Testirajte Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI 150 CV, legenda se nastavlja

u kombi vozila Rođeni su kao prevozno sredstvo, uglavnom za robu. Kasnije su transformisani za prevoz ljudi i bez sumnje je Volkswagen bio brend koji je uspeo da stvori a način života Lansiranjem Volkswagena T1 1950. godine, Nijemci su započeli sagu o uspjehu koja je opstala do danas.

Trenutno najpoznatiji njemački kombi je Volkswagen T6, dostupan u verzijama Transporter, Caravelle, Multivan i California. Lansiran 2015. godine, na 65. godišnjicu T1, željeli smo testirati šta je novo Volkswagen T6 Multivan sa motorom 150 KS TDI, srednja opcija po snazi. T6 je reper u svom segmentu, postoji već decenijama i nije mogao izostati sa naših stranica.

T5 izgleda, ali T6 jeste

Na prvi pogled, čak je teško razlikovati Volkswagen T6 od najnovijih verzija restylinga T5 (2003-2015). I to nije zato što je Volkswagen odlučio da se po ko zna koji put kladi na a dizajn nastavak, i to, ali zato što je T6 baziran na prethodnoj generaciji modela.

Promjene su napravljene na šasiji, mehaničkom i estetskom nivou. Volkswagen T6 Multivan se može smatrati novom generacijom, da, iako se čini prikladnijim za razgovor veoma dubok restiling. To je nešto što je Volkswagen uradio u više navrata (Passat, Golf, Touran...) ali to je sve češće i kod drugih brendova, u stvari, glavnog rivala T6, Mercedesa Vito / Class V. šta isto.

Prednji dio je dio koji se najviše razlikuje od prethodne generacije Volkswagenovog kombija, ali ga i dalje može biti teško razlikovati ako nemamo LED farovi sa vrlo karakterističnim i hladnim dnevnim potpisom. Pozadi, svjetlosni signal pilota je također najuočljivija razlika.

Naša jedinica je lako prepoznatljiva jer se radi o specijalnom izdanju Generation Six, kojim se obilježava šesta generacija i 65. godišnjica legendarnog T1. The dvobojna boja i alu felge 18-inčni disk retro stil su glavni znakovi identiteta i diferencijacije. Ovo specijalno izdanje se ne prodaje kao takvo u Španiji, ali svi elementi koje ona oprema su dostupni u Španiji. Retro izgled je veoma atraktivan, ali njegova cena, samo za dvobojnu farbu, iznosi oko 2.400 evra, na šta treba dodati i više od 1.000 točkova.

Veoma svestran enterijer

Osim promjena koje su nevidljive golim okom, kao što su bolja akustična izolacija ili smanjenje vibracija, unutrašnjost Volkswagena T6 ističe nova kontrolna tabla. Po obliku je sličan prethodnoj generaciji, odgovara kontinuitetu eksterijera, ali ažurira dizajn i poboljšava materijale. Have veoma dobar kvalitet podešavanja, iako meku plastiku nalazimo samo u donjem dijelu središnje konzole (ispod mjenjača). Plava ploča na instrument tabli može biti u različitim bojama kako bi se slagala s eksterijerom.

Gornji dio panela prednjih vrata je izrađen od mekane plastike, a srednji dio je presvučen tkaninom, kao iu stražnjim dijelovima ove Multivan, koji je jedna od najodjevenijih varijanti i više premium okruženja koje nudi Volkswagen T6.

La ergonomija je dobro osmišljena u poziciji za vožnju. Sve je na dohvat ruke, pošto su ručica menjača i komande klima uređaja blizu vozača. Dodirni ekran multimedijalne opreme i njeni periferni tasteri su takođe na dohvat ruke vozača.

Brojač sata je vrlo lak za čitanje, sa velikim točkićima za brzinu i brojač obrtaja i manjim za temperaturu i nivo goriva. U sredini je a TFT ekran u boji koji prikazuje sve informacije vozila (navigacija, putni kompjuter, upozorenja, podešavanja, telefon, multimedija...)

La modularnost To je jedna od vrlina Volkswagena T6, prema verzijama. Multivan je onaj koji nudi najviše opcija u pogledu konfiguracije sjedala. Na prednjim sedištima imamo dva veoma udobna pojedinačna sedišta, sa uvlačivim naslonima za ruke sa svake strane. Naša jedinica montira električno podesiva sedišta (sa memorijom vozača), sa lumbalnim podešavanjem i sa grejanjem.

Naša sedmosjeda je imala a 2+2+3 konfiguracija, sa dva pojedinačna, nagnuta i rotirajuća sedišta u drugom redu. U trećem redu nalazila se klupa sa fiksnim naslonom, takođe ležećim, i centralnim naslonom za ruke. Ova stolica omogućava da naslon za leđa bude u ravni sa sjedištem, stvarajući neku vrstu krevet, iako je mali, veoma je neudoban zbog nepravilnih oblika.

Pristup unutrašnjosti je lak, ali Volkswagen T6 ima podlogu na vrlo visokoj poziciji, pa će biti potrebno koristiti stepenice u vratima Za pristup. Između prednjih sedišta i onih u drugom redu nalazi se prolaz koji omogućava lako kretanje po unutrašnjosti Multivana. Zadnja klizna vrata su vrlo lagana i kreću se bez napora.

La Klimatizacija kabine naše jedinice bila je tri zone. Dvozonska prednja i jedna zona za zadnji putnički prostor (sa regulacijom protoka). Klima-uređajem zadnjih sedišta može se kontrolisati preko komandi na instrument tabli ili sa panela koji se nalazi na krovu zadnjeg putničkog prostora, pored otvora za ventilaciju i podesivih svetala za čitanje. Klima radi efikasno. Pozadi, prozori su ručni i klizni, iako su izdašne veličine ako ih uporedimo sa onima na modelima kao što je Renault Trafic.

Treba istaći to vozač ima mikrofon da kada govor reprodukuje zvuk u zadnjim zvučnicima, na taj način će putnici, posebno u trećem redu, moći jasno da čuju (u robotskoj verziji) šta vozač kaže. U tako dugim vozilima bez ovih sistema ili pričate glasno ili je teško voditi razgovor.

U kabini postoji puno pretinaca za odlaganjeposebno na prednjim sedištima. Pored izdašnih džepova na vratima (jako su niski), tu su i neki pretinci za odlaganje stvari u vratima u visini naslona za ruke. Na centralnoj konzoli se nalazi rupa sa poklopcem pored sitnice u koju se ostavlja novčanik i mobilni, koji takođe ima USB, AUX i 12V utičnicu. U donjem dijelu konzole nalazi se uklonjivi poslužavnik sa dva držača za čaše i dodatnim malim udubljenjem, kao i veliki držač za flaše. Gornji deo komandne table ima ne baš veliku rupu sa poklopcem, baš kao dva pretinca za rukavice na strani suvozača, koji su malog kapaciteta. Donji se hladi. Kao prednost, sve rupe imaju gumeno ili baršunasto dno, kako bi se izbjegla buka od predmeta koji se talože u njima.

Na zadnjim sedištima praznine su znatno manje i ima samo nekoliko držača za čaše u delu trećeg reda sedišta i fioka ispod pojedinačnih sedišta. Klizna stolica ima seriju poklopci koji mogu ostaviti prostora za nošenje dugih predmeta kao skije, ili ako su zatvorene, za nošenje predmeta.

El prtljažnik može dosta varirati njegova veličina zavisi od toga da li imamo jedan ili dva reda sedišta pozadi i u kom položaju putuju. Pomeranje i zadnje klupe i pojedinačnih sedišta je jednostavno. Otvor za utovar je vrlo nizak, tako da je utovar glomaznih ili teških predmeta jednostavan. Prtljažnik ima produljivu ladicu pričvršćenu na naslon klupe za sjedenje, koja se pomjeranjem prilagođava prtljažniku.

Neka putovanje počne!

Nakon što ste se dobro proveli igrajući se sa različitim konfiguracijama koje putnički prostor Volkswagen T6 Multivan dozvoljava, vrijeme je da krenete i započnete putovanje. Naša jedinica je opremljena motorom 2.0 TDI 150 ks sa šestostepenim manuelnim menjačem i pogonom na prednje točkove. U asortimanu Multivana nalazi se i 2.0 TDI motor sa 102 KS i 204 KS, a neki motori se mogu odlučiti za DSG ili 4Motion pogon.

Ova opcija je po mom mišljenju najzanimljiviji po karakteristikama i nabavnoj cijeni. Motor radi glatko i dobro je izolovan od kabine. Ističe se po tome što ima širok raspon upotrebe, posebno pun odozdo i do 4.000 okretaja, od kada je nastavak istezanja apsurd. Maksimalni obrtni moment je 340 Nm u rasponu između 1.500 i 3.000 obrtaja. Veoma je progresivan i ne daje sjajan osjećaj guranja.

La ručica menjača se nalazi veoma blizu volana i ima neke rute sa dobrim dodirom, preciznim. Razvoj prenosa je adekvatan. Prva i druga brzina su kratke, treća nešto manje i primjetan je skok sa drugom. Ostale tri brzine imaju tendenciju da se razvijaju duže kako bi se poboljšala potrošnja, iako šteti reakciji motora.

150 KS je više nego dovoljno da se Volkswagen T6 Multivan pokrene u svim situacijama. Testirali smo ga sa do pet putnika i njihovim ručnim prtljagom i dobili smo dobar odziv. odijela ignorisati indikator promene stepena prenosa, jer nas tjera da cirkuliramo u rasponima u kojima, osim vibracija, nećemo imati gotovo nikakav odgovor motora prilikom ubrzanja.

Na autoputu nema problema s neravninama za održavanje brzine krstarenja od 120 km/h u šestoj brzini, ali ako nas natjeraju da gubimo brzinu na usponima, morat ćemo smanjiti do dva stupnja prijenosa kako bismo brzo povratili ritam, jer oporavak nije jača strana od 6 KS T150 TDI. Prilagodljivi tempomat se ne deaktivira ako mijenjamo brzinu.

Nova mehanika je iskreno bila dobra za Volkswagen Multivan u smislu potrošnje. U 1.400 km testiranja dobili smo u prosjeku 7,5 litara. Na putovanjima autoputem kreće se između 7,1 i 7,5 litara, dok u gradu nije posebno žedan, zadovoljavajući se sa oko 9 litara. Ako se odlučimo za to i zemlja nam pomogne, možemo na kraju potrošiti vrlo malo. Stop & Start radi dobro i pomaže u smanjenju potrošnje na gradskim rutama, iako ne održava pomoć pri upravljanju jer je hidrauličan.

Podešavanje Volkswagena T6 se činilo vrlo prikladnim. Naša jedinica je imala pilotirana suspenzija (Režimi Comfort, Normal i Sport). Između najudobnijeg i najsportskijeg ako ste primijetili da je karoserija ostala čvršća u krivinama u Sport modu i da je ovjes čvršći, lošije filtriranje nepravilnosti, ali s obzirom na dinamičko ponašanje T6, vidim da je nepotrebno birati za ovu opciju.

T6 odlično uživa stabilnost i staloženost u svim okolnostima i omogućava brzu vožnju, mada ako napadnemo krivine sa previše entuzijazma primetićemo progresivno nedovoljno upravljanje, otvarajući putanju. Elektronska pomagala djeluju na suptilne načine.

Uprkos dimenzijama vozila, kretanje gradom nije pretjerano komplikovano. Upravljač nudi dobar radijus okretanja, a preglednost je dobra. Osim toga, koristimo stražnju parking kameru i akustične senzore ispred i iza. S obzirom na veličinu, da, možemo imati problemi u pronalaženju parking mjesta.

više tehnološki

Još jedan aspekt u kojem je Volkswagen T6 značajno evoluirao je u tehnologijama koje može opremiti. Naša jedinica je imala LED farovi, koji su iznenađujući po dobrom osvjetljenju, sa vrlo jasnim svjetlom i širokim uglom gledanja koji nam omogućava da savršeno vidimo oluke. Ima funkciju automatskih kratkih dugih svjetala sa vrlo dobrim radom. Takođe je opremio gore pomenuto pilotirano vešanje, grejanje prednjeg stakla, adaptivni tempomat i upozorenje na mrtvi ugao.

Na nivou infotainment-a, vrijedno je spomenuti tim Otkrijte medije uz App-Connect (Android Auto, CarPlay i MirrorLik). Takođe uključuje GPS navigaciju i Bluetooth povezivanje. U narednim danima ponudit ćemo probnu vožnju Android Auto i Apple CarPlay-a.

Mercedes V-klasa ili Volkswagen T6 Multivan?

Volkswagen T6 Multivan je nesumnjivo jedna od kraljica u segmentu, ujedno i jedan od najopremljenijih i najskupljih kombija. Njegov jedini rival je Mercedes V-klase, model koji probali smo sada prije godinu dana i sa kojim ćemo ga uporediti.

Koje je bolje? Pa, svaka ima svoje vrline. Što se tiče mehaničke prefinjenosti, više mi se dopao T6 (V 250 sa 190 KS je mnogo agilniji), baš kao što je i podešavanje šasije sportskije, dok je V-klasa udobnija. Što se tiče performansi, ne možemo ih porediti jer postoji razlika od 40 KS i automatski mjenjač za V-Klasu koju smo testirali. Razlika u prosječnoj potrošnji može biti 1 litar u korist Volkswagena, ali insistiram, nisu uporedivi motori.

Gde Mercedes V-Klasa daje važnu ocjenu Volkswagenovom modelu u kvalitetu završnih obrada interijeri. Naša testirana jedinica je također bila jedna od najviših u asortimanu i nesumnjivo je kvalitet plastike bolji i mekše plastike ima na mnogo više područja, kao i donji dio vrata presvučen tepihom. Jedina stvar koja zasjenjuje kvalitet završne obrade Mercedesa je centralna ploča komandne ploče koja škripi kada je pritisnemo ili kada pritisnemo neke tipke klime ili ozvučenja.

Ono što je sigurno jeste da ako je neko spreman da potroši blizu 70.000 evra koliko košta svaki od ovih kombija (prema testiranoj specifikaciji, ali nije teško doći do brojke) neće se pokajati, jer oba obezbeđuju visok nivo udobnosti, dobre performanse i konstantnu potrošnju sa istim

Oprema Volkswagen T6 Multivan

linije trenda:

• 16″ točkovi sa poklopcima
• Klimatizacija
• maglenke u krivinama
• Radio Composition Media sa Bluetooth, USB i AUX
• automatsko kočenje u nuždi
• Tempomat
• Kožni multifunkcionalni volan
• Desna klizna vrata
• Klupa trosed u drugom redu
• Preklopni sto
• Kontrola spuštanja uzbrdo (4Motion)
• šest vazdušnih jastuka

na otvorenom (dodaje na Trendline):

• Prošireni grafikon sata
• Parking senzori prednji i zadnji
• senzor za kišu i svjetla
• Fotoosjetljivo unutrašnje ogledalo
• 17″ aluminijumske felne
• Rotirajuća prednja sedišta
• Zatamnjena zadnja stakla
• specifična dekoracija

Premija (dodaje u Outdoor):

• Satnica sa prikazom u boji
• Dvozonska klima
• dupla klizna vrata
• Presvlake od kože i alkantare
• Prednja sedišta sa grejanjem (neokretna)
• Dva pojedinačna sedišta na zadnjim sedištima

visoka linija (dodaje na Premium):

• Discover Media multimedijalni sistem sa Car-Net i App-Connect
• 18″ aluminijumske felne
• zadnja parking kamera
• adaptivni tempomat
• LED farovi
• LED zadnja svetla
• Automatski kratki-dugi snopovi
• električna klizna vrata

Cijene Volkswagen T6 Multivan

Mišljenje urednika

Galerija slika