Miután áttekintettük a 2013-as Honda CR-V megjelenését, itt az ideje, hogy az irányítást alávessük, hogy meglássuk, hogyan működik ez 2.2 i-DTEC 150 lóerő intelligens, elektronikusan vezérelt összkerékhajtással kombinálva.
A CR-V meglehetősen szűk motorkínálattal rendelkezik, amelyekből áll csak 3 lehetőség. A benzinben csak a 2.0 i-VTEC 155 lóerő dízelben pedig két lehetőségünk van, az általunk kipróbált és az újonc 1.6 i-DTEC 120 lóerő, kétségtelenül a legjobban várt lehetőség.
2.2 i-DTEC 150 LE
Megnyomjuk az indítógombot a CR-V-n, és a motor életre kel. Nagyon rafinált motor, alig hatol be zaj az utastérbe és a rezgések szinte észrevehetetlenek. Elkezdtünk forgatni, és ami a legszembetűnőbb, az a mozgásmódja, nagyon hasonlít a benzinmotorokéhoz. Nem fogunk észrevenni semmilyen rúgást vagy durvaságot, ez van rendkívül lineáris.
Az optimális működési zóna a fél sebesség. 1.500 fordulat alatt nem fogjuk kihasználni ezt a hajtóanyagot és így lesz 2.000-től, amikor teljesen használható. Nem is kell majd túlfeszíteni, nem érdemes 4.000 körön túlmenni.
A változás jól elfojtottnak tűnik, de az érintése nem győz meg annyira. A kar kicsit durván működik, de egyáltalán nem kellemetlen, főleg ha nagyon közel van. A másik dolog, ami felkeltette a figyelmemet milyen keveset tart meg ez a motor, ami nagyban javítja a fogyasztást, de ez nem olyan meggyőző, amikor nem tudunk visszaélni a fékekkel.
És ha már a fogyasztásról beszélünk, kaptunk a globális átlag 6,3 l/100 km, 650 km útra. Autópályán 5,5 és 6,5 l/100 km között mozgott ez az érték, míg városban néhol 7,3-as átlagot kaptam. Nyilvánvalóan mindent a tipikus vezetés emulálásával értek el, teljesítve a Hatékony vezetés de mindig kihasználva az autó adottságait. A sima és hatékony Start/Stop rendszer is segít. Általában, nagyon jó szám, és hogy mindenféle felületen tudtam vezetni és átkelni a hegyi hágókon.
Dinamika: út vagy szántóföld?
Amikor kipróbál egy SUV-t, mindig az az érzése, hogy azt úgy tervezték, hogy inkább az egyik, mint a másik felé hajlik. Az A Honda CR-V jobban kijön az aszfalttal, Nem kételkedem. Valójában az az érzés, amikor bent ülünk, az az érzés szalont vezetni. Igen, magasabb pozícióban ülünk, de akkor sem mi leszünk az utak királyai.
Amikor kanyarokat kell venni, ismét meglepő, az ingadozás minimális. Visszatérünk, hogy egy szedánban érezzük magunkat a meglehetősen szilárd felfüggesztések miatt, nem kényelmetlenül. A hátránya az nagyobb mértékben fogjuk észrevenni a szabálytalanságokat az útról, inkább, ha sínen haladunk. Általánosságban elmondható, hogy ez egy nagyon jól használható autó. kellően kényelmes és mozgékony, de nem szabad megfeledkeznünk a magas súlypontról sem.
Sokan kritizálnak majd, de ha van valami, ami mellett maradnom kell, az az irányt. A kormánykerék jó érintéséhez hozzá kell adnunk a változtatható elektromos kormányzás. A városban nagyon puha és sima, óriási kényelmes városi használatra, míg úton az érintés közvetlenebb és keményebb, dinamikusabb. Az igaz hogy nem különösebben informatív a vezető számára, de a CR-V célja sem az, hogy színpadra vagy körpályára menjen. A fékeket is szeretem, képes de meglepően adagolható.
Szóval mi a helyzet a terepen?
Amikor elhagyjuk a feketét és egy egyszerű földes pályára lépünk, a CR-V kifújja a mellkasát és nem lesz gondunk vele foglalkozni, figyelmen kívül hagyva a felfüggesztés határozott beállítását. Ha azonban a dolgok bonyolulttá válnak, jobb, ha megfordulunk. A CR-V-re ugyanazok a gumiabroncsok illeszkednek, mint a Porsche Cayenne-ben (Michelin Latitude Sport), több sporttudás, mint a kabát, és csúszós terepen még összkerékhajtással sem tudják majd biztosítani számunkra a szükséges tapadást.
A teszt során váratlan hóesés hullott rám egy hegyszoros közepén, és a tapadás elvesztése figyelemre méltó volt. M+S gumikkal megoldották volna. Természetesen a CR-V amúgy is jó dinamikájának egy részét elveszítve. További hátránya a hasmagasság, 165 mm. Elég, több nélkül. És vigyázat, ha leguggolunk, azt látjuk, hogy a CR-V hasa van, így egyenetlen terepen jobb lesz óvatosnak lenni.
Végül, a Honda CR-V egy többcélú autó, ismerős, útvonal, kényelmes. Mindenre alkalmas, de amikor elhagyjuk az aszfaltot, fény derül a korlátaira. Mint gyakorlatilag minden SUV-ban. Az összkerékhajtás több passzív biztonsági elem Amivel szórványosan számíthatunk váratlan helyzetekben, mint egy egyszerű és egyszerű tapadási segédeszköz nehéz terepen, ennek egyértelműnek kell lennie. Végül is normál helyzetekben a CR-V úgy hajt, mint egy elsőkerék-hajtás.
Ideje kiszállni az autóból, és megrendelni ezeket az érzéseket, melyeket holnap megörökítünk a végső értékelés a választék, felszereltség és árak áttekintése mellett a 2013 Honda CR-V.
Több információ - Teszt Honda CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV Luxus, külső és belső kialakítás
