Tesztelje a Fiat Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV-t, kicsi, de erős (videóval)

Néhány éve belemerültünk a SUV-ok világába, amelyek már szinte minden lehetséges szegmenst lefednek, elérve a crossover esztétikáját a legkisebb A kategóriás autókig, sőt a jogosítvány nélküli mikroautókig is. De sokszor erről van szó, az esztétikáról. Ritkán van egy crossovernek tűnő autó igazi terepjáró képességekkel. E kivételek egyike a Fiat Panda Cross 1.3 Multijet 80 LE, amely ezen a héten a teszt rovatunkat foglalja el.

A Fiat Panda mindig is közismert haszonjármű volt, bár első generációja Spanyolországban a SEAT Panda volt, az olasz 4×4-es változatait ismerve, amelyek 1983-ban jelentek meg. legtovább a polgárok emlékezetében. A Panda sorozatban mindig is voltak változatok 4 × 4 és az utolsó két generációban ezen kívül a Panda Cross, amely kiemelkedik a legextrémebb felkészülés terephasználatra.

funkcionális esztétika

A Fiat Panda Cross esztétikája senkit sem hagy közömbösnek, különösen akkor, ha az autót olyan feltűnő szín kíséri, mint a tesztegységünk sárga színe, kizárólag a Cross számára, és további költségek nélkül. Számos esztétikai elemet találunk, amelyek kiemelik robusztusabb megjelenését, de jó látni, hogy semmi sem került fel mindennek van funkciója a Fiat Panda Crossban.

Egyrészt a nagyobb számú fekete műanyag borítás. Létfontosságú funkciójuk van védi a karosszériát a kisebb karcolásoktól vagy terephasználat során keletkező karcolások. A kerékívek, az ajtók alsó része és a lökhárítók jó része védett. A fényszórók és a hátsó lámpák műanyag kerettel rendelkeznek, amely megvédi őket az esetleges ütközésektől vagy törésektől. Az első ködlámpák a főfényszórók mellé, magasabb pozícióba kerültek, így védettek és az autó megkülönböztető kialakításának egyik kulcseleme.

A Fiat Panda Cross felszerel néhányat speciális lökhárítók a Panda 4 × 4-hez képest. Ezek az autó túlnyúlásait kissé lerövidítik alul, alul lép be a testbe. Ily módon javul a Panda Cross megközelítési, indulási és hasi szöge, amelyek 24º, 34º és 21º, míg a Panda 4×4é 21º, 36º és 20º. Bár kívülről nem látszik, a beszívott levegő beömlőnyílás is magasabban van elhelyezve, így akár 739 mm-es gázolási kapacitást tesz lehetővé.

Az alumínium színű alsó lapok csupán dekoratívak, mivel műanyagból készültek. Az első lökhárítóból emelkedik ki két piros horog a vontatandó autóhoz Ha szükséges. A tetőcsomagtartó a hab a tortán.

belső szélesség

Méret szerint a Fiat Panda Cross játszik a A közüzemi szegmens városi. Intézkedés 3,70 méter hosszú, 1,66 széles és 1,65 magas. Ennek ellenére a belseje meglehetősen tágas. A fő probléma a szélesség lesz. Az első utasok meglehetősen közel haladnak egymáshoz, de mivel a váltókar felemelt helyzetben van, nem fogjuk megérinteni utasunk térdét. Két ember jobban utazik a hátsó üléseken, sőt, a középső ülés opcionális. A magassággal és a hosszanti térrel nincs nagyobb probléma, ha az első ülések nincsenek túl messze, akkor a magas emberek is elférnek.

El A csomagtartó 225 literes szegmensére pedig jó figura. A formák használhatók, de az elakadásjelző háromszögek és a táska a kerékkulccsal és egyéb szerszámokkal cipelése elveszi a kapacitás egy részét. A padló alatt találtunk egy cracker pótkereket. A háttámlák alapkivitelben lehajthatók egy darabban, opcionálisan 60:40 formátumban.

A minőséget tekintve az utastérben még puha műanyagot sem fogunk találni. Mind kemények, bár általában jól illeszkednek, szilárdak és nincsenek béklyók. Az egyetlen zaj, amelyet az utastérben fogunk hallani, különösen a hepehupás helyeken, a csomagtérfedél felől jön. A belső tér rendkívül ergonomikus mert minden kéznél van: a váltókar, a mellette lévő ablakvezérlők, a rádió vagy az egyzónás klíma. A központi alagútban van egy repülőgép-típusú kézifék és egy kicsit félre az útból a hangrendszer AUX és USB aljzata.

Az óradiagram három négyzetre van osztva, amely számos belsőépítészeti elemben megtalálható forma. A bal oldali a sebességmérő, a jobb oldali pedig a fordulatszámmérő. A központban van a nem vonzó narancssárga többfunkciós kijelző Ez mutatja az időt, a külső hőmérsékletet, a fedélzeti számítógépet, a rész- és teljes kilométereket, valamint az üzemanyagszintet és a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Azt is jelzi, hogy az autóban lévő összes biztonsági öv be van-e kapcsolva vagy sem.

A multimédiás berendezésekkel kapcsolatban érdemes megemlíteni a jó hangminőséget, bár más szempontból hagy némi kívánnivalót maga után. Egy hét múlva volt nem lehet Bluetooth-on keresztül párosítani a telefont és a zenelejátszás okostelefon USB-n keresztül történő elindítása sokáig tartott. Ráadásul a reprodukálásban voltak olyan rövid időszakos pillanatok, amikor a hang visszaesett, ami a nagyon rövid időtartam ellenére is kissé bosszantó lehet.

Dízel traktor

A Fiat Panda Cross mechanikus kínálata két motorra korlátozódik, egy dízel- és egy benzinesre. Az első az, amelyet tesztelünk, a 1.3 MultiJet 80 lóerő ötfokozatú kézi váltóval. A második az érdekes 0.9-es TwinAir kéthengeres turbós 90 lóerős, hatfokozatú kézi váltóval. Mindketten 5 önéletrajzot kapnak ahhoz képest, amit általában a Panda termékcsaládban kínálnak.

1.3-as MultiJetünk esetében nem fér kétség a dízelciklusához. Ez nem egy finomított motor, és a kissé rossz szigetelés sem járul hozzá a még mindig „A” szegmensnek számító haszonjármű, ahol a jármű költsége a legfontosabb. Hidegben elég zajos, és elegendő rezgést továbbít a kormánykerék. Az üzemi hőmérséklet elérése után a rezgések nagyon lecsökkennek (nem tűnnek el) és a hangerő is, bár finomítatlan marad.

Ez alapjáraton különösen észrevehető. Állandó sebességgel haladva a motor nem annyira hallható. Ha ez igaz sebességváltó fejlesztések nagyon rövidek és hogy 120 valós m/h-nál pontosan 3.000 percenkénti fordulatszámmal keringünk, ami azt jelenti, hogy hosszú utakon ez némileg bosszantó tud lenni, ráadásul a tempomat hiánya mellett, nem elérhető vagy nem kötelező. A 100 vagy 110 km/órás sebesség zajszinten sokkal kényelmesebb a Panda számára.

Teljesítmény szempontjából a motor több mint elég. 80 lójának és áttételeinek köszönhetően könnyedén mozgatja a Fiat Panda Cross-t mindenféle helyzetben. Autópályán, kanyarokban magasan haladva soha nem kell csökkentenünk a sebességet, csak nyomjuk a gázpedált, és az ötödik fokozatban az autó tovább növeli a sebességet, amíg el nem éri a műszaki adatlap szerinti 160 km/h-s határt. Ezért a hosszú utakkal szemben nem a motor teljesítményében van a probléma, hanem a kényelemben. A a hatodik fokozat érdekes lehet, bár valószínű, hogy helyproblémák miatt nehéz lesz elhelyezni a Panda motorterében. A TwinAir hatfokozatú dobozzal rendelkezik, de a doboz hosszabb hosszát kompenzálja egy rövidebb, kéthengeres motor a négyhez képest.

Jó dinamikus viselkedés

Az utolsó Fiat, ami átment a kezemen, az volt Fiat 500L LPG. Ez egy olyan autó volt, amelyet a megközelítése és a mechanikája miatt szerettem, de csalódást okozott a dinamikus viselkedésben a túl puha felfüggesztés és a túl rásegített és pontatlan kormányzás miatt. Erre számítottam a Fiat Panda Crossban, de semmi sem állhat távolabb az igazságtól.

A városi túrákon a Panda Cross rendelkezik a fény iránya, amit nagyra értékelnek. A City gombbal növelhetjük a segítséget, és szinte telepatikusan mozgathatjuk a kormányt. Gyorsan haladva azonban a cím egy kicsit nagyobb súlyt kap, és pontosabb, jó tapintású. Eközben a felfüggesztés szilárd, amely elég jól tartalmazza a karosszéria gurulását anélkül, hogy száraz lenne, fontos az aszfaltot elhagyni készülő autóban.

sok M+S négyévszakos gumik téli jóváhagyással (GoodYear Vector 4Seasons) rontja a Panda Cross dinamikus viselkedését, mivel nagyobb a sodródása és nagyobb a gördülési zaja. A nyári gumik (ingyenes opció) választása azonban nem megfelelő dolog egy ilyen autóban, amely állítólag rendszeresen lemegy az aszfaltról.

 Kicsi, de hatalmas: Off-road teszt

Kicsi, de kemény, ez a legjobb módja a Fiat Panda Cross meghatározásának. Kis mérete és túlnyomórészt városi eredete ellenére a Panda Cross mindig is arról híres, hogy a jó SUV. Természetesen ezt szerettük volna első kézből látni, próbára téve a kis olaszt az aszfalton.

A központi alagútban van a forgókapcsoló három üzemmóddal. Az első normál, alapértelmezés szerint van kiválasztva, és 98%-os nyomatékot küld az első kerekekre. A hátsó tengely nagyobb nyomatékot kap, ha a tapadás elvesztését észlelik. A módban terep a vonóerő eloszlása ​​központi differenciálzárral 50:50 és működésbe lép az ELD, ami a differenciálzárat szimulálja, lefékezi a levegőben maradó kerekeket, hogy a nyomatékot az ellentétesekre küldje és előre tudjon haladni. Végül a leereszkedés szabályozása, amely akár 25 km/h-s sebességig működik off-road üzemmóddal kombinálva.

Rossz állapotú utakon nem kell túl sokat tartania attól, hogy nekiütközik a jármű aljának. Az A hasmagasság 158 mm a dízelen és 161 mm a benzinben. Nem sok, ha egyes SUV-k 22 centisek, de az igazság az, hogy ritkán halljuk, hogy hozzáérnek az aljához, és ha mégis, akkor a motort és a sebességváltót egy fém csúszólemez. A sebességváltó többi eleme jobban ki van téve az ütéseknek.

Ezeken a kissé bonyolult terepen nagyon könnyű eligazodni. A Panda Cross elviseli a első sebesség gond nélkül, rángatás nélkül. Ez egy elég megfelelő fejlődés lassan mozogni amíg a lejtők nem túl hosszúak és meredekek. A Panda Cross 1.3 lóerős, 80-as MultiJet motorja meglehetősen tele van, és 190 körnél 1.500 Nm maximális nyomatékot ad. A legszegényebb terület az üresjárat és körülbelül 1.200 ford./perc között van.

Szűk ösvények jelentik az élőhelyét, hiszen gond nélkül el tudunk menni bárhová, elkerülve az aljnövényzet ütközését és a festék sérülését. Ha váratlanul meg kellett fordulnunk, a Fiat Panda Cross csökkentett méretei lesznek a legjobb szövetségesünk.

Ha nagy lejtőkkel nézünk szembe, nem okoz gondot lemenni rajtuk. Az a süllyedésvezérlés hibátlanul teszi a dolgát. Ha nagy a lejtő, akkor tanácsos lehet üresben lemenni (ugyanúgy működik az ereszkedésvezérlő), mert ez megakadályozza, hogy az autó többet száguldjon, nehogy leálljon a motor. A nagy emelkedő lejtőkkel való szembenézés sem jelent gondot, de egy kicsit brutálisabbnak kell lenni.

A Fiat Panda Cross Nincs benne reduktor, ami azt jelenti, hogy nem tudunk nagyon lassan haladni nagyobb nyomatékkal.. A tengelykapcsoló bekapcsolásakor a nyomaték az első körökben leesik, és kénytelenek leszünk jobban felgyorsul, amikor megfogja vagy fut. Így nem lesz gond a hegyen található legmeredekebb lejtők elejét álló helyzetből nézni. A csúcsra jutáshoz fontos, hogy folyamatosan gyorsítson, és ne hagyja, hogy a motor fordulatszáma csökkenjen. Ez gondot okozhat, ha a talaj nagyon durva, mert az autó ugrálhat és elveszítheti a tapadást.

Ha sokszor ütközünk akadályokba, ismét nyers erőt kell alkalmaznunk, félelem nélkül gázt adva. A probléma az, hogy a nincs sok felfüggesztési útja, bizonyos akadályok leküzdése nehézkes lehet, mivel a kerekek könnyebben elveszítik a kapcsolatot a talajjal.

Nyilvánvaló, hogy a Fiat Panda Crossnak van néhány koncepciójának korlátai. Ha sebességváltója és nagyobb futóműútja lenne, brutális autóról beszélnénk az aszfaltról, de nem lenne életképes. A fejlesztési és gyártási költségeket úgy növelnék, hogy az autó minden vonzerejét elveszítené a nagyon magas ár következtében. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Fiat Panda Cross egy városi haszonjármű, szokatlan terepjáró képességekkel.

Némi korrigált fogyasztás

Egy kisautótól nem lehet nagy fogyasztást várni, dízelmotorral szerelve kevesebbet. Az igazság az, hogy a Panda Cross 1.3 MultiJet 80 LE több tényező nem segíti a hatékonyságot, mint az aerodinamikája, az M+S abroncsok vagy a nagyon rövid sebességváltó fejlesztés, ami viszont hozzájárul a jó teljesítményhez. Tesztünk során autópályán körülbelül 5,4 liter fogyasztást értünk el 100 számítógépre vetítve, ami a tank feltöltésekor körülbelül 0,3 vagy 0,4 literrel nő.

Egy vegyes túra során, beleértve egy tereptúrát, a számítógépben felhalmozott 624 kilométer fogyasztást 5,7 literben rögzítették 100-onként. Ezekkel a számokkal arról beszélünk, hogy a való életben a Panda Cross 5,5 és 6,0 valós liter között lebeg. A városban a Stop & Start segít kevesebbet költeni, de a rendszer kissé hirtelen, működése teljesen véletlenszerű, nem sok esetben működik, amikor az ehhez szükséges feltételek teljesültek.

Egy autó rivális nélkül

A Fiat Panda Crosson biztosan van hova fejlődni, de az egyértelmű nincs jobb autó versenyezni vele. Találhatunk olyan segédprogramokat, mint pl Opel Adam Rocks, akinek az offroad hivatása nem haladja meg a látszatot, anélkül, hogy megfizethető terepképességeket kínálna.

A Panda Crosshoz leginkább hasonlítható lenne a Suzuki Jimny, de a japán igazi terepjáró, olyan fejlettebb megoldásokkal, mint a reduktor és vélhetően nagyobb terepkapacitás. A feketén a Jimny kényelme és viselkedése messze az olasznak kedvez, anélkül, hogy belemennénk a felszerelésbe, ahol ismét a Panda nyeri a pulzust.

befejező

A teszt végén itt az ideje a végső értékelés kiadásának. A Fiat Panda Cross a Fiat Panda terepjáró származéka, tehát a városi autók minden előnyét mint ez jelen lesz a nagyvárosban. Alacsony fogyasztás, jó manőverezhetőség és mozgékonyság lesz a fő jellemzője. Közúton a viselkedés jó szinten marad, terepen pedig meglepő, mire képes.

Bár az aszfalton kívül van, ahol több korlátot találhatunk A Panda Crossra sem szabad extrém terepjáróként tekinteni., mert hiba lenne ezt megtenni. Koncepcióját tekintve kiemelkedő adottságokkal rendelkező közmű, tökéletes azok számára, akik egy távoli hegyvidéki faluban vagy egy kis faluban élnek. A Panda Cross egy hatékony tapadású autó, amely nem terheli a nagyobb (és drágább) SUV karbantartási és üzemanyag-fogyasztási költségeit.

Pont sokkal problémásabb a hosszú utakkal való szembenézés. Fárasztó lehet a tempomat hiánya és a magas fordulatszámú motor vezetése. Mindenesetre egy olyan autó, mint a Fiat Panda, soha nem lenne logikus választás gyakori, hosszú utakra.

Az ár az egyik olyan kérdés, amit az emberek a legkevésbé szeretnek ennél az autónál. A 16.440 XNUMX euró része a benzinmotorral. A különbség figyelemreméltó a többi közművel szemben, de ez egy nagyon érdekes pluszt ad nekünk, ha egy többfűtéses autóra van szükségünk, hogy alkalmanként vagy gyakran elhagyjuk az aszfaltot. A fizetendő prémium magas lehet, de ezen az áron semmi hasonló nincs a piacon.

Felszereltség Fiat Panda Cross

• ABS és ESP
• négy légzsák
• guminyomás érzékelő
• Hegyi indítási asszisztens
• 15"-os könnyűfém keréktárcsák
• Szervokormány City üzemmóddal
• első ködlámpák
• LED nappali menetfény
• Elöl elektromos ablakok
• Bőr borítású multifunkciós kormánykerék és sebességváltó gomb
• Éghajlat
• fedélzeti számítógépen
• Összkerékhajtás
• leereszkedés szabályozása
• Elektromosan állítható tükrök
• Rádió CD MP3 USB, AUX és Bluetooth csatlakozással
• Defekt javító készlet

Az opcionális felszereltségben kiemelkedő elemként találjuk a vészfékezést 30 km/h alatt, a sötétített ablakokat, a hátsó parkolóérzékelőket és az öt ülést, melyeket tesztegységünkben szereltünk fel. Hiányolhatnánk a tempomatot és a fény- és esőérzékelőket.

Fiat Panda Cross árak

Az árak tartalmazzák az adókat és a promóciós kedvezményt, de a Plan PIVE és a márka finanszírozásával tovább csökkenthetők.

A szerkesztő véleménye

Erkély