Nastavljamo sa analizom Toyota YarisHybrid. To će biti u ovom drugom testu gdje će nam pokazati svoje dinamičke kvalitete i gde ćemo analizirati prednosti i nedostatke hibridnog sistema u vozilu ove kategorije.
Već smo pregledali njegov izgled, ali vrijedi li se odlučiti za hibridni model u odnosu na dizel? Vidjet ćemo da gotovo isključivo zavisi da li će se automobil koristiti grad ili autoput.
hibridni sistem
Yaris Hybrid kombinuje benzinski termalni motor od 1.5 litara i 74 konja, sa drugom električnom 60. Kombinovana snaga je 100 konja. Pritisnemo dugme za pokretanje i počinjemo. Tišina je apsolutna, krećemo se električnim potiskom. Sistem ima 3 moda, Normal, Eco Mode i EV Mode. Potonji prisiljava ulaz elektromotora kada postoji opterećenje, idealno za garaže ili vrlo kratke udaljenosti.
U normalnoj vožnji koristit ćemo druga dva načina. Razlike su prilično očigledne. eko mod modifikuje odziv gasa i kontrola klime za efikasniju vožnju, ali ponekad je odziv previše slab. To je idealan način da gradska ili mirna vožnja, ako nam je potreban veći odziv, biće dovoljno da aktiviramo normalni način rada.
Prijenosom upravlja a Kontinualni varijator E-CVT mjenjač. Nema brzina, samo treba ubrzati i sistem će se pobrinuti za podešavanje brzine motora ili vožnju ili ne sa elektromotorom. To je veoma gladak sistem i to je upečatljivo prijelaz sa električnog na termički motor je neprimjetan ili obrnuto.
Ali hajde da pričamo o potrošnji, nešto što treba uzeti u obzir kod hibridnog modela. Toyota Yaris Hybrid (sa našim 16-inčnim točkovima) odobrava potrošnju od 3,7 L/100 km, uspjeli smo zaustaviti brojač na 3,9 L / 100 km. Stvarno? Da, a najzanimljivije je da je 70% ukupne rute (oko 600 km) odrađeno po gradu. U ovom okruženju potrošnja je bila blizu odobrenih 3,7 dok su se na cesti kretale između 5 i 6 litara.
Auto napravljen za grad
Pa, reći ćete mi da je komunalno vozilo po konceptu gradski automobil, i tako je. Yaris Hybrid plus. Za veličinu je savršen Za urbanu sredinu nećemo imati problema sa kretanjem po gradu ili parkingom. Za ovaj zadatak ima zadnja kamera, iako nema uređaja za upozorenje na prednjoj strani.
Radi se o udobnom gradskom automobilu. suspenzija je čvrsta, tako da ćemo jedva primijetiti ljuljanje u šetnji, ali nije toliko čvrsto da bi bilo neugodno. Sviđa mi se pravac, sa a veoma meka tara. Neće nam ništa prenijeti, ali tražimo li senzacije u ovakvom autu?
Ako mogu nešto da kritikujem, to je kapacitet elektromotora i baterija. To the smanjili su veličinu gotovo svih komponenti Što se tiče Priusa ili Aurisa HSD, imamo i manje sposoban sistem, iako adekvatan za Yaris. Samo kad se navikneš nedostajaće nam mogućnost da putujemo više od 2 km u električnom režimu ili da morate biti toliko oprezni sa papučicom gasa da ne uđe toplotna mašina.
Vrijedi za put?
Ovdje se moramo zapitati da li je Toyota Yaris Hybrid bolji ili lošiji u odnosu na dizel. Kao što smo rekli, hibridni sistem se razvija u gradu, ali na putu će termalni motor biti protagonista. Ukratko, ako je upotreba koju ćemo mu dati uglavnom na putu, dizel će postići bolje rekorde, u gradu Yaris je nepobjediv, bez više.
Ponašanje na putu je veoma plemenito. Stabilnost je zagarantovana i ta čvrsta suspenzija se ceni u krivinama. Što se tiče zvučna izolacijaMislim da je prilično dobro riješeno. Promjena CVT-a će revolucionirati automobil kada nam zatreba snaga, i mi ćemo to čuti, ali ne više od bilo kojeg drugog. Bez greške, sa Yarisom Hybrid većinu vremena to će biti kao da se vozite na mute modu.
Završavamo naš pregled dinamike Toyota YarisHybrid sa više nego dobrim senzacijama. Sutra ćemo analizirati asortiman i cijene, te ćemo dati kratku konačnu ocjenu ovog automobila koji je pozvan da revolucioniše segment B.
Više informacija - Testirajte Toyota Yaris Hybrid, dizajn eksterijera i enterijera, Test Toyota Yaris Hybrid, oprema, cijena i zaključci
