Teszt Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai Nem szűnik meg ámulatba ejteni minket, és máris forgalomba hozott egy új terméket, amellyel elérheti a SUV-kínálatot. Meg van nevezve Hyundai szurony, és a B-SUV szegmens gazdaságos és ésszerű alternatívájaként pozicionálható. Nem rendelkezik a Kona minőségével, teljesítményével, de cserébe kellően tágas belső teret, korrektebb csomagtartót, intelligens motorokat, ill. egy zárt ár.

Így bár a külső méretek hasonlóak, a márka ázsiai markánsan megkülönböztette ezt új bajonett a Kona. Az első a szűkebb és kevésbé igényes költségvetésű közönséget célozza meg, míg a Hyundai Kona a nagyobb megkülönböztetésre és mindenekelőtt a kiváló teljesítményre vágyó vásárlókat próbálja meggyőzni.

És ezzel együtt a dél-koreai cég szándékában áll évente körülbelül 4.000 darabot adnak el teljes ez a termék. Ez egy Európában gyártott autó az európai piac számára, amely a Sensous Sportiness formatervezési identitást folytatja. Egyébként a neve Bayonne-ról, egy gyönyörű délkelet-franciaországi városkáról származik. Bár azt is mondhatjuk, hogy Galíciából származik... Bárhogy is legyen, Üljünk az új Hyundai Bayon volánja mögé.

Vonzó, crossover és megkülönböztetett, ez a Hyundai Bayon

A tervezéstől kezdve, ahogy mondtuk, a Hyundai a nyelvezetével impregnálta ezt az új crossovert Érzéki sportos dizájn. A közelmúlt sikeres indításaitól örökölte, mint például a Tucson, de saját személyiséggel.

A tetején elülső finom vonalú LED-világítással rendelkezünk, amelyek nappali fényként működnek, és enyhe esztétikus nyitással kommunikálnak. Lentebb és a végeken találhatók a fő lámpák, míg a grill nagyvonalú, az alsó részen egy második légbeömlő található.

Ha arra megyünk oldalsó találunk erős emelkedő feszítővonalakat, egy bizonyos nyíl alakú hátsó oszlopot és, hogy is lehetne másként, alacsonyabb védelmet, hogy növeljék ezt a country stílust. Valóban, a felnik akár 17 hüvelykesek is lehetnek csúcsminőségben. Ezen kívül kilenc színben, a tető pedig fekete színben kapható opcionálisan.

La hátulsó feltűnő is, nagyon vonzó megjelenéssel. Itt láthatunk egy jellegzetes osztott keretet vízszintes csíkkal és a pilótákat ismét nyíl alakban. Eközben a felső részen megjelenik egy tetőspoiler, amely az alsó részt egy robusztus lökhárítóval fejezi be.

Belül minden az i20 öröksége

A maga részéről az utasteret a HYUNDAI I20 amit pár hónapja teszteltünk. És ez az új Bayon veszi platformját, mechanikáját és technológiáját. Az összes műszerfal, képernyők, kormánykerék, kezelőszervek, légkondicionáló és egyéb elemek a fent említett i20-é.

Ily módon egy kemény műanyagokkal teli kabinban találjuk magunkat. A megjelenés azonban kellemes, akárcsak a fő felületek érintése. Az is dicséretes, hogy nagyon jók a beállítások, mert a legérzékenyebb részeken nyomva egy csikorgást sem hallottunk. Nagyon jó a Hyundaitól.

A képernyők szakaszát tekintve a második céltól (Maxx) már a digitális műszercsoport alapkivitelben, 10,25 hüvelykes mérettel. Személyre szabható és a vezetési módoktól függően változtatja a grafikát, tiszta és kellemes esztétikával.

A maga részéről az általunk tesztelt egység Tecno felülettel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a középkonzol felső részén van egy 8 hüvelykes érintőképernyő. Hasonlóképpen intuitív és könnyen használható, bár a betűtípusok nem a leginnovatívabbak a piacon. Ezt fontos megemlíteni van Apple CarPlay és vezeték nélküli Android Auto.

A tetejébe jó tárolórekeszeink vannak, vezeték nélküli töltőfelület a mobilhoz szép ülések, két első USB-aljzat (és még egy a hátsó üléseken), valamint két különböző stílusú kárpit.

És több mint elegendő lakhatósággal

Un nagyon pozitív rész a Hyundai Bayon esetében ez a lakhatóságé. Mint szinte minden autóban, az első ülések is elég tágasak két, szinte bármilyen méretű felnőtt számára. Ezen kívül a vezetési pozíció kellemes és számos beállítási lehetőséget kínál.

De különösen kiemelkedik a hátsó ülések. Egy mindössze 4,18 méteres autóban találunk egy nagyon használható második sort. Az 1,80 év alatti felnőttek kényelmesen utazhatnak, és elegendő helyük lesz a fejnek, a térdnek és a lábfejnek.

Sőt, ha ezek a hátsó utasok nem túl testesek, a középső ülés is használható a ötödik utas a nem túl hosszú utakra. És ez a tér nem túl kemény vagy keskeny, míg az átviteli alagút kissé széles, de kevés a domborzata. Logikailag nem a Hyundai Santa Fe, de méretéhez képest nagyon jó helyet kínál.

Ez a Hyundai Bayon csomagtartója

És folytatva a Hyundai Bayon erősségeit, a csomagtartó 411 literes. Ez jó pozícióba helyezi riválisaihoz képest. Ráadásul gyakorlatilag 40 literrel több van benne, mint a Kona, ami megelégszik 374. Ha leütjük az üléseket, a térfogat 1.205 literre nő.

Egy másik fontos részlet, hogy a Hyundai kidolgozott egy útmutatót, amely lehetővé teszi az ülések támláira erősített csomagterelő tálca elhelyezését. Ezzel elkerüljük azt a helyzetet, hogy a merev tálcát el akarjuk távolítani, és nincs konkrét helyünk annak elhelyezésére.

Atmoszférikus vagy turbó, kézi vagy automata, C vagy Eco címkés

Tovább a következő szakaszra motorok, ez az új Bayon is a már említett i20 mechanikáját örökli. Így három teljesítményfokozat közül választhatunk, amelyek mindig elsőkerék-hajtásúak.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (videóval)

A hozzáférési lehetőség a szívó négyhengeres 1.2 MPI 84 LE, amely 5 sebességes manuális sebességváltóhoz kapcsolódik. Akkor megvan a 1.0 T-GDI 100 LE, amely lehet hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú DCT duplakuplungos automata. Ebben az esetben választhatunk egy hagyományos opció és a 48 voltos mikro hibrid és Eco címke.

A tartomány csúcsa is a 1.0 T-GDI 48V amely maximális teljesítményt fejleszt ki 120 CV. Ez a változat csak Style kivitelben, amely a legmagasabb, és hétfokozatú DCT sebességváltóval érhető el.

A volánnál a 48 LE-s Bayon 100V-val

Első kapcsolatfelvételünkre ezt választottuk nagyon kiegyensúlyozott lehetőség. Az 1.0 T-GDI blokkot választottuk 100 lóerős változatában és a 48 voltos mikrohibridizációt, kombinálva a intelligens kézi sebességváltó (iMT) hat fokozat. Ennek az autónak a felszereltségi szintje a Techno.

Ennek a változatnak a műszaki adatlapja szerint a turbófeltöltős háromhengeres 100 és 4.500 kör között 6.000 LE maximális teljesítményt fejleszt, valamint 172 Nm nyomaték 1.500 és 4.000 között. 0 másodperc alatt képes 100-ról 10,7-ra gyorsulni, végsebessége pedig 183 km/óra. Az övék vegyes fogyasztás 5,3 l/100 km a WLTP ciklus szerint.

Ez alatt a nap alatt körülbelül 60 kilométert tudtunk autózni az új Hyundai Bayonnal. Főleg városi utakat és körgyűrűket választottunk, autópályán keveset forognak. Alapvetően ezek lesznek a szokásos útvonalak egy ilyen autónál.

Egyszerűség, ez a szó

Valószínűleg ez a szó határozza meg legjobban ennek az autónak a dinamikus viselkedését egyszerűség. Könnyen vezethető jármű, kényelmes a rutinutakhoz és agilis a forgalom manőverezéséhez. Ezenkívül számos vezetési asszisztens és aktív biztonsági rendszer található benne.

Annak ellenére, hogy háromhengeres motor alig ad át rezgést vagy zajt az utastérbe, amit mindig nagyra értékelnek. Ezenkívül az alacsony és közepes sebességű működés sima, könnyű alkalmazkodni hozzá. A városi crossover szokásos használatához ez egy olyan motor, amely több mint elegendő fizetőképességgel rendelkezik ahhoz, hogy minden típusú úton keringsen, bár valószínűleg nem mondhatjuk el ugyanezt, ha egy erősen terhelt hegyi hágóról van szó.

Mindehhez hozzá kell tenni, hogy világos iránya van, sok rásegítéssel, ami jól fog jönni barangolásnál, parkolásnál. Ilyenkor nem hiányoznak a parkolóérzékelők és a hátsó kamera sem, amelyek mindig a legtisztességesebb helyeken nyújtanak kezet.

Tetszett a felfüggesztési megközelítés is, ami jól elnyeli az ütéseket és ütéseket amit sajnos általában a városokban találunk. Ez a debil puhára húzó ülés az ülések kényelmes puhaságával együtt jól jön a mindennapi használatra.

kímélő a fogyasztásban

Ennek tetejébe ez nem egy hosszú távú teszt hol lehet meggyőző fogyasztási adatokat szerezni. Ennek ellenére, figyelembe véve, hogy agilisan, többszöri megállással autóztunk, hogy lefotózzuk és alaposan megnézzük az autó egyes részleteit, a számítógép által regisztrált üzemanyag-fogyasztás alacsony volt.

A műszerfal szerint átlagosan 6,2 litert költöttünk el 100 kilométeren. Ahogy mondtam, ez egy csipesszel vehető figura, ami egy hosszabb teszt során változni fog, de nekem nagyon szűk figurának tűnik a mai helyzethez képest. Nem lenne meglepő, ha egy hosszabb teszt során legalább fél litert le tudnánk dobni.

Következtetések

A Hyundai Bayon úgy érkezik, mint a hozzáférés a márka crossover kínálatához Dél-koreai, alacsonyabb árlépcsőben maradva, mint a Kona, hogy teljessé tegye a SUV-családot. E vonalak főszereplője a B-SUV szegmensben olyan autókkal vetekszik, mint a Renault Capture, The Ülés Arona, The Kia Stonic vagy a Citroen C3 Aircross. Játssz úgymond a legolcsóbbak bajnokságában.

Mindegyiknek megvan a maga dizájnstílusa, egyesek konzervatívabbak, mások pedig feltűnőbbek, ami már a fogyasztók ízlésének is megfelel. A Bayon fő erőssége a technológia, nagy amplitúdó belsővel kombinálva a törzs nagylelkű, a az ökocímke lehetőségét a 48 voltos rendszer és a nagy adag biztonság révén.

Mindehhez hozzá kell tennünk, hogy ahogy az ázsiai cégnél lenni szokott, így is van XNUMX év kilométer korlátlan garancia. Ráadásul a jelenlegi kedvezményekkel egy Hyundai Bayont is beszerezhetünk csak 14.290 eurótól. Egy olyan egység, mint amilyet mi teszteltünk (Techno kivitel és 100 LE-s mikrohibrid és manuális motor) a hivatalos árfolyam szerint körülbelül 20.600 XNUMX euróba kerülhet.

Kiemelt felszereltség Hyundai Bayon

Lényeg

• 15 colos acél kerekek
• Tetőrácsok
• Sport ülések
• Vészfékezés gyalogos és kerékpáros észleléssel
• távolsági fényszóró asszisztens
• Tempomat
• automata lámpák
• DAB digitális rádió

Maxx

• 16 colos könnyűfém keréktárcsák
• 10,25 digitális műszercsoport
• 8 hüvelykes audio kijelző
• Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto
• tolatókamera
• hátsó parkoló érzékelők
• Elektromosan behajtható tükrök
• LED környezeti fény

Tecno

• 17 colos könnyűfém keréktárcsák
• automata klímaberendezés
• LED fényszórók
• Ködlámpa
• Elektrokróm belső tükör
• Esőérzékelő
• Intelligens kulcs
• Holttér ütközési figyelmeztetés
• Vezeték nélküli töltő

Stílus

• 10,25 hüvelykes érintőképernyő
• integrált navigációs rendszer
• Bluelink Connected Services
• intelligens tempomat
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• LED-es hátsó lámpák
• Fordulás- és keresztütközés elkerülő asszisztens
• Sávtartási asszisztens
• Kéttónusú mennyezet

Hyundai Bayon hivatalos árak

Az alábbi táblázatban a hivatalos árakat mutatjuk be kedvezmények és Hyundai kampányok nélkül. Jelenleg 3.000 eurós bevezetési kampány folyik, további 1.200 euró finanszírozást és további 1.000 eurót, ha bármilyen márkájú autót szállítunk. Összességében profitálhatunk 5.200 euróig.

Hyundai Bayon galéria

További információ erről a modellről

Hyundai szurony

• Plazák 5
• Potencia 84-120 LE
• fogyasztás 5,3-5,6l/100km
• Értékelés 4,4