A 2019-es Ford Focus ST 280 LE-vel megtöri a formát

Mint például áprilisban már előreléptünk a tavalyi, a 2019 Ford Focus ST érkezik a nagyobb és erősebb motor től örökölt Ford Mustang. Nyilvános debütálása a jövő hónapban, a Genfi Autószalonon lesz. Bár a részleteket már ismerjük ez és más hírek amellyel az amerikai márka frissíti kompaktját.

A benzinmotoros változat elindításához hagyja el a 2.0 literes motort, hogy átvegye a turbófeltöltős négyhengeres egységet 2.3 liter amelyet a Mustang hozzáférési verzióiban már használtak. Ezzel a nagyobb motorblokkkal képes szállítani 280 LE 5.500 ford./percnél és 420 Nm maximális nyomaték 3.000 és 4.000 ford./perc között. Ez 12%-kal nagyobb teljesítményt és 17%-kal nagyobb nyomatékot jelent, mint 2015-ös elődje.

A 2019-es Focus ST előnyei 280 LE-vel

A Ford szerint ezeknek az adatoknak köszönhetően képes gyorsulni 0 és 100 km/h között kevesebb, mint 6 másodperc alatt. Ezenkívül a 2019-es Focus ST most először részesül a elektronikus korlátozott szlip differenciálmű (eLSD). Egy rendszer, amely javítja a tapadást és a stabilitást, valamint sportosabb vezetési módokat.

így a blokk, mint a fenék a 2.3 literes motorból alumínium. Építészete hasznot húz a szuperautóból levont tanulságokból Ford GT és az F-150 Raptor. Megvan anti lag technológia amely "azonnali erőleadást" ígér Sport és Track Drive módban. Amikor a vezető leengedi a gázpedált, ez a rendszer nyitva tartja az üzemanyag-befecskendezést. Ily módon fenntartja a kompresszor fordulatszámát és ezáltal a légnyomást.

És egy erősebb dízel is…

A Ford a benzin mellett a 2019-es Ford Focus ST-t is kínálja a 2.0 literes EcoBlue turbódízel. Ez a motor 190 LE-t fog leadni korai 3.500-as fordulatszámon, és 400 Nm nyomatékot 2.000 és 3.000 ford./perc között. Ezekkel a specifikációkkal azzá válik a legerősebb dízel, amelyet valaha Ford Focusba szereltek.

Mind a benzin-, mind a dízelmotorokhoz a hatfokozatú kézi sebességváltó vagy hétfokozatú automata. A 2.3-as EcoBoost motorhoz tartozó opcionális csomag részeként a kézi sebességváltó áttétele állítható a teljesítmény javítása érdekében. A funkció fordulatszám-illesztés, amely a motor fordulatszámát a következő fokozathoz tökéletesen illővé alakítja, az lesz szétkapcsolható. Ez hamisítatlan vezetési élményben lesz része azoknak, akik ezt kedvelik. Az automata doboz jár hozzá kormánylapátok és adaptív programozás. Ennek köszönhetően értékelheti az egyes személyek vezetési stílusát, hogy optimalizálja a működését.

Az új Focus ST az újon alapul C2 architektúra -tól legújabb generációs Focus. Ennek ellenére egyedi felfüggesztés, fék és hajtáslánc beállításai vannak. Ford szavaival élve ez „a valaha volt legfürgébb és legérzékenyebb vezetési élményt jelenti. Mind az úton, mind a pályán.

További technológia a mechanika fejlesztéséhez

A Ford Focus ST-nek is van Folyamatos csillapítás szabályozás (CCD). Adaptív felfüggesztés, amely alapfelszereltség lesz az EcoBoost motorral és ötajtós karosszériával szerelt modellekhez. A márka biztosítja, hogy a CCD módosítsa a hátsó felfüggesztés konfigurációját javítja kényelmét és mozgékonyságát. Ennek eredményeként az ügyfelek mindkét világ legjobbjait tapasztalhatják meg, és egy gombnyomással válthatnak kényelmes autóról nagy teljesítményűre. Leo Roeks, a Ford Performance európai igazgatója szerint az új Focus ST „a szegmensében egyedülálló rugalmasságot kínál”.

A normál Focushoz képest a a csillapítási merevség akár 20%-kal nőtt elöl és a 13% hátul, miközben a vezetési pozíció magassága 1 cm-rel csökken. Valamire hivatkozni elektromos szervokormány (EPAS), az a 15% -kal gyorsabban mint a normál Focus, mindössze két fordulatot igényel. A fékek nagyobb tárcsákkal, elöl kettős dugattyúkkal és technológiával rendelkeznek elektromos fékrásegítő, amely gyorsabban növeli a féknyomást, mint egy hidraulikus rendszer. A Focus ST kompakt szedán típusú karosszériával (fotók) és az ismerős Sportbreak típussal lesz elérhető.