Zimske gume detaljno ispitane na dugotrajnom testu

Da li su zimske gume efikasne? Koliko traju? Da li povećavaju sigurnost na mokrom terenu? Jesu li korisni samo na snijegu ili ledu? Koje nedostatke imaju? Ispričavamo vam sva naša iskustva sa ovim gumama

En ActualidadMotor.com sastavili smo novu igru zimske gume a mi jesmo testiranje u svim mogućim uslovima Posmatrajući njihovo ponašanje i nositi.
Gotovo svi vozači znaju da postoje zimske gume, ali samo 5% ih je isprobalo u Španiji i njihova prodaja iznosi 1% od ukupne količine. Zašto?

Zimske gume, velika nepoznanica

u zimske gume se često (pogrešno) nazivaju „gume za sneg“, kada su u stvari veoma korisni čak i ako nije pao ni jedne pahuljice. Evo kratkog objašnjenja njegovih karakteristika

Prednosti zimskih guma:

• Povećano prianjanje na mokrom na niskim temperaturama

• Smanjen rizik od akvaplaninga

• Zamjenjuju lance ako je njihova upotreba (po zakonu) obavezna zbog leda ili snijega

• Beskonačno više prianjanja i sigurnosti na susnježici, snijegu ili ledu.

Nedostaci zimskih guma:

•  Manje prianjanje na strogo suhom tlu (na bilo kojoj temperaturi)

• Skuplje su otprilike 8-10%.

• Oni prave malo više buke.

• Brže se troše na visokim temperaturama (iznad 14ºC).

Stoga, zimske gume NISU korisne samo u slučaju snježnih ili zaleđenih puteva. Njegova sposobnost da evakuisati vodu u slučaju jake kiše ili od drži se hladnog, vlažnog tla u slučaju naglog kočenja bolja je od letnje gume.

  U trenutku početka testiranja, automobil je imao gume BF Goodrich G-Force Profiler veoma nošen. Zamenili smo ih nekim gumama Michelin Pilot Sport 3 novo, moguće letnja guma šta bolje mokro prianjanje ponude (već sam isprobao i konzumirao nekoliko marki da bih mogao uporediti, i ne samo da to kažem, već i zvanični TUV SÜD testovi.
Nakon što je prešao oko 3.500 km sa PilotSport 3 i testirati ih po nepovoljnim vremenskim uvjetima, zamijenili smo ih nekima Michelin Primacy Alpine PA3 potpuno novo

Na sreću ili nesreću, u mnogim prilikama kombinujem zimu sa vožnjom. Iskoristit ću priliku da mijenjam zimske gume i one od verano

Prve senzacije

Čim primite zimska guma, prva stvar koja se ističe je to guma gazećeg sloja izgleda mnogo mekša i "slađa" na dodir. Na dodir djeluje masno i gotovo nježno. Gazeći sloj gume je veoma dubok i prožet žljebovima, udubljenjima i čuvene "lamele" koji karakterišu zimske gume. Takođe uključuje dva indikatora istrošenosti (jedan na 4 mm i jedan na 1,6 mm dubine)

Izađemo napolje, termometar pokazuje 14ºC i zemlja je suva. Po gradu vozim normalnim tempom (do 60 km/h)... Ne primjećujem nikakvu razliku ni u dodiru ni u zvuku.
sve gumama je potrebna kratka obrada (oko 100 km) da ponudi svoje maksimalne pogodnosti, pa iskoristim vikend da pređem nekoliko kilometara.

Vožnja po suvom asfaltu

Opet je ponedjeljak i gume imaju oko 600 km. Termometar pokazuje 12ºC dok napuštam grad autoputem A-1 na sjeveru, prema Francuskoj. Podižem brzinu do 140 km/h i… Ne primjećujem nikakvu razliku, osim što prave malo više buke od ljetnih. Razlika je toliko mala da pretpostavljam u autu sa boljom izolacijom od ove Fiat Grande Punto ništa se neće primetiti. Koristim prednost DGT ne traži i potpuno odsustvo saobraćaja za stavite iglu na 180 km/h, potvrđujući moje sumnje da na širokom autoputu jedva da postoji razlika između nošenja zimske gume i of verano. Vraćamo se u rutinu, podesim tempomat na 130 km/h i pustim da kilometri prolaze. nikad to ne zaboravi Sa zimskom gumom ne biste trebali voziti velikom brzinom na dugim udaljenostima.

Sati su prošli i stižem na odredište Francuski pirineji. Termometar sada očitava 4ºC dok se približavam a atraktivan i vijugav planinski put...
Do sada još uvek nisam gurnuo gume do granice prianjanja, pa se s prvim spustom uhvatim u koštac sa malom brzinom, kočim pre nego što glatko uzmem tvrdu desnicu... bez problema. Pustio sam auto da se kotrlja nizbrdo većom brzinom do sljedeće krivine i firvasi kasnije, teže. Ulazim malo usiljenije i auto ide savršeno u krivinu sa a lagano zavijanje guma u pozadini.
Dolazim do kraja doline i počinje uspon. Malo pojačavam tempo, odlučnije se približavam krivinama i brže kočim. Škripanje guma je sada gotovo kontinuirano, što ukazuje na malo proklizavanje. Primjećujem da ove gume škripe dosta više od sličnog kursa sa PilotSport 3. Moguće je PilotSport Bilo je previše hladno da bi "gorelo" u uglovima.
Kilometri prolaze i ne primjećujem nikakve varijacije u ponašanju automobila, čini se da niska temperatura okoline i asfalt održavaju gume u dobrom temperaturnom rasponu (odnosno, ne baš visokoj).

Zimsko trošenje guma

Oni idu završavanje krivina kako mi se sudbina približava. Zastajem i izlazim da pogledam gume: pokazuju malu degradaciju površine. Kada je trener sakupiti hiljade kilometara ja ću izmeriti habanje gazećeg sloja.

Tamo gdje je klima vrlo ekstremna (obilne snježne padavine i led) uobičajeno je koristiti zimske gume u dobrom stanju (sa više od 4 mm crteža) u najgorim vremenima i završiti ih nositi (od približno 4 mm do zakonske granice od 1,6 mm) kada potražnja nije tako velika.

Zanimljivo i suprotno uvriježenom mišljenju, Na veoma hladnom terenu letnja guma se brže troši od zimske.. Razlog tome je što se guma zbog hladnoće u letnjoj gumi stvrdne i češće od zimske guma proklizava, što izaziva habanje.
videcemo dokle ce doci...

Nastaviti…