Tokom posljednje prezentacije Volvo S90 i V90 imali smo priliku da razmijenimo nekoliko riječi sa inženjerima i odgovornima za brend na globalnom nivou. Iz ovih razgovora mogli smo saznati zanimljiva mišljenja i informacije, osim što smo intuitirali neke od njih tipke koje će označiti liniju koju slijedi Volvo u narednim godinama.
Trenutno je Volvo brend koji žanje velike uspehe sa veteranskim Volvom XC60, liderom u svom segmentu u Evropi, i novim Volvom XC90, uspehom čiji je potražnja premašuje proizvodne kapacitete od Volva. Međutim, brend ima na umu da nastavi rasti i ponuditi sve konkurentnije proizvode koji im omogućavaju da dosegnu širu publiku.
Raspon modela: Bez ulaska u niše
Već znamo da Volvo neće slijediti liniju drugih premium brendova ulaskom u stotine tržišnih niša. Volvo će u svom asortimanu imati tri asortimana proizvoda: 40, 60 i 90, svaki sa svojim automobilima i SUV-ovima. Za 2019. Volvo XC90 će biti najstariji model marke te ćemo iste godine vidjeti kako stiže prvi 100% električni model marke. Gledajući unaprijed do 2025. godine, Volvo ima za cilj plasirati milion elektrificiranih automobila, odnosno električnih i plug-in hibrida. Hibridna mehanika će biti prisutna u svim novim modelima marke.
Veliko pitanje koje mnogi od nas još uvijek imaju je da li će se Volvo usuditi na korak lansiranja a Veliki SUV za tržište Sjeverne Amerike. Za te dijelove Volvo XC90 je mali model. Odgovor menadžera proizvoda Volva 90, Kenta R Falcka, bio je "možda", možda, praćen osmijehom, što definitivno ostavlja otvorena vrata modelu koji bi imao potencijala u nekim regijama, ali ne i u Evropi. .
Ono o čemu Volvo naravno ne razmišlja kratkoročno i srednjoročno jeste lansiranje modela ispod 40, kao što su komunalna vozila, kao i viši modeli među kojima bismo mogli naći rivala za Mercedes S-klasu. bi bilo modele koji se teško amortizuju za Volvo, budući da je to marka koja ima manje količine od svojih glavnih rivala i nije dio velike automobilske grupe s kojom bi se podijelili troškovi razvoja između velikih brendova. U svakom slučaju, kao što je nekoliko ljudi zaduženih za brend reklo, nikad ne reci nikad.
Drive-E motori: Pazite na snagu
Trocilindrični Drive-E motori
u Drive-E motori Volvo je sada jedan od zaštitnih znakova švedskog brenda. Razvili su porodicu modularnih dizel i benzinskih motora, koje smo do sada poznavali u njihovim 2.0-litarskim četvorocilindričnim verzijama, snage između 150 i 320 konjskih snaga. Novi Volvo 40s će također imati Drive-E motore tri cilindra i 1.5 litara.
Glavna razlika koju nalazimo je u tome što za razliku od ostalih rivala, Volvo opcije su manje moćne. Na primjer, the Volvo XC90 D5 To je najsnažniji dizel sa 235 KS, dok Audi Q7 ima 3.0 TDI V6 mehaniku sa 218 i 272 KS, pored SQ7 TDI sa 435 KS.
Na pitanje da li Volvo predviđa snažnije verzije za ulazak u ovaj rat moći, Falck je odgovorio da Volvo se neće baviti tim usponom. Umjesto toga, postepeno će izdavati malo snažnije verzije svojih motora, kao što je već učinio s uvođenjem PowerPulse sistema na D5s. Za Volvo je to važnije fokusirati se na druge faktore kao što su dizajn, kvalitet i, prije svega, sigurnost.
Pitali smo i kakav je odgovor sjevernoameričkog tržišta u vezi s Drive-E motorima, koji su motori male zapremine za upotrebu na tom tržištu. Odgovor je bio jasan: Volvo prodaje više automobila nego ikad. Ova nova filozofija, sa efikasnim motorima, je omogućila mnogi kupci koji zbog velike potrošnje ne bi kupovali terence odlučili su se na to. Istina je da se u najruralnijim državama javnost i dalje opredjeljuje za V8 motore, koje je Falck opisao kao "dinosauruse".
Proizvodnja u Kini?
Jasno je da je marketing Volva S60 dugog međuosovinskog razmaka u Sjedinjenim Državama eksperiment za analizu prihvatanja vozila "made in china" na tržištu jednako patriotskom kao što je sjevernoameričko. U Volvu su mirni i to tvrde to ne pretpostavlja nikakav problem sa slikom, poštujući iste standarde kao u evropskim fabrikama. Mnogi prestižni brendovi, poput Applea, proizvode se u Kini i imaju zavidan imidž.
Lično, mislim da bi se problem proizvodnih kapaciteta Volva mogao riješiti proizvodnjom dodatnih vozila u Kini. Na kraju krajeva, to bi bilo nešto zanimljivo za matičnu kompaniju Geely, koja je kineska, i omogućilo bi Volvu da proizvodi automobile sa nižim troškovima rada.