Toyota Racing predstavlja svoj novi TS040 HYBRID prototip za FIA Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti 2014.

Ovog jutra na stazi Paul Ricard (Francuska), Toyota Racing je upravo predstavila svoju novu viziju, prema novim propisima koje je nametnula FIA, da učestvuje na FIA Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti (WEC) ili prevedeno na španski, 2014 FIA Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti.

A već miriše na LeMans, najmitskiju automobilsku utrku koja će se održati za samo dva i po mjeseca, zbog čega se timovi okupljaju i ako smo vam prije nekoliko dana predstavili novu specijalnu izložbu Porsche (24 sata za vječnost. LeMans) danas, Toyota sa svojim TS040 Hybrid haljine duge.

Novi TS040 se estetski ne razlikuje mnogo od svog prethodnika, TS030, ali je njegov novi hibridni pogonski sistem razvijen posebno za nove propise koje je nametnula FIA, gdje je, kao iu Formuli 1, ekonomičnost goriva njegova glavna dilema. Ušteda mora biti 25% u odnosu na prethodni tok 2013. godine i iz tog razloga su morali da modifikuju i efikasnost motora, kao i aerodinamiku ili stil vožnje.

Ali ako Toyota zna nešto o hibridizaciji, ne kažem da će voziti sa Priusom, to prepuštamo taksistima i američkim serijama i filmovima. Ali to je donekle slično, pa elektromotor zajedno sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i ništa drugo nego podignut na n-tu potenciju. A to je da je zahvaljujući otvorenijoj regulaciji, Toyota Racing uspela da izvuče upravo nešto zavidno 1000CV. čiste tehnologije kao kombinovana snaga, gdje 520CV proizlazi iz 8-litarskog V3.7 i 480CV. ostatak osigurava elektromotor raspoređena na sva četiri točka.

Za ovu uštedu goriva koristit će se mjerač protoka za kontrolu potrošnje, koji će biti određen nivoom hibridnog kapaciteta koji odabere svaki tim, Toyota Racing se odlučila za 6 MJ hibridnog kapaciteta po krugu na stazi LeMans. A svako ko prekorači ograničenje prosječne potrošnje svaka tri kruga biće kažnjen tokom trke.

Osim toga, toplinski motor će imati dvije funkcije tokom ubrzanja i usporavanja. Dok pilot pritiska gas, očigledno je da će imati svih 520CV. koji V8 može ponuditi, ali kada stanete na papučicu kočnice stvari se mijenjaju, jer primjenjuje silu kočenja koja, u kombinaciji s tradicionalnim mehaničkim kočnicama, akumulira energiju preko invertera, AISIN AW napred i DENSO pozadi koji se prenosi na NISSHINBO superkondenzator.

Ali ne samo ušteda goriva živi od hibridizacije, već i intenzivnog rada koji se obavlja u aerotunelima TMG i upotrebe tehnologije simulacije "hardvera u petlji" gdje se različite komponente testiraju na računarima, kako bi se izvršili proračuni i mogli optimizirati dizajn koji optimizira rad. Na ovaj način ne možete ovisiti toliko o stvarnim testovima kola. Sve je to rezultiralo visoko aerodinamički efikasan dizajn koji je ujedno i neverovatno lagan. Zahvaljujući naprednom kompozitnom dizajnu i proizvodnim procesima i koji nadoknađuje tih pet centimetara manje veličine guma i deset ukupne širine za ovu 2014. drugi novi propisi FIA-e.

Formula koja će im sigurno osigurati veliki uspjeh na ovom Svjetskom prvenstvu u izdržljivosti budući da je dio razvoja hibrida za takmičenja od 2007., i imaju čast imati prvi hibrid koji je pobijedio u utrci izdržljivosti, las 24 sata Tokachija (Japan), kada Supra HV-R sa pogonom na sve točkove pobedio je na ovom testu.

Tako je tim nakon blage reorganizacije vozača potvrđen u sastavu Alex Wurz, Stéphane Sarrazin i Kazuki Nakajima koji će se izmjenjivati ​​za volanom automobila broj 7, dok će Anthony Davidson, Nicolas Lapierre i Sébastien Buemi dijeliti broj 8.

TS040 HYBRID je prvi put udario na asfalt u Paul Ricardu 21. januara i od tada je prošao 12 dana testiranja širom Evrope, prešavši oko 18.000 kilometara. ali još uvek su ostali dva dana preliminarnog testiranja na stazi u Francuskoj koja počinje sutra, tim ima na rasporedu još jednu sesiju prije Six Hours of Silverstone, kada će se 20. aprila ove godine prvi put suočiti sa konkurentskim proizvođačima Audijem i Porscheom.

Radovaćemo se tome, a ne samo da ih vidimo kako se suočavaju. Ako ne zbog jakog rivalstva i velike mehaničke raznolikosti koja postoji. Ko će pobediti? Audijevi TDI, Porscheov Supercharger ili Toyotin Big Hybrid V8?. Mnoge varijable, mnogo sati trkanja i mnogo otpora okupljaju se kako bi nam ponudili jednu od najvećih emisija na svijetu. Dođite, gledajte i uživajte, jer predstojeća WEC sezona, a posebno 24 sata LeMansa, imam osjećaj da će biti epska.