Uporedni Subaru Outback Lineartronic ¿Dizel ili benzin?

Kada idemo da kupimo auto možemo biti vrlo jasni šta želimo da potrošimo, koje će boje biti ili hoćemo li ga opremiti navigatorom ili ne, ali jedno od najčešćih pitanja je Dizel ili benzin?. U Španiji je dizel vodeći, sa dve trećine tržišta i ubedljivo pobeđuje u većini segmenata, ostavljajući liderstvo među benzinskim motorima automobilima u manjim segmentima. Ali bez obzira na to što je u Evropi, a posebno u Španiji, dizel omiljeno gorivo, to ne sprečava brendove da plasiraju svoju benzinsku mehaniku, koja preuzima ukupnu prodaju na drugim tržištima.

Nastavljajući sa Subaru Outback dizel Lineartronic test, prvi automatski dizel model marke, smatrali smo da bi bilo zanimljivo napraviti poređenje sa njegovim benzinskim kolegom, koji je u ovom slučaju model prije restilizacije. Svaki od njih ima svoje vrline i nedostatke i mi ćemo ih provjeriti, na isti način na koji ćemo pregledati poboljšanja uvedena sa restilizacijom ovog modela.

Prvi korak u poređenju počinje pokretanjem oba motora i provjerom dok miruju. Ni jedno ni drugo ne prenosi vibracije na putnički prostor, ali je jasno da ovdje niža buka benzinskog motora pobjeđuje sa značajnom prednošću. The 2.5-litarski bokser motor i 167CV je vrlo harmoničan i već vruće i u praznom hodu je nečujno iznutra a vrlo tiho spolja. Osim toga, kada kreće u marš ima vrlo karakterističan i lijep zvuk, zvuči kao veliki motor. Dizel sa svoje strane ne krije svoju prirodu i čuje se u praznom hodu uprkos odličnoj zvučnoj izolaciji Subaru Outbacka.

Na nivou performansi, gledajući tehnički list, razlike su male. Dizel motor isporučuje 150CV u odnosu na 167CV benzinca (restiling model ima 173CV, bolje performanse i manje troši) i postoji nekoliko desetina prednosti u 0-100 u korist dizela. Iznenadilo me što sam mogao da proverim koliko su oba motora ujednačena u vožnji, pošto i u ubrzanju i u oporavcima 80-120 razlike u koristima su minimalne kako donijeti odluku. Vjerovatno sa autom napunjenim dizelom ako ima malo više prednosti u odnosu na benzin.

Nekoliko razlika koje postoje nastaju zbog činjenice da je benzin je agilniji u svojim reakcijama i ima bolju snagu od benzinskog modela, jer je nešto agilniji u gradu, na primjer. Dizel motor nadoknađuje ove razlike boljom isporukom snage i nadoknađuje izgubljeno vrijeme. Ono što je jasno jeste da ako je u pitanju dobijanje na brzini, dizel model je mnogo prijatniji zbog upravljanja novom Lineartronic CVT kutijom.

Kod benzinskog modela, pri punom ubrzanju, motor se povećava u okretajima, a igla ostaje fiksirana na 5.600 okretaja. To je CVT. Činjenica je da dizel bokser također koristi Lineartronic kutiju, ojačanu da izdrži veći obrtni moment, ali prije svega sa mnogo prirodnijim upravljanjem. Pri punom gasu koristi svih sedam dostupnih unapred podešenih brzina (šest na 2.5) i ovako kao da vozimo kutiju pretvarača obrtnog momenta. Štaviše, gotovo je teško reći da je Lineartronic kutija dizel modela varijator.

Ono gdje dizel bokser model pobjeđuje je u osjećajima vožnje, osim zvuka. Različita prilagođavanja koje je Subaru napravio na prednjem ovjesu i stabilizatorima znače to dizel model ima teže upravljanje nego na benzin, čime se postiže savršen stepen asistencije, a to je da u benzinskom modelu adresa ima previše pomoći, iako je direktna. Karoserija je također nešto uspješnija kod dizel modela, koji pokazuje dobro dinamičko ponašanje s obzirom na visinu vozila, a posebno s obzirom na skoro 100 kilograma viška težine u odnosu na benzinski model.

Postoji tačka u kojoj je jasno benzinski motor ne može da konkuriše dizelu i ima potrošnju. To je veliki motor koji se okreće, ali njegova tehnologija nije vrhunska. To je atmosfersko i višestruko ubrizgavanje, uz to i 2.500. Efikasnost nije njegova jača strana. U kombinovanim rutama, dizelski model će potrošiti između 7,5 i 8 litara, u poređenju sa 9,5 ili 10 litara benzinskog modela. Ipak je to razumna razlika, ali to ne znači da se balans naginje ka dizel modelu.

Ali razlog zašto se naginje nije to što troši manje ili u boljoj izvedbi mjenjača, već to što je radoznalo, cijena modela sa automatskim mjenjačem i dizel mehanikom je niža onaj svog benzinskog pandana. 100 eura jeftinije u Executive finišu i 500 u Executive Plus. Vidjevši ovo, evidentno je da je ispravna opcija dizelski model, koji ima vrlo dobre performanse što smo se mogli uvjeriti na testu.

Jedini razlozi koji nas mogu natjerati da se odlučimo za benzin su uvjerenja ili sklonosti od svakog, na isti način kao što ima onih koji kupuju dizel automobile koji se nikada neće amortizovati. Dizelski model u Outback asortimanu se amortizuje od prvog kilometra i jedina logična opcija da izaberemo benzinski model biće kada ćemo na vrlo kratka putovanja i kroz grad.

To će biti pod ovim uslovima kada jednostavnost benzinskog motora je na našoj strani, čak i ako trošimo, ali inače sistemi protiv zagađivanja dizel modela (EGR, filter čestica) mogu biti ratniji nego što je potrebno. Ovome moramo dodati da se upravo u gradu najviše cijeni ekstremna uglađenost benzinskog motora, koji omogućava mirniju vožnju i da sada, sa 173CV, poboljšava performanse i potrošnju, smanjujući prednost.

Razlike uvedene u faceliftingu

Kažemo facelift, jer najuočljivije promjene su na prednjem dijelu vozila. Na prednjem dijelu debituje s novim branikom koji naglašava karakter crossovera, s značajno većim crnim plastičnim okvirima svjetala za maglu. Takođe menja izgled rešetke i dizajn enterijera farova, sa novim oblicima koji podsećaju na one kod najnovijih modela marke. Sa strane nalazimo nove 17″ kotače i retrovizore modernijeg dizajna, ali koji imaju složenije oblike i lošiju vidljivost. Zadnji deo ostaje nepromenjen. Benzinski i dizel se razlikuju po usisniku zraka međuhladnjaka na haubi sekunde.

Unutar promjene su u boji centralne konzole, tj najkvalitetnija kožna presvlaka, otporniji, a glavne kontrole vozača. Volan, poluge koje se nalaze iza njega i sat panel su potpuno novi i predstavljaju značajan iskorak koji modernizuje unutrašnjost. Dugme električne parkirne kočnice je također izmješteno i sada se nalazi na logičnijem mjestu na središnjoj konzoli, a ne pored vozačevih vrata. Integracija dugmeta se može poboljšati.

Na nivou upotrebe, promjene su male. Sada ima pokazivače pravca na autoputu jednim dodirom, a dugme za pomoć pri uzbrdici ima položaje za uključivanje i isključivanje. Ranije ga je bilo potrebno aktivirati svaki put kada se motor zaustavi.

Više informacija o Subaru Outback 2.0 dizel Lineartronic CVT možete pronaći u dijelu dizajn eksterijera i enterijera, U analizi dinamičko ponašanje i potrošnja y en el pregled cijene i opreme.