2010. je bila godina koju je Citroën izabrao da započne svoj DS put. Prvi model u najekskluzivnijem asortimanu Citroëna bio je DS3. Njegovi argumenti su skup sportski izgled, više opcija prilagođavanja, dobre završne obrade i više mogućnosti opreme. Kasnije su došli DS4 i DS5.
Iste 2013. godine francuski brend je predstavio novu varijantu DS3, karoseriju Cabrio. Nije kabriolet za upotrebu, jer stubovi automobila ostaju tamo gde jesu. Koristi istu ideju kao 2CV u svoje vrijeme ili trenutni Fiat 500C, ostavljajući bočni pogled na DS3 potpuno isti kao kod zatvorene verzije. Srećom nema nikakve veze sa C3 Plurielom, njihova jedina zajednička tačka je da su oboje Citroën.
Naravno, ne dolazi u najboljem trenutku. DS3 je sigurno već fensi automobil, posebno u poređenju sa praktičnijim C3, tako da u tom pogledu DS3 Cabrio je jedan korak iznad, takodje u cijeni. To da, u danima kada smo koegzistirali sa ovim vozilom, opremljenim Dizel motor od 92ks i pilotirana izmjena (jedina opcija sa ovim gorivom) nam je pokazala da ima mnogo argumenata u svoju korist i da je dobar proizvod, sa bitnim nedostatkom vezanim za utovarni otvor prtljažnika.
Kao što sam već spomenuo, estetski se skoro prati do zatvorenog DS3. Prednja strana je ista, sa impozantnom rešetkom u obliku usta i LED dnevnim svjetlima u obliku škrga na bočnim stranama branika. U pogledu sa strane, izrezani B-stub nastavlja da se ističe, dajući mu vrlo dinamičan izgled i koji je pojačan hromiranim detaljima na donjem dijelu karoserije. Zadnji deo DS3 Cabrio je onaj koji prima najviše promena, budući da iako zadržava isti branik, koristi drugačiju kapiju, prilagođenu za haubu i samu haubu. Na prvi pogled, zadnji deo će delovati čudno zbog užeg (staklenog) zadnjeg stakla, jer ima okvir od tkanine koji je deo krova koji se uvlači.
Hauba ima električni pogon i može se otvoriti tokom vožnje do 120 kilometar na sat. Može se potpuno skupiti u dijelu gdje se prtljažnik završava, ali poništava vidljivost kroz retrovizor. Ako ne spustimo zadnje staklo, sačuvaćemo vidljivost i dlake na vjetru. Ističe se po tome što je jedini kabriolet u svojoj kategoriji koji ima pet sedišta, tri u zadnjem kompleksu za tri odrasle osobe i prtljažnik od 245 litara.
kao i unutra nema gubitka mogućnosti stanovanja i udoban je za duga putovanja, prtljažnik Citroëna DS3 je slaba tačka, jer uprkos tome što zadržava isti kapacitet kao kod troja vrata, ima veoma mali šaht. Problem nije u tome što se stvari ne uklapaju, nego što se ne uklapaju. Kabinski kofer stane baš kako treba, dok veći mora da putuje na zadnjem sedištu ili ćete morati da pokušate da ga stavite u prtljažnik preklapanjem naslona zadnjeg sedišta, što ostavlja ne baš veliki razmak, ali ogroman pored onaj koji nude vrata prtljažnika, koja se podižu.
nepromenjena unutrašnjost
Unutar DS3 Cabrio nećemo naći značajne promjene, izvan plafona i plafonsko svetlo koje uključuje prekidač za otvaranje i zatvaranje. Koristi istu komandnu tablu kao i normalni DS3 i C3, sa prednjim delom od tvrde plastike u kontrastnoj boji (u ovom slučaju plavo-ljubičasta krova) koji uokviruje ventilacione otvore i MyWay navigator. Gornji dio je podstavljen, kao i onaj na vratima. Donji dio komandne ploče je tvrda plastika, iako ima dobre postavke. Središnja konzola ima moderan izgled sa klavirsko crnom završnom obradom, iako vrlo lako odaje prljavštinu i ogrebotine ako se ne čisti kako treba. Cijeni se veliki tapacirani dio vrata, prijatan za podupiranje ruke, kao i sklopivi centralni naslon za ruku sa držačem predmeta.
Vozač ima volan ispred sebe, sa satelitske multifunkcionalne kontrole nakon lopatica i mjenjača. Instrument tabla je kompletna, sa indikatorom temperature rashladne tečnosti, nivoom goriva, brojačem obrtaja i brzinomerom. Verzije sa navigatorom, kao što je slučaj, imaju crno-bijeli okvir, ugodniji od klasične narandžaste boje ostalih Citroënovih modela bez ovog dodatka.
Sutra ćemo, bez obzira na kišu ili sunce, otvoriti haubu. i počnu da gutaju kilometre sa nebom kao krovom. Moći ćemo mnogo jer zaista troši malo goriva i ima ravnotežu na putu, iako ćemo pregledati i tačke gdje posustaje, kao i svi automobili.
