sok motorgyűrűk vagy gyűrűk alapvetően néhány acél szegmensek amelyeket a ben készült nyílásokba helyeznek be dugattyú. Nekik köszönhetően a motorok égéstereiben kellő tömítettség van ahhoz, hogy kihasználják a bennük fellépő robbanásokat és ezáltal mozgást generáljanak.
A jelenlegi modellekben általában 3 van: ezek közül kettő a kompressziós gyűrűk és az utolsó olajkaparó gyűrű. Bár nagyon különböző konfigurációk vannak a motor típusától függően. Például a kétütemű motorokban általában csak két kompressziós gyűrű van, a kenés típusa miatt.
A dugattyúgyűrűk típusai és funkcióik
tömörítési szegmens
sok kompressziós gyűrűk, más néven tűzgyűrűk, felelősek tömítse le az égéstereket. Ily módon a levegő-üzemanyag keverék nem jut át a forgattyúházba a a motorciklus kompressziós fázisa, és az égési gázok sem az expanziós és kipufogó fázisban.
Egy másik küldetése az, hogy átadja a hő egy részét a dugattyútól a hengerfalig, amíg a motor jár. Ez elősegíti a hőmérséklet egyenletesebb eloszlását, és a hő egy részét elvezeti a dugattyúfejről. Is, pufferként is szolgál Bizonyos mértékig. Szénacélból kell készülniük, amely nagyon kemény, de egyben porózus is.
kaparószegmens
El olajkaparó gyűrű, másrészről, átengedi az olaj egy részét a henger tetejére és sepréssel távolítsa el a felesleget. Ugyanakkor a henger aljára tapadt kenőanyagot is lekaparja a motor mozgása által keltett fröccsenéstől.
Sok esetben a kaparószegmens az több részből áll össze. vannak két gyűrűvel: kettős gyűrű középen horonnyal, amelybe egy második spirális alakú gyűrű kerül beillesztésre. és ott vannak három gyűrűvel: az egyiket expander gyűrűnek hívják, amelynek hullámalakja rugóhatást kelt, és két vékony acéllemez gyűrű, egy felette és egy alatta.
bővítőgyűrű
Mint korábban jeleztük, az ilyen típusú darabok kiegészíti más szegmenseket. Ez egy hullám alakú gyűrű, amelyet először a megfelelő horonyba helyeznek. Után karcoló gyűrűket helyeznek rá megfelelő, amelyeket a henger falához helyeznek az expander rugós hatásának köszönhetően.
Tudjuk vizuálisan megkülönböztetni mindkét gyűrűtípust, mert a kompressziósok simaak, hogy elkerüljük a lyukakat, amelyeken keresztül a nyomás távozik. Ehelyett az olajkaparó gyűrűk kerületükön nyílások vannak, hogy megkönnyítsék a kenőanyag egyenletes eloszlását (táguló gyűrű).
A dugattyúgyűrűk száma és helyzete
Dugattyúgyűrűk és elhelyezésük 2t-s motorban
Egy kétütemű motor szegmensei (2t) általában csak kettő van a tömörítésre szánt. Ennek az az oka, hogy a kenőanyag keveredik a levegővel és az üzemanyaggal, és mielőtt elérné az égésteret, átmegy a forgattyús házon, The vezérműtengely, az összekötő rudak… és a dugattyúk alulról. Olyan módon, hogy kenve maradjanak anélkül, hogy húzógyűrűkre lenne szükség, amelyek elosztják az olajat a falak mentén. Így néznek ki például egy 49 köbcentis moped dugattyúgyűrűi.
Dugattyúgyűrűk és elhelyezésük 4t-s motorban
Négyütemű motoroknál (4t) a legáltalánosabb a megtalálás két tömörítési szegmens hogy menjen a tetejére és egy karcolás lent. Mint korábban jeleztük, ez utóbbi általában egy tágítógyűrűből és két acéllemez kaparóból áll.
készletekben dugattyúgyűrűkből a pontos sorrendet általában feltüntetik hova kell őket elhelyezni. Neked kellene pontosan kövesse a modell utasításait. A gyakori kollokáció azonban a következő:
- felső gyűrű: egy a króm gyűrű amely tömítésként működik a hengerben keletkező nagy nyomás ellen. A króm bevonat magas hőmérsékletnek ellenáll.
- Középső gyűrű: egy a fekete gyűrű cink-foszfát bevonatának köszönhetően. Az olaj szabályozására és a krómnak a henger tömítésére szolgál.
- alsó gyűrű: gyűrűk a dugattyú megfelelő kenésének fenntartásához.
Ismét mutatunk egy videót, amelyben megnézheti, milyenek ezek a szegmensek, milyen eloszlásuk van a dugattyún és milyen könnyű felvenni őket. Mindegyiknek megvan a saját módszere a beillesztésére és az orientációja, hogy betöltse küldetését:
Hogyan lehet megtudni, hogy a gyűrű sérült
A szokásos eljárás az, hogy az ellenőrizni kívánt szegmenst a henger belsejébe helyezzük. Tökéletesen vízszintesnek kell lennie, így jobb segíts magadon egy kaliberrel hogy tökéletesen elhelyezkedjen. Ezután már csak azt kell megnézni, hogy a szegmens végei milyen messze vannak egymástól. Ehhez használhat mérőeszközöket, például a BGS technika vagy azok kinstecks, bár bármi hasonló megteszi.
Ebben videó láthatod, hogyan készülnek a megfelelő ellenőrzések egyszerűvé válnak, hogy tudja, mikor kell szegmenst váltani. Olyan művelet, amelyet továbbra is motorkerékpárokon vagy gépeken hajtanak végre, de autómotorokon évtizedek óta nem.
Marian:
Talán ez ellentmondásos, de az a fontos, hogy technikai érveléssel jussunk a következtetésre.
Az első gyűrű, amelyet, mint mondtad, tűzgyűrűnek hívnak, és ez egy kompressziós gyűrű, és a legtöbb esetben egy kemény króm vagy hasonló réteg van a kerületén (a hengerrel való súrlódási terület).
A hengerekben lerakódó olaj nagy részét felsöprő gyűrű a második gyűrű, amely szintén hozzájárul a tömítéshez.
A harmadik gyűrű, amely általában több darabból áll, a kenőgyűrű, amely a hengereket kenő olaj adagolásáért felelős.
Azt is mondtam, hogy bár vannak acélgyűrűk, van centrifugális és gömbölyű öntöttvas is.
Hello!
Valaki meg tudná nekem mondani, hogy a kétütemű motorokban, amelyekben alapvetően 2 féle bélés van: szürkeöntöttvas és króm (vagy nikasil), a gyűrűk mindig különbözőek, vagyis az öntöttvas bélések lehetnek öntöttvas gyűrűk , vagy csak krómozott gyűrűk?, és a nikasil ingek, milyen típusúak a gyűrűk?, krómozott vagy öntöttvas...
Köszönöm:
sziasztok jó, nem tudja valaki milyen hőkezelése van a gyűrűnek megmunkálás után, van pár esztergagépem csináltam a gyűrűket de nem tudom milyen hőkezelése van, az anyag amit használok perlit szürke öntöttvas..
a tűz egyet mindenki alá, a másik kettőt pedig fölé helyezzük
szia samir, van egy fegyvertelen r1-em repedt nikasil inggel, és az arg-ban nem jön alkatrésznek, mondd meg mindenkinek, meg tudod mondani, ha a nikasil karikás acél ingeket adok, mi történik? Köszönöm
Samir egy vicc, igaz?
A dugattyús koronagyűrűk csökkenő sorrendben, azaz felülről lefelé:
1- A tűz vagy a tömörítés.
2- Kaparó (az, amelyik az olajat a felső vagy az alsó szegmens felé irányítja).
3- Kenés. (Ismét távolítsa el a felesleges olajat.)
Remélem segítettem. Próbáld meg rendbe rakni őket, különben megégeted a renault cangoo "hengerfedél tömítését" (Tűz szegmens, ami nem tűz és ezért ég).
A köszöntés.
Források: Stark Industries 😀
Ellenőrizze, hogy a gyűrűk megfelelően vannak-e elhelyezve, az első közös sima kompressziós gyűrű lehet króm vagy fekete, a második sima olajkaparó gyűrű, amely végigsöpri a henger falait, amitől az olaj leesik, a harmadik és az utolsó gyűrű szellőző rugó vagy barflex , ami két lap és egy hernyó... lehet, hogy a második horonyban van az első gyűrűd és az első horonyban a második gyűrűd, és ezzel nagy égést okozol és szétreped a hézag, különben lehet ízületi probléma...
rendben van, a dugattyúk szegmensei vagy gyűrűi ebben a sorrendben fentről lefelé haladnak. 1. tűzgyűrű (kompresszió), 2. gyűrű (olajkaparó) itt szeretnék feltenni egy kérdést, ez a gyűrű lehetővé teszi egy kis olajat úgy, hogy az égéssel ég a henger tetején annak bármelyik fázisában vagy bizonyos fázisaiban (kompressziós, kipufogó) vagy mindegyikben, úgy tudom, hogy az olaj a forgattyúházból jön felfelé, vagy a kamra fölött van, ahol a szelepek mennek, a vezérműtengelyen vannak lyukak, hogy bizonyos mennyiségű olaj kerüljön a hengerbe (úgy tudom, hogy csak a munka meglétéhez a hengerben kell lennie levegőnek, benzinnek és szikrának, DE OLAJ vagy minimális olajmennyiség NEM ) és a 3. hernyó alakú, vagy nem lineáris gyűrű az, ami igazán megtisztítja az olajat, amikor a dugattyú beengedési fázisban van …….. köszönöm szépen és elnézést a bekezdésért
rendben van, a dugattyúk szegmensei vagy gyűrűi ebben a sorrendben fentről lefelé haladnak. 1. tűzgyűrű (kompresszió), 2. gyűrű (olajkaparó) itt szeretnék feltenni egy kérdést, ez a gyűrű lehetővé teszi egy kis olajat úgy, hogy az égéssel ég a henger tetején annak bármelyik fázisában vagy bizonyos fázisaiban (kompressziós, kipufogó) vagy mindegyikben, úgy tudom, hogy az olaj a forgattyúházból jön felfelé, vagy a kamra fölött van, ahol a szelepek mennek, a vezérműtengelyen vannak lyukak, hogy bizonyos mennyiségű olaj kerüljön a hengerbe (úgy tudom, hogy csak a munka meglétéhez a hengerben kell lennie levegőnek, benzinnek és szikrának, DE OLAJ vagy minimális olajmennyiség NEM ) és a 3. hernyó alakú, vagy nem lineáris gyűrű az, ami igazán megtisztítja az olajat, amikor a dugattyú beengedési fázisban van …….. köszönöm szépen és elnézést a bekezdésért
Tudna mondani karikák vagy gyűrűk osztályait
Azt is, hogy milyen típusú karikák vagy gyűrűk
NAGYON JÓ REGGELT, SZÉP ÜDVÖZLET MERIDA VENEZUELÁBÓL, VAN EGY NISSA PATROL 1980, 6 HENGER SORBA, DE A GYŰRŰKET NEM KAPHATOM AZ ORSZÁGOMBAN, VÁLSÁGBAN VAGYUNK, HA TUDSZ SEGÍTENI MWEATHSUMON MÉREK A RÉDEK KÖZÖTT, HOGY MÉG MELYIK MOTOR SZERELHETNEK FEL, SZÉP ÜDVÖZLET A haldokló Venezuelából./