Már visszatértünk a három modell teszteléséről, amelyek alkotják a Az Audi hibrid sorozata, az A6, A8 és Q5. Első kézből láthattuk, hogyan működik ez a hibrid rendszer ez a három jármű, és jövünk ennek részletezésére, valamint, hogy beszéljünk egy kicsit az autó többi részéről (felszereltség, felületek).

Ezeknek a járműveknek a tesztje két napig tartott, ennek ellenére nem tudtam vezetni az A8 Hybridet, bár másodpilótaként utaztam a repülőtér és a szálloda között. Az volt az ötlet, hogy másnap kipróbálom, de kétszer besurrantam, és meg kellett enni 50 plusz kilométert és egy kisebb dugót, így amikor a járműcsere ponthoz értem, már csak a két A8-ast fogták el. Az első napon a Q5-öt, a másodikon az A6-ot vezettem.

További késlekedés nélkül nézzük meg, hogyan a Audi hibrid rendszer És milyen előnyöket és hátrányokat látunk? Ne feledje, hogy mindegyik ugyanazt a motorrendszert szereli fel 2.0 TFSI + elektromos, amely 245 CV-t ad le kombinált. Ma a Q5-ről fogunk látni.

Audi Q5 hibrid Quattro

Beszálltunk, rátapostunk a fékpedálra és beraktuk a kulcsot az indításhoz. Semmi sem változik azon kívül, hogy a fordulatszámmérőt helyettesítő potenciométer tűje jelöli a kész helyzet. Ez azt jelenti, hogy készen állunk az indulásra, természetesen elektromos üzemmódban. A csend abszolút.

A Tiptronic sebességváltó (kiváló érintéssel és működtetéssel) 8 fokozatú váltókarját D helyzetbe állítjuk és teljes csenddel kezdtük a menetet. Így folytatjuk, miközben nagyon simán gyorsulunk, és amíg az akkumulátor le nem merül. Az első méterek városonkéntiak és a belsőégésű motor csak egy nagyon-nagyon jelenik meg sima és csendes Ezen kívül, amikor egy kicsit több reakcióra van szükségünk, amikor egy megállás vagy engedmény után csatlakozunk (amíg van töltés az akkumulátorokban)

Amikor fékezünk, azt finoman tegyük használja a regeneratív fékezést Segít az akkumulátorok újratöltésében. A fék érzése jó és szinte teljesen normális, olyan ember számára, mint én, aki még soha nem vezetett hibridet. Amikor regeneratív fékezést vagy lassítást használunk, a potenciométer tűje a töltési részben van. Ha elég erősen lépkedünk ahhoz, hogy a hagyományos hidraulikus rendszer működésbe lépjen, a tű a töltési zónát a legalsó rész felé hagyja el. Célszerű mindent előre látni a nagyobb elektromos autonómia érdekében köszönhetően a lassítás és a mérsékelt fékezés utántöltéseinek. Ami a felfüggesztést illeti, az egy kicsit merev lehet.

Jelenleg minden jó. Nagyon rossz látótávolságú körforgalomhoz érkezünk, hogy csatlakozzunk, nem lehet tudni, hogy valamelyik beépítésen keresztül jönnek-e autók, amíg gyakorlatilag bent vannak a körforgalomban. Van némi hezitálásom, amikor kimegyek (kimegyek nem megyek ki, kimegyek nem megyek ki). Abban az időben, amikor senki sem jött, úgy tűnik, úgy döntöttem, hogy kimegyek, ezért nagyon erősen gyorsítottam (bár a kick-downig nem jutottam el) Abban a pillanatban megjelent egy kisteherautó arra a rohadt kiegészítésre, és lecsaptam. a féken, mert megevett volna. A kocsi alig mozdult. A lemaradás fontos volt, és ezt nehéz megszokni, mert ezzel a késleltetéssel sokat kell előre látni az autó rúgását, hogy ne legyél hirtelen és hatástalan semmilyen helyzetben, és ne kerülj olyan kockázatos helyzetekbe, mint az lett volna. ügy. Ha nem veszi figyelembe, veszélyes lehet. Bármelyik motor, legyen az turbófeltöltős vagy szívó, ebben a helyzetben, még kevés mélyponttal is, azonnal reagált volna.

Miután ezt felismertük, nekivágtunk az útnak. Ez egy hágó gyors ívekkel ahol könnyű tempóban haladunk teljes biztonsággal és kényelemmel a precíz kormányzásnak és a szilárd felfüggesztésnek, valamint a jó gumitapadásnak köszönhetően. Az autó viselkedése számomra kivételesnek tűnt anélkül, hogy a határig vitte volna, ami neki sem egy éjszaka. Igen, ez igaz a Tiptronic váltó nem olyan gyors, mint a DSG, de ez nem jelenti azt, hogy lassú. A felemelkedés és a felemelkedés között van egy rövid rándulás. Az útvonal felfelé ívelő részén benzinnel haladunk, az első erős gyorsításoknál a boost móddal (ami maximum 10 másodpercig tart) már lemerült az akkumulátor. Az ereszkedésnél a lassítások és a mérsékelt fékhasználat segíti az akkumulátorok feltöltését.

Röviddel ezután egy A6-os kollégám nyomában kötöttem ki Benimantell városának néhány utcáját, ahol csak néhány centiméter maradt az autó mindkét oldalán. Jó móka volt az indulás után, mert egy szűk utcák városába zárva érezni magunkat, ahol ha az A8-ason mentünk volna, nem fértünk volna be. Ezen a rövid, városon áthaladó, alacsony sebességgel és tapintatos gázkezeléssel a Q5 Hybrid Quattro elektromos üzemmódban futott. A visszautat az utasülésben tettem meg és az átlagfogyasztás végül kb 7,5-8 liter, ami nem túlzottan magas fogyasztás. Bár a fogyasztásról nem szívesen beszélek kontaktokban a számítógépek pontatlansága és a vezetési mód miatt, ami nem a "szokásos".

Egyelőre az Audi köztes SUV-jának dinamikus részével érkeztünk hibrid változatában, holnap megtanuljuk, hogyan kell A6-os hibridet vezetni, és hogyan kell közlekedni A8-asban, szintén hibridben.