Na autoputu i uz efikasniju vožnju imamo uspio biti oko 5 litara, izvanredna brojka s obzirom da sa automatskim mjenjačem homologira 5,5 l/100 km. The ručna verzija će biti ekonomičnija sa 5,1 l/100 km.

zaključak

Peta generacija Opel Astre stiže sa suptilna, ali važna poboljšanja. U estetskom dijelu prilično je kontinuiran, ali postoje razlike koje ga čine modernijim i atraktivnijim. Unutrašnjost će biti njegova jača strana, budući da je njemački brend ugradio mnoštvo tehnologija jedan od najkompletnijih u segmentu. Pored kompletne opreme, Astra će, doduše, imati i dobru useljivost na prednjim i zadnjim sedištima ne isticati se po svom gepeku.

Naš mehanički 1.4 Turbo 150 CV AT6 postuliran je kao srednja opcija u asortimanu benzina. Ponašanje motora je odličan za prefinjenost i odgovor, mada bismo ga više voleli sa ručnim menjačem, pošto nam automatik baš i ne stoji. Njegovo smanjenje težine postiže dinamičnije ponašanje i prilično ograničenu potrošnju ako je tražimo. definitivno, veoma izbalansirano vozilo i pogodan za svakoga.

Oprema Opel Astra

izraz

Cijena Opel Astre u Španiji

Mišljenje urednika

Galerija slika Opel Astra