Isprobajte novi BMW X6 M50d, dizel SUV od 381 konjsku snagu

El BMW X6 bio je pionir. Lansiran 2008. godine i sa više od 260.000 jedinica iza sebe, smatra se prvim Sport Activity Coupéom (SAC) ili što je bilo isto, SUV kupeom. I u svojoj prvoj generaciji i u nedavno lansiranoj druga generacija, koji smo sada mogli da testiramo, je automobil izveden iz BMW-a X5, ali sa sportskijom postavom i svojom osebujnom estetikom, koja kombinuje nijanse SUV-a sa padom krova tipičnim za kupe.

Ovaj model je naviknut stvoriti novu tržišnu nišu, onaj od SUV kupea. BMW je nastavio da ga koristi sa svojim mlađim bratom BMW X4, dok će Mercedes GLE Coupé biti prvi rival bavarskom modelu. Za lansiranje ove druge generacije modela X6 stavili smo se za volan njegove najsnažnije dizel verzije, BMW X6 M50d, sa 3.0 rednim šestocilindričnim motorom sa trostrukim kompresorom i 381 konjskom snagom.

Iako je novi BMW X6 Može izgledati kao pomalo kontinuiran model, istina je da su izvršene važne promjene. Dizajn usvaja oštrije linije, u skladu sa gore pomenutim X5, ali tijelo raste 32 mm u dužinu i 23 mm u visinu, do dostizanja vanjskih dimenzija od 4,91 metara dužine, 1,99 metara širine (2,17 sa ogledalima) i 1,70 metara visine.

Iako nije automobil dizajniran za selo, ima klirens od 21 centimetra, dva više nego prije, i dubinu gazenja od 50 centimetara. Njegov napadni i odlazni uglovi su 25, odnosno 22,5º, dok je trbušni 20º. Ove brojke su očigledno poboljšane, iako to nije zabrinjavajuće u X6, uglavnom orijentisanom na asfalt i sa dovoljno slobodne visine da hoda po putevima u lošem stanju.

Jedan je postignut veća pogodnost za boravak zadnjih sedišta, koje sada imaju više prostora za glavu i nemaju centralni tunel, što čini udobnijim putovanjem za tri putnika, iako je idealno da na zadnjim sjedištima sjedi dvije osobe, jer je centralno sjedište tvrđe i neudobnije. Uprkos značajnom padu krova, visoki ljudi će moći da stanu na zadnja sedišta, iako neće ostati mnogo prostora za glavu.

Pristup zadnjim sedištima se može poboljšati, zbog strmog pada krova i zato što se vrata ne otvaraju pod prevelikim uglom. Ni preglednost kroz zadnje staklo nije loša. U ovim aspektima BMW X6 je bolje riješen od X4, ali je jednostavno pitanje veličine.

Unutrašnjost ostaje klasična kao i kod svih BMW-a. Njegovi generalni obrisi podsjećaju na model koji zamjenjuje, iako je dizajnom moderniji i korišteni su kvalitetniji materijali. Jedan od najupečatljivijih elemenata je novi 10,2″ ekran multimedijalne opreme. The kvalitet materijala i postavki je vrhunski a kontrole su vrlo intuitivne. Svi su veoma ergonomski na prednjim sedištima, sa izuzetkom dugmeta suvozačevog prozora, koje je previše napred u vratima, primoravajući vas da se istegnete da biste ga aktivirali.

Prtljažnik nudi Zapremina od 580 litara, 10 više nego prije i 70 manje od BMW-a X5. Kapija je na električni pogon. Utor za utovar je visok, iako u ravni sa zemljom. Pod se može podići (podržan je amortizerom), a ispod se nalazi veliki prostor u koji možete nositi i druge pakete, pored alata vozila i trouglova za slučaj nužde.

Vozi tri turbo dizel

Kada je došlo vrijeme za početak dinamičkog testa, smjestili smo se u sjedište i podesili ga u beskonačne položaje, kao i (električni) stup upravljača i retrovizore. Spremni za početak marša, pritisnemo dugme za početak i redni šestocilindrični motor sa tri turbo motora oživljava. Jasno je da je dizel motor, vrlo okrugao, ali dizel. Očekivali biste sportskiji zvuk u praznom hodu, ali ne, prilično je nenametljiv.

Krećemo u marš, bez žurbe, i provjeravamo kako suspenzija je tvrda, ali nije suva. Važno je da automobil od preko 100.000 evra razmazuje svoje putnike. Vozimo u komfornom režimu vožnje, sa glatkom isporukom snage i osmostepenim automatskim menjačem sa gotovo neprimetnim prelazima. Možemo to rukovati ručno s lopaticama iza volana (predebele), ali nije vrijeme.

U trenutku ulaska na autoput, vrijeme je za testiranje ubrzanja. Odabiremo sportski način vožnje i ubrzavamo bez razmišljanja. The 381 konjsku snagu i 740 Nm obrtnog momenta oni rade svoj posao, dostižemo 120 sa izuzetnom lakoćom i brzinomjer se ne protivi da nastavi da diže iglu. Istina je da je BMW uradio odličan posao sa ovim motorom, koji je progresivan. Postoji guranje, da, ali to je od trenutka kada stavimo pedalu na metal i ostaje do sljedeće brzine. Njegov kapacitet ubrzanja ćemo shvatiti gledajući brzinomjer.

Snaga X6 M50d je ogromna, jer je jedan od najmoćnijih dizel motora koje možemo pronaći na tržištu. Svakako udari vas u sjedalo dok brzine idu gore bez zaustavljanja, brzo i sa malim neravninama. Ovdje je zvuk mnogo ljepši i upečatljiviji, volio bih da su svi dizelaši takvi. BMW sportski automatski mjenjač je jedan od najboljih na tržištu i nije vam potreban X6 da biste uživali u njemu, jer se može montirati na praktički cijeli asortiman bavarskog proizvođača.

Kada se suočite sa područjima u krivinama, istina je da BMW X6 M50d ne izgleda kao veliki automobil kao što jeste. Have a dobro rukovanje, sa visokom stabilnošću i niskim nagibom karoserije. Obratite pažnju na podešavanje koje potpisuje M Performance. Sjedalo se savršeno drži i upravljač ima vrlo dobar dodir. Sviđa mi se i to što je vozačka pozicija niska u odnosu na druge terence, iako je jasno da idemo više nego u većini automobila.

Touchdown je veoma kratak i moramo da testiramo automobil u različitim uslovima, pa smo odlučili da se malo više pozabavimo načinima vožnje. Ako odaberemo Eco Pro primjećujemo kako se štala prazni. Upravljač je mekši i reakcija motora se radikalno mijenja. Da bismo postigli dobro ubrzanje i natjerali automobil da promijeni brzinu, gotovo moramo dati puni gas. Ako to učinimo u Sport modu, čeka nas Pegasus. Komforni način rada je najizbalansiraniji za svakodnevnu upotrebu.

BMW X6 M50d ima grafikon digitalnog sata, koji prikazuje informacije različito u zavisnosti od načina vožnje. Merač obrtaja ustupa mesto ekonomometru u Eco Pro režimu, dok u Comfort režimu već imamo normalan brojač obrtaja, koji se održava u režimima Sport i Sport +. U ova dva, brzinomjer je veliki brojčanik sa crvenom pozadinom i velikim bijelim brojevima, dok je u dva konzervativnija moda prikazan klasičniji sat.

Cijene i oprema za Španjolsku

Baš kao i najnovija BMW izdanja, novi X6 nudi više standardne opreme, u skladu sa svojim visokim stopama. Tako su svi modeli opremljeni električnim vratima prtljažnika, biksenonskim farovima, 19″ aluminijumskim felnama, kožnim presvlakama, dvozonskom klimom, fotoosetljivim retrovizorom, parking kamerom sa Surround View, pozivom za hitne slučajeve i preklopivim zadnjim sedištima u tri dela. . Mehanički, svi X6 su opremljeni xDrive pogonom na sve točkove i osmostepenim sportskim automatskim menjačem.

Opcione opreme zaista ima u izobilju i nudi elemente kao što su prilagodljivi tempomat, prilagodljiva LED prednja svjetla, Head-Up displej, noćni vid, televiziju, poboljšanu zvučnu opremu, krovni otvor i sistem za zabavu na zadnjim sjedištima. Na dinamičkom nivou, X6 nudi prilagodljivo upravljanje, različite suspenzije, aktivne stabilizatore i sistem dinamičke kontrole performansi sa varijabilnom distribucijom vučnog momenta između zadnjih točkova. Neki artikli nisu dostupni u svim verzijama.