Isprobajte smart fortwo i forfour, stiže turbo motor sa automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom

Jedno od značenja riječi pametno je ono koje se odnosi na inteligenciju. Nije iznenađujuće što je Daimler odlučio koristiti ovo ime za svoju marku malih automobila, onih automobila koji su namijenjeni gradovima i koji primjenjuju najinteligentnija rješenja. Prošlo je nekoliko mjeseci od novog smart fortwo i smart forfour su na prodaju, ali sada jedna od najpametnijih opcija za oba modela dolazi na špansko tržište, automatski prekidač.

Do sada se smart fortwo isticao po tome što je uvek bio u ponudi sa robotizovanim ručnim menjačem (forfour je imao ručne menjače). U ovoj novoj generaciji, Daimler je lansirao fortwo i forfour sa ručnim mjenjačem i dvije mehanike, ali sada automatskim mjenjačem dvostruko kvačilo DCT twinamic povezan sa motorom 0.9 turbo 90 ks. To je vrlo pametna alternativa za one koji traže udoban i lak za korištenje automobil u gradu.

Nešto jedinstveno u svom segmentu

Kada govorimo o gradskim automobilima, činjenica da imaju automatski menjač je veoma interesantan faktor. U gradu se menjanje najviše koristi i tu su prednosti automatskog menjača najviše uočljive, posebno u gustom saobraćaju. Povećava udobnost i smanjuje stres, ali smatramo da nas automatski mjenjači manjih automobila obično ne uvjeravaju.

Pilotirani mjenjači, poput onog u prethodnom smartu, ili neki tehnički ne baš napredni automati za pretvarač obrtnog momenta opcije su koje nude proizvođači. Prednost, posebno prvih, je što su jeftiniji (važno kod malih automobila), ali ne nude brz i nesmetan rad. Cijena twinamic automatskog mjenjača je 980 eura za mali fortwo i 1.175 eura za model četvrto, prilično pristupačne cijene iako je tehnički razrađeniji proizvod od konkurencije.

Sa twinamic automatskim menjačem, smart nudi nešto jedinstveno na tržištu. Ne postoje tako mali automobili sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom. na papiru, prednosti su jasne, jer ćemo dobiti brzinu u promenama brzine i imaćemo glatkoću automatskog menjača. Kasnije ćemo provjeriti da li radi i u fortwo i u forfour.

DCT twinamic mjenjač je Renaultovog porijekla, kao i pametni motori, i ima šest brzina, za razliku od pet u priručnicima. Povezan je sa Stop & Start i nudi dva načina vožnje, ECO i Sport. Ova promjena se može povezati i sa atmosferskim verzijama 1.0 od 71 konjske snage i sa 0.9 turbo motorom od 90 konjskih snaga. Potrošnja je ista u slučaju atmosferskog i 0,1 litar manja u turbo, koje smo testirali. Što se tiče beneficija, 0-100 može biti do sekunde sporije u najgorem slučaju (za četiri 71 CV DCT, 16,9 sekundi).

stavljajući ih na probu

Došlo je vrijeme da provjerimo rad mjenjača s dvostrukim kvačilom. Sjećamo se da su pametni svi iza, sa svojim motor koji se nalazi ispod prtljažnika u poprečnom položaju. Trakcija je na zadnjim točkovima. To znači da adresa ima ugao okretanja od 51º i da smart može da skrene između ivičnjaka u radijusu od 6,95 i 8,65 metara za fortwo i forfour.

Naš test počinjemo sa smart fortwo, a da biste ga pokrenuli, morate staviti ključ u bravu za paljenje i okrenuti ga. Trenutno ključevi ne odgovaraju dizajnu automobila, ali će od septembra biti u ponudi nešto moderniji dizajn. 0.9 turbo motor od 90 konjskih snaga oživljava i jasno daje do znanja da je trocilindrični. u praznom hodu primijetili smo neke vibracije, posebno na sjedištu. Treba napomenuti da su kod forfour vibracije motora (i buka) manje uočljive jer je nešto dalje.

Postavljamo mjenjač u D i dinamički test počinje. Provjeravamo kako od zaustavljenog i bez ubrzanja auto vozi glatko, nešto važno pri manevriranju. Prvi kilometri testa odvijaju se na urbanoj ruti i vidimo da kutija radi jako dobro. Auto vozi tiho i uglađeno, praveći promjene brzina koje nisu primjetne.

U vrijeme podnošenja zahtjeva a snažno ubrzanje, primjećujemo da kutiji treba neko vrijeme da odgovori. To je čest problem kod mjenjača s dvostrukim kvačilom, budući da oni uvijek (osim u zadnjoj brzini) imaju spreman odmah viši stupanj prijenosa. Ako jako ubrzamo, auto će morati smanjiti i tu se smanjuje brzina promjene. Ako su lopatice opremljene, također je preporučljivo predvidjeti i ručno smanjiti jednu ili dvije brzine (može i sa poluge). Ovako se reakcija čini bržom. The prebacivanje u viši stepen je brzo i nema prekida napajanja, niti, stoga, naglog poput onih kod pilotiranog manuelnog mjenjača.

Tačka koja je Poboljšati je odgovor od zaustavljenog. Ako do kraja stanemo na pedalu, primijetit ćemo da je potrebno neko vrijeme da automobil reaguje i krene. Ubrzanje motora nije nevjerovatno, ali je više nego dovoljno za gradski automobil ovih karakteristika, agilan u gradu i prilično lako postiže brzinu na vangradskim cestama. Nije nespretan auto.

U vožnji možemo odabrati dva načina vožnje, ECO i Sport. Prvi će nas odvesti u najdužoj mogućoj brzini za uštedu, a drugi ide više zauzvrat i mijenja se brže, kao i pri većim okretajima. posebno, Više mi se sviđa ponašanje u Sportu. Uvek ide u kraćem omjeru, motor manje vibrira (nije forsiran dugim razvojem) i automobil je mnogo agilniji. Naravno, to utiče na potrošnju.

Na putu je Sport mod zanimljiviji, ne samo zbog živahnijeg odziva automobila, već i zbog toga motor zadržava više i nismo spakovani u spustovima. Iako u mehaničkom pogledu nema razlike između fortwo i forfour, na dinamičkom nivou postoje. Smart forfour je više automobil. Logično. Njegovo duže međuosovinsko rastojanje čini automobil stabilnijim i stabilnijim pri velikim brzinama, posebno kada postoji Bočni vjetar, što je primetno. U fortwo morate više korigirati putanju.

Sa svoje strane, fortwo ima prednost što je agilniji u urbanim sredinama, gdje možete lako skrenuti bilo gdje i parkirati. Forfour je za one koji traže više svestranosti i veličina nije najvažnija stvar. Ili ako. Zavisi gdje gledaš.

Generalno, tara oba automobila je veoma udobna. Suspenzije su meke i dobro filtriraju nepravilnosti. putnički prostor dobro je zvučno izolovanI pored nošenja motora "unutra" i pri 120 km/h, unutrašnjost je prilično tiha, čak i u verzijama sa platnenim krovom i sa ovim otvorenim ili zatvorenim. Upravljač nije nimalo komunikativan i ima dobar dodir, posebno u gradu, prirodnom staništu ovih automobila. Najnegativnija tačka u dinamičkom aspektu je vjerovatno kočnica, spužvasta na dodir i mala doza. Teško ga je snaći i u početku je kočenje uključeno-isključeno.

Potrošnja je još jedna od vrlina ovih malih komunalnih usluga. 0.9 turbo motor nije mnogo žedan. Imajući u vidu da je u prezentacijama vožnja neefikasna (okreti, promene stepena prenosa, ubrzanja...) proseci potrošnje su se kretali oko 6,5 litara u gradskim i mješovitim rutama. Stop & Start je ključan, ali nije baš gladak (posebno pri zaustavljanju) i u mnogim prilikama nije brz pri startovanju.

Smart ima puno povjerenja u ovaj novi automatski mjenjač, ​​koji će zasigurno i fortwo i forfour učiniti vrlo zanimljivim automobilima za gradsko okruženje, sa niskom potrošnjom, upravljivošću i stilom u izobilju ako se traži i taj kosmopolitski štih. S obzirom na tradiciju automatskih promjena u brendu, Očekuje se da će većina prodatih jedinica biti opremljena DCT mjenjačem duplo kvačilo.

Smart fortwo i forfour stoje mirno

Kao u ActualidadMotor Nismo imali priliku da testiramo smart fortwo i forfour do ove prezentacije, takođe ćemo pregledati oba modela kada su u mirovanju, posebno u odnosu na enterijer, njegove kvalitete i pogodnost za stanovanje. Sa vanjske strane, oba dijele elemente dizajna, sa tridion ćelijom kao elementom diferencijacije. Smart nudi beskrajne opcije i kombinacije za prilagođavanje oba modela, u mogućnosti da dobije zaista upečatljive kombinacije.

smart fortwo

Idemo po dijelovima, prvo najmanji, smart fortwo. Pristup unutrašnjosti je veoma lak zahvaljujući velikim vratima, koja se takođe otvaraju pod velikim uglom. Ovo, što može biti prednost, ima i negativnu stranu, kao što je teškoća pristupa ukoliko se prostor smanji. Kada se smjestimo u sjedalo, uskoro ćemo naći poziciju, uprkos činjenici da je volan nema podešavanje dubine.

Ispred vozača imamo multifunkcionalni volan koji objedinjuje komande multimedijalne opreme, putnog kompjutera (prilično kompletan) i regulatora i limitatora brzine, potonji sa poboljšanim dodirom. Sat kutija nudi lako očitavanje brzine. Brojač okretaja je opcioni i nalazi se na lijevoj strani, pored A-stuba, uključujući i analogni sat. Ekran osetljiv na dodir multimedijalnog sistema (ako je u opremi) i komande klima uređaja nalaze se u udobnom položaju, ali da biste ih konsultovali morate da skrenete pogled. The ekran dobro reaguje na dodire, Djelujte brzo. U nivou levog kolena vozača nalaze se neki tasteri za deaktivaciju sistema kao što su upozorenje o nehotičnoj promeni trake, Stop & Start i drugi. Nisu baš vidljive, ali se ni ne koriste često.

Vraćajući se multimedijalnoj opremi, zaslužuje posebnu pažnju garmin navigator koji nudi pametno. Glasovna uputstva malo kasne i lokacija nije baš tačna, sa određenom marginom greške između onoga što grafikon pokazuje i stvarnosti, što će značiti da mnogo puta promašimo raskrsnicu, jer se na karti čini da su dalje ispred. Ponekad na čudan način preračunava rute i može nas natjerati da napravimo još nekoliko skretanja.

Selektor automatskog menjača nalazi se u podignutom položaju. Sa njegove lijeve strane je dugme za biranje načina vožnje. Naći ćemo to sve plastika putničkog prostora je tvrda, ali je pošteno prepoznati da dobro pristaje i da nema okova kao i njegovu prividnu izdržljivost.

Što se tiče upotrebljivosti, jedini problem može biti to što suvozačko sedište bez podešavanja visine može biti veoma visoko, ali naravno, smart fortwo je veći iznutra nego spolja. Prtljažnik je kapaciteta 190 litara, upotrebljivih oblika i dovoljan za svakodnevne poslove u velikom gradu. Kako to nije automobil dizajniran za putovanja, veliki prtljažnik nije potreban. Otvara se u dva dela, prvo zadnje staklo, prema gore, a zatim vrata prtljažnika, prema dole. Potonji izdržava 100 kg težine i ima mali pretinac za odlaganje predmeta. Ispod poda prtljažnika je motor.

smart forfour

Smart forfour se može smatrati nečim poput verzije fortwo sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Prednja sedišta i putnički prostor su identični, s tom razlikom što su vrata nešto manja. Glavna razlika je u tome osvojili smo dva uzastopna mjesta (u pitanju je 2+2), koji može imati odvojivu konzolu koja nije baš dobro fiksirana između zadnjih sedišta. Prostor po širini i visini je dobar, širinu za noge će obeležiti položaj prednjih sedišta, ali s obzirom na dužinu od 3,49 metara, prostran je.

Prostor na zadnjim sedištima je više stvar senzacije, jer su nasloni prednjih sedišta čitave smart serije fiksirani u jednom komadu i oduzimaju veliku vidljivost putnicima pozadi, stvarajući osećaj klaustrofobije. Zadnji prozori se otvaraju u obliku kompasa, a panoramski stakleni krov ili platneni krov koji se otvara su zanimljive opcije za poboljšanje unutrašnjeg osvjetljenja i osjećaja prostora.

U ovom slučaju, prtljažnik ima kapacitet od 185 litara, zadržavajući upotrebljive oblike. Motor se također nalazi u donjem dijelu i pristup je preko a jednodelna kapija koji se diže. U oba modela otvor za punjenje može biti nešto visok.