Test Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 CV, motor, vožnja i potrošnja (sa videom)

Kao da se radi o mladiću koji je upravo prošao pubertet novi peugeot 308 Predstavlja se. Francuski kompakt je sazreo, izgleda spokojno, izgleda Želja za osvajanjem svijeta. Prvo poglavlje ovog testa, u kojem analizirali smo njegov vanjski i unutrašnji dizajn, ostavlja u nama prijatne senzacije, senzacije koje kao da nam viču da su veoma ozbiljne.

Drugi čin uskoro počinje. Sada priča postaje osjetljivija, više se osjeća. Savršeno je vrijeme da pokrenete motor, da mu date red da progovori. Ovom prilikom, dobro poznati blok od 1.6-litarski e-HDI ostaje u utrobi Pariza. Mehanik koji se razvija 115 KS i 270 Nm obrtnog momenta. Hoćemo li se ponovo sresti sa zrelošću? Ili je to bila samo fasada?

Prve senzacije

Kao što sam vam rekao, nebo je postalo sivo, tamno Uspavana dolina. Nisi trebao biti pastir iz Sierra de la Culebra de Zamora, kako bih rekao Leo Harlem, da zna da će još jedan vodotok pasti. U međuvremenu sam pritisnuo dugme, pokrenuo i uključio se prva brzina. Pokret koji je došao prepun senzacija.

Tunel mjenjača, na višoj poziciji, olakšava pronalaženje ručice mjenjača. Prenosi informacije čulu dodira što me čini duboko srećnim: Ture su smanjene, ili šta je isto, sada primjećujemo čvršće prilikom pripreme. Nesumnjivo, na čekanju subjekt brenda koji je vapio da ga se pregleda.

Slično, autoput je postao sljedeći sudija. Amplituda u kojoj je kotrljanje postalo lako. The Peugeot 308 putovao je na svom mestu, miran, i maksimalnom brzinom propisanom zakonom, 120 km/h, reflektovano Potrošnja 4,8 l/100 km. A to je da sa brzinomjerom zaglavljenim na tom mjestu, Francuz ne stiže do 2.000 krugova u šestoj brzini.

urbaniji

Jučer sam vam pričao o usputnoj stanici, stanici koja mi je, osim što je donela neverovatne poglede, pomogla da nastavim sa ispitivanjem kvaliteta novog albuma. Bio je to Trujillo i njegove ulice, kojima sam putovao nekoliko sati vezan za ovaj volan veličine kartinga. Njegov glavni cilj je pomoći vam u manevriranju, i ima, iako vam njegovo spljoštenje također stvara neke probleme. Sviđa mi se njegov dizajn, i više mi se sviđa da ga koristim na 308 nego na njegovom pomoćnom bratu. Svijet je pun kontradikcija valjda...

Efikasnost zauzima posebnu ulogu u ovoj novoj generaciji. The start-stop nastavlja da radi prilično dobro, i za mene je to jedna od sjajnih stvari koje PSA nudi. Mala nametljivost, a odličan kvalitet da ostane neprimijećen. Sistem koji mi je ostavio posljednje senzacije dana i koji je doprinio brojevi u gradu Preći će između 6,3 i 6,2 l/100 km.

Ako ga tražite, navedite veličinu

Tiha vožnja autoputem nije bila dovoljna. Stigla je polovina ovog testa, polovina ovog kratkog „udvaranja“, a izabrano je tlo za svaki nacionalni autoput. Vožnja je išla normalno dok to nije želeo saobraćaj. Trenuci kada je to bilo lako shvatiti Peugeot 308 se ispravno oporavlja, ali da je u kraćim brzinama udobnije, živahnije. Putovanje koje je ostavilo brojke nedaleko od ostalih: 4,6 – 4,7 l/100 km.

Kada je u pitanju ozbiljnost, manekenka pokazuje zube od bijesa, iako je "strašna" samo na sred brojača okretaja. S druge strane, dinamika je detaljno proučavana. Are 1.235 kg. one koje Francuz ostavlja na skali, a to se, zajedno sa odličnom šasijom, cijeni u krivinama.

"Dijete", uprkos činjenici da je odraslo, sazrelo, i dalje je atletsko. The vešanje nastavlja da ga obdaruje utehom, dok njome vlada teškom rukom. Konfiguracija koja prati kočioni dio, koji radi bez problema, i adresu, koji se razvija i nudi veću kontrolu sve dok se naviknete na volan.

Okrugli proizvod?

Transformacija koju je pretrpio kompakt ogleda se u njegovom estetskom dijelu, ali to čini i u dinamičkom. Uz manje izmjene, Francuzi dobijaju poboljšanja koja mu daju izvanredne kvalitete. Ali šta je s njegovom cijenom? Ostaje isto? Znat ćemo sutra, u posljednjem dijelu testa u kojem ćemo znati i njegovu opremu i konačan zaključak.