sok elektromos versenyautók egyre gyakoribbak, és velük egy hosszú lista jön technikai kihívások. Van még mit látni, ahogy a márkák kedvelik Audi, Jaguár o Mercedes csatlakoznak a fiatal Formula E-hez, hogy versenyezzenek és megismerjék ezt a járműtípust. Azonban ezektől a versenyektől távol van egy egész világ, ahol sokkal erősebb versenyautók állnak rendelkezésre, mint a együléses. Ez a helyzet cupra e versenyzőegy 670 LE-s versenyautó, amely verseny közben annyit követel az akkumulátoroktól, hogy igénybe kell venniük unortodox trükkök a hűtéshez.
Az alábbi videóban a Cupra e-Racert láthatjátok teljes sebességgel fut egy kört. A hangoló mérnököknek meg kell küzdeniük a motorjaik által igényelt hatalmas erőmennyiséggel. Ezért nagy mennyiségű szárazjéghez kell folyamodniuk lítium-ion moduljaik hűtéséhez.
Hogyan tartsuk a hőmérsékletet megfelelő szinten
Konkrétan a Cupra e-Racer költhet 200 kg szárazjég egy versenynapon. Ennek köszönhetően 65 kWh-s akkumulátoraikat és 450 kg súlyukat a működésükhöz optimális hőmérsékleten tudják tartani. Technikai probléma, amivel minden olyan csapatnak szembe kell néznie, amelyik elektromosan versenyez, hiszen amikor túl sokat követel az akkumulátoroktól, az autó kezd drasztikusan elveszíteni előnyeit.
Ráadásul a hűtési követelmények annyira fontosak, hogy az autót a speciális jelző figyelmezteti a vezetőt, hogy térjen vissza a boxba, ha az akkumulátor kezd túl meleg lenni.
Az akkumulátor nem az egyetlen alkatrész teljesen megváltoztatja a versenyzés módját. A teljes elektromos hajtáslánc sokat gondol a vezetőkre. Ahogy a Cupra pilótája, Jordi Gené elmondta: "A vezetési stílus teljesen más, mert más paramétereket kell használni ahhoz, hogy tudd, milyen gyorsan kell vezetned, hogyan kell kezelni a kanyart és a megfelelő pillanatot a fékezéshez." A pilóta odáig ment, hogy azt mondta, hogy az e-Racer vezetése "az elölről való tanulást jelenti", mivel ez a Cupra lényegesen nehezebb mint a hagyományos versenyautók és nem bízhatnak a motor hangjában tudni, hogyan kell reagálni.
Az e-Racer csapat kihívásai
Nem csak a járművezetőknek kell alkalmazkodniuk a új autó beállítás. A szerelőknek meg kell tanulniuk speciálisan kialakított szerszámokat használni ezen a modellen. Például a Cupra csapatának speciális kesztyűt kell viselnie, amely képes ellenállni 1.000 V elektromos feszültség.
A kihívások ellenére a Cupra folytatja az e-Racer optimalizálását, és a tervek szerint debütál a ETCR kategória a 2020-as évre. Ha eljön az idő, ennek a hátsókerék-hajtású autónak elektromos hajtáslánccal kell rendelkeznie, amely 670 lóerőt és 960 Nm nyomatékot képes leadni. Amelynek köszönhetően álló helyzetből 100 másodperc alatt éri el a 3,2 km/h-t, a maximális sebesség pedig 270 km/h.
