Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV teszt, motor, vezetés és fogyasztás

Folytatjuk tesztünket Mazda CX-5, és ebből az alkalomból arra biztatjuk, hogy elemezze a motor és viselkedés külső és belső megjelenésének, valamint lakhatóságának felülvizsgálata után, eddig nagyon jó eredménnyel.

A Mazda CX-5 motorválasztéka nagyon egyszerű, mivel három lehetőségből áll, két dízel és egy benzines. Mindegyik SKYACTIV technológiával rendelkezik, így megtaláljuk a SKYACTIV-G benzines és 160 lóerős, ill. SKYACTIV-D 150 és 175 lóból.

SKYACTIV-D 175 LE

Egységünk a motorháztető alatt található 175 LE SKYACTIV-D dízelmotor2.2 literes négyhengeres blokk, amely kétfokozatú turbófeltöltővel forgatónyomatékot generál 420 Nm 2.000 XNUMX ford./percnél.

A gyakorlatban kiderül, hogy egy nagyon sima és kifinomult. Amint elindul, néhány másodpercig 1.600-as fordulatszámon marad, hogy hamarabb érje el a jó üzemi hőmérsékletet, és ezt úgy teszi, hogy szinte semmilyen zajt vagy rezgést nem visz be az utastérbe. egyszer forró a motor észrevehetetlen hacsak nem érünk el nagy forgási sebességet.

A reakció nagyon élénk, 1.500-as fordulattól akaratos, gyakorlatilag a vágásig, 5.500 kör felett. Ez egy nagyon lineáris motor, gyakorlatilag a teljes forradalom alatt rándulás és ájulás nélkül, bár az automata váltó minden hiányosságot mindig pótol.

Pontosabban a sebességváltó elsősorban a kényelem érdekében van beállítva de nincs sport vagy alternatív üzemmódja, és nem is úgy tűnik, hogy a minimális fogyasztásra törekszik. A sebességváltás zökkenőmentesen és kézi üzemmódban történik csak a karból tudunk váltani hogy ráadásul lehajtva felfelé kapcsol és fordítva, valami automata váltóban ritka, de az én szemszögemből korrekt.

Itt az ideje, hogy a fogyasztásról beszéljünk, és talán ez a legkevésbé pozitív oldala az egésznek. A Mazda CX-5 5,5 l/100 km vegyes fogyasztást homologizál, de mi 650 km tesztelés után leállítottuk a számlálót 6,3 l / 100 km. Jó figura, hasonló a riválisaihoz, de minden ismerete után valami kevesebbre számítottunk SKYACTIV technológiai csomag.

Lebontva a városban sikerült elérni a 7l/100km, míg autópályán csökkenthetjük az ábrát 5,5l/100. Érdemes megjegyezni, hogy a tesztet többen is elvégezték hegyszorosok, hogy normálisabb körülmények között néhány tizeddel lehessen csökkenteni az átlagfogyasztást.

Útra készült

Mindenki tudja, hogy a terepjárók többet gondolnak az útról, mint a terepre, ahol csak kevesen képesek lépést tartani. A Mazda CX-5 az aszfalt tájolású, figyelemre méltó dinamikával, de érdekes módon nem teljesít rosszul, ha elhagyjuk a feketét.

A Mazda CX-5 sportos SUV-ként, dinamikus közúti viselkedéssel szeretne futni, és ez sikerül is. A felfüggesztés beállítása könnyedén képes megemészteni az autó több mint 1.500 kilóját, elkerülve a túl sok lejtőt kanyargós úton. Ilyen értelemben szinte szedán vezetés, bár nem éri el azt a szintet, hogy pl. a Honda CR-V, irigylésre méltó közúti viselkedéssel.

A legjobb dolog az, hogy ez nem jelenti azt, hogy elveszíti a kényelmet, mert ez egy autó tökéletes hosszú utakra anélkül, hogy a végén neheztelne. Az irány alig ad át érzéseket, de ahogy máskor is megjegyeztem, számomra nem tűnik relevánsnak az ilyen típusú autókban. A fékek eközben elegendő erőt kínálnak, miközben továbbra is mérhetők.

A városban a mérete eleinte komplexet adhat nekünk, de az igazság az, hogy igen könnyen vezethető vándor, alig van hiányosság bármilyen látószögben. Vannak szenzoraink és tolató kameránk is. Az itteni kormányzás megkönnyíti a manőverezést és a felfüggesztést anélkül, hogy túl merev lenne, jól kiszűri a foltokat és a dudorokat.

Mező jóváhagyva

Egy terepjárót lerántani az útról olyan, mint a lottózás, kicsi az esélye annak, hogy sikerülni fog. A Mazda CX-5 esetében ez nem így van, a több mint elfogadható eredmény a terepen. Egyértelmű, hogy nem igazi terepjárót keresünk, ha SUV-t vásárolunk, de minimális kabát-képességeket kereshetünk.

A Mazda CX-5 könnyedén kezelhető közepes-alacsony nehézségű pályákon és utakon hasmagasság. legidősebbje hátrány ez a bemeneti szöge, ami arra kényszerít bennünket, hogy kissé markáns lejtőn megérintsük az alacsonyakat. A felfüggesztést, ha továbbra is a CR-V-hez hasonlítjuk, igen jól sikerül sávok szerint szűrni.

Mobilitás szempontjából igen automatikusan kapcsolható összkerékhajtási rendszer, nem mi választjuk meg, mikor akarunk négykerék-hajtást. Alapos tesztelésre sem volt lehetőségünk, főleg az egységünkben található gumiabroncs-felni miatt, aminek az aszfalton kívül nem sok köze van. Ha ezt félretesszük, vegyes abroncsokkal és magasabb profillal nem jelenthet gondot a kissé bonyolult területek átkelése.

Nagyon jó érzésekkel szálltunk le a Mazda CX-5-ről, miután különböző helyzetekben, ill kecsesen jöttek ki mindegyikből. Holnap áttekintjük a választékot és az árakat, és a szokásos módon egy végső értékeléssel zárjuk tesztünket.

Több információ - Teszt Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV, külső és belső kialakítás, Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV Luxus teszt, motor, vezetés és fogyasztás