Alicantében vagyunk, hogy teszteljük az Audi hibrid sorozatát, amely a következőkből áll A6, A8 és Q5 hibrid. Ezeknek a modelleknek ugyanazok a komponensei vannak: a benzinmotor 2.0 TFSI 211CV, automata váltó Tiptronic (epiciklikus vonatok) nyolc relációból, a lítium-ion akkumulátorok csoportjából és természetesen az elektromos motorból. Újdonságként a tárcsa alakú villanymotor nedves többtárcsás tengelykapcsolóval kombinálva helyettesíti a nyomatékváltót és lehetővé teszi a belső égésű motor és a villanymotor összekapcsolását/lekapcsolását.

Ez a készlet adja a hibrid tartományt 245 CV teljesítmény és 480 Nm nyomaték kombinációban, illetve korlátozott ideig (körülbelül 10 másodpercig). Az egyetlen, amelyik Quattro vonóerőt kínál, a leginkább "campero", a Q5, amely a Torsen önzáró központi differenciálmű révén megtartja a hagyományos rendszert. A limuzinok elsőkerék-hajtásúak. Emiatt – és ahogyan azt gondolhatnánk – nem egy hibrid rendszer, mint a PSA, amely a hátsó tengelyen lévő motort használja a teljes tapadás érdekében.

Az Audi Hybrid sorozat minden modellje ugyanazokat a tulajdonságokat kínálja a hibrid rendszer tekintetében, mivel képes fuss 3 kilométert állandó 60 km/h-val anélkül, hogy egyetlen csepp benzint is elköltenéd, és 100 ráfordítással elérheted a 0 km/órát.

Most áttekintjük a választékot a legdrágább modelltől a leggazdaságosabbig, holnap pedig megtudjuk, hogyan működik az Audi Hybrid rendszer, és elkezdjük kommentálni azokat a dinamikus teszteket, amelyek azt elemzik, hogy ezek a rendszerek hogyan működnek a gyakorlatban, és hogyan a három viselkedik autók.

Audi A8 hibrid:

Az Audi A8 Hybrid a márka zászlóshajója, legyen szó fosszilis tüzelőanyagról vagy a legújabb hibrid technológiáról.

Su  0 másodpercből 100-7.7 Több mint érdemes áthelyezni ezt a ferdehátú reprezentációt 1870 kiló. Ezen túlmenően, tekintettel a teljesítményre, teljesítményre és súlyra, az alacsony átlagos engedélyezett fogyasztás 6.3 liter ami kéz a kézben jár a 2 gramm/kilométer szén-dioxid-kibocsátással.. Ezen a ponton nem látjuk, hogy a hibrid rendszer teljesítménycsökkenést feltételezne, mert bár nem az S147-asé, de nagyon jók, amíg ki nem nyitjuk a csomagtartó és találkozunk 335 nevetséges liter ha figyelembe vesszük, hogy 5 méter hosszú és 2 méter széles autóról van szó. Egy Audi A3 nagyobb kapacitással rendelkezik. Ez azért van, mert az akkumulátorokat valahol el kell helyezni. Szerencsére az alapfelszereltség része a bőröndkészlet, ami segítségünkre lesz a pakolásnál.

Ennek a modellnek az alapára a 83.400 euró, ami opcionális felszereléssel nagyon felmehet. Csak a 3.0 TDI elsőkerék-hajtás és a 204CV (73.320 €), a 3.0 TDI Quattro 245-ös (79.490 €) és a 3.0 TFSI Quattro (83.790 €) olcsóbb.

Audi A6 hibrid:

Az Audi A6 Hybrid az ingolstadti ház katalógusában, mint a belépő limuzin az új Hybrid termékcsaládba. Ez a 2.0 TFSI-vel és az automata sebességváltóval kombinált hibrid rendszerrel rendelkező modell átlagos üzemanyag-fogyasztású 6.2 liter a CO2-kibocsátás pedig mindössze 145 gramm/kilométer.

Nagyon jó 0 másodperces 100-7.5-a van egy 1770 kilogrammos járműnél. A csomagtartó űrtartalma 375 literre csökkent az akkumulátorok elhelyezésére, ez elég kis térfogat, de meglepő, hogy nagyobb, mint az A8-é.

Ennek a modellnek az ára távolról sem megfizethető, hiszen alappal 57.900 euróCsak valamivel drágább a 3.0CV 313 TDI BiTurbo Quattro és a 3.0TFSI Quattro S-Tronic. 85.000 eurót elhaladva megtaláljuk az S6-ot, de nem hiszem, hogy az S6-ot vásárló Hibrid profilú lenne.

Audi Q5 hibrid Quattro:

A téglával egy időben megérkezett a Q7, ami nagy sikert aratott. Az Audi úgy döntött, hogy ezt a sikert kiterjeszti a "szegény" osztályokra a Q5-tel, majd a Q3-mal. Ily módon a Q5 a márka közepes SUV-jaként, méretét tekintve pedig a három közül a legkiegyensúlyozottabb. Mostantól választhatja ezt a modellt hibrid változatában.

Ahogy az elején mondtuk, ugyanazokkal a hibrid lehetőségekkel rendelkezik, mint dzsentrifikáltabb testvérei, de ez a legteljesebb és a legnehezebb is. 1.910 kiló. Ez egyben a legkevésbé hatékony is, mert átlaga 6.9 liter 100-on, de a Quattro tapadás és a nagyon jó, 0 másodperces 100-7.1 ára lesz. Ha poggyászt akarunk vinni, az a miénk, hiszen van 460 literes csomagtartó, 80-at veszített a normál verziókhoz képest. Ez már megengedhető.

Ezért ez lehet a leglogikusabb hibrid modell. Ez a legolcsóbb, a legteljesítményesebb és a legtöbb csomagtartóval rendelkezik, emellett sokoldalúbb is mert lehetővé tenné, hogy komolyabb problémák nélkül száguldjunk át az alacsony nehézségű utakon. Az egyetlen hátránya, hogy 57.400 5 eurós kikiáltási árával a legdrágább a QXNUMX-ös tartományban és kb. 10.000 XNUMX euróval több, mint nem hibrid megfelelője, a 2.0CV 211 TFSI Quattro Tiptronic.

Holnap többet és jobbat, ne hagyja ki a hibrid operációs rendszert és a dinamikus teszteket.