Tegnap láttuk, hogyan működik, és hogyan a Audi Q5 hibrid Quattro. Ma ugyanezt tesszük az A6 hibrid változatának és a mamut A8-asnak a mélyreható elemzésével. A hibrid rendszerek ugyanazok, ezért alig fogunk különbséget észrevenni, és ha észrevesszük őket, finomak lesznek.
Ma látni fogjuk, hogyan teljesít az A6-os többnyire autópályán és zsúfolt városi forgalomban elektromos üzemmódban. Látni fogunk minden kényelmet, amit egy A8 kínál egy utazás során, kár, hogy nem kóstoltam meg az A8-at.
Audi A6 hibrid
Amikor felszállunk az A6-osra, megnyomjuk az indítógombot (kulcsnélküli hozzáférés), és a potenciométer jelzi, hogy indulásra kész a jármű. Manőverezéssel indulok el ott, ahol az autó parkolt, miután a párom vezette, és éppen rácsatlakozom az autópályára. Az a gyorsulás is elég biztonságosan beépíthető, mivel az autó jó gyorsulást biztosít, ami miatt egy szempillantás alatt átlépjük a megengedett sebességhatárokat.
Ha a sebesség stabilizálódik, akkor ezt ellenőrizhetjük a menetminőség nagyon jó, alig hallható a motor, kevés az aerodinamikai zaj, ha jobban érezhető a gördülési zaj, pedig az A6-oson az autópályán kényelmesen lehet közlekedni cualquier sebesség zavaró zaj nélkül. Bár igaz, hogy egy A6 hibrid vagy gyakorlatilag bármilyen hibrid nem sok értelme van azoknak, akik sokat autóznak, mert nagy sebességnél nem hozza ki a legtöbbet a rendszerből, ideális a városi-városközi útvonal.. Ezen az autópálya-útvonalon olyan beállításokat tudtunk ellenőrizni, mint az állítható keménységű kormányzás, ami az MMI-n keresztül hajtható végre .
Letérünk az autópályáról, és a lassítás és a regeneratív fékezés pillanatát finom fékezéssel kihasználom, hogy a kijáratnál teljesen feltöltsem az akkumulátorokat. Energiával teli akkumulátorral érkezem az útdíjpénztárhoz. A műszerfalon található képernyőn láthatunk (ha akarjuk) egy diagramot, amely Megmondja, hogy melyik motorral dolgozunk, vagy töltünk-e fel energiát.
A célig vezető szakasz országos autópályán halad, bár később ugyanerre az útdíjra mentem vissza, mert összezavarodtam egy beépítésnél, és ismét az autópályán kötöttem ki. Először Oliva városába értünk be, ahol torlódás alakult ki (a vitoriaiak számára), a nagyvárosiaknak pedig mondjuk lassú volt a forgalom. abban az időben és Mivel az akkumulátorok már majdnem tele voltak, megnyomtam az EV gombot a műszerfalon.. A teljesen elektromos üzemmódban megtett út nem volt elképesztő, de fel kell ismernünk a forgalom lassúságát és azt, hogy kint 37 fok volt, ami azt jelenti, hogy be kell rakni a klímát, ami fogyasztja az akkumulátort. Elmondhatjuk, hogy szinte az egész várost átjártam elektromos üzemmódban.
Aztán rácsatlakoztunk az országos autópályára, ahol ellenőrizni tudtuk, hogy van Elegendő erő a biztonságos előzéshez. Ami a járművet illeti, a Q5-höz hasonlóan ebben a modellben is késik az erőleadás a fék irreálisabb, érezhetőbb az átmenet a regeneratív fékezésről a hidraulikus fékezésre, mintha a szokásosnál kevésbé gördülékenyen fékezne. Az lesz, hogy elkapja az érintést. Szintén jelentős különbség van a Q5-höz képest, vagyis az A8-hoz hasonlóan nem nehéz megcsúszni, ha erősen gyorsulunk állásból, ami egynél több fej elfordulását okozhatja.
Miután megérkeztem az úticélomhoz, egy meglehetősen szűk helyen készültem leparkolni, és mindketten nagyon segítőkészek voltak. A6 parkolókamerák (elöl és hátul) és egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi, hogy az autót egy magasabb síkon vizualizáljuk, 360º-ban látva az azt körülvevő akadályokat, és megjelenítve a megközelítési radarok jelzéseit. Ez a rendszer, amivel az A8 is rendelkezik, ahogy az várható volt, nagyon hasznos és nagyon jól működik.
A fogyasztást tekintve több mint 200 kilométeren az átlag kb 10 liter/100km, autópályán szinte állandó 140km/h sebességgel, néha többet. Mindenesetre, ahogy a Q5 teszten már elmondtam, a vezetés típusa miatt nem megbízható adatok.
Audi A8 hibrid
Ha A8-assal utazik a kényelem szintje elképesztő, négyzónás klíma, fűtött és szellőző ülések (nagyon értékelik) bőséges hely és még masszázsfunkciós ülések (soha nem izgatott a masszázs). Az autó vezetése kifogástalan, hangszigetelése tökéletes és meg kell jegyezni, hogy a aktív zajcsökkentő rendszer, amely nagyrészt kiküszöböli a nem kívánt motorfrekvenciákat azáltal, hogy jelet bocsát ki a hangrendszer hangszóróin keresztül, amely az utastérben fedi őket. Az igazság az, hogy a rendszer (bár számunkra újszerűnek tűnhet, a Lotus 1989-ben kezdett dolgozni rajta) úgy működik, mint egy varázslat, és elmondhatjuk, hogy az A8-asban csendben utazik, ha akar.
