Toyota Hybrid 24 Jam, pengalaman hybrid terbaik

Este ao en Actualidad Motor Kami berkesempatan menghadiri acara yang sangat istimewa. Ini tentang Toyota Hybrid 24 Jam, sebuah tes tahunan yang diselenggarakan oleh perusahaan Jepang untuk memeriksa kinerja kendaraan hibridanya. Itu telah terjadi di Sirkuit Albacete, di mana sejumlah wartawan dari berbagai media motor bertemu untuk melihat apa yang hibrida toyota.

Dan saya mengatakannya dalam bentuk jamak, karena jika pada kesempatan lain hanya ada satu model yang membintangi acara ini, tahun ini itu akan menjadi enam. Sebagai hal baru dalam edisi ketiga dari 24 Hybrid Hours ini, kami akan syuting di trek dengan semua model Toyota yang memiliki varian hybrid. Kami bertemu dengan Toyota Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Auris Touring Sports Hybrid, Prius, Prius+, dan RAV-4 Hybrid. Sayangnya, kami masih belum bisa mengandalkan kehadiran Toyota C-HR baru.

Aturan dan sistem penilaian

Anda akan berpikir bahwa mereka adalah kendaraan semua sangat berbeda satu sama lain, tapi ada rahmat, dalam beradaptasi dengan perilaku satu sama lain di trek. Hari dimulai dengan briefing wajib yang membawa kita up to date organisasi dan standar. Akan ada enam tim, empat dengan enam anggota dan dua dengan lima anggota. Semua tim akan menggunakan keenam kendaraan secara bersamaan, 3 jam dan 40 menit, di mana balapan akan dihentikan untuk mengganti ban depan dan mengisi bahan bakar enam salinan.

Mereka terus mengatakan bahwa setiap pengemudi tidak bisa lebih dari 50 menit di belakang kemudi atau mengemudi lagi dalam waktu 100 menit. Waktu itu akan berguna nanti, selama larut malam, ketika kantong tidur dan tempat tidur di dalam kotak adalah sekutu terbaik Anda untuk waktu yang singkat. Jika kita terus berbicara tentang aturan, mereka memberi tahu kita bahwa itu tidak bisa dilakukan tidak ada modifikasi ke mobil, di bawah hukuman diskualifikasi. Juga bahwa setiap putaran pada 3.550 meter dari sirkuit harus dilakukan dalam a waktu antara 2'30" dan 3'10", jika tidak akan ada penalti dan putaran akan dikurangi.

Seperti yang kami katakan, tujuannya adalah untuk memberikan jumlah putaran maksimum dengan konsumsi minimum menengah mungkin. Skor akhir dihitung dengan mempertimbangkan bahwa: 65% berasal dari konsumsi dan 35% putaran. Setelah mengomentari peraturan yang ketat, keenam tim mulai menebak dan menyadari bahwa itu akan menjadi balapan di mana strategi akan memiliki bobot penting. Pada pukul 15:00 kendaraan ditempatkan dan semuanya siap untuk 24 Jam Hybrid dimulai.

Mulai kompetisi

Setelah pengundian, kami diberitahu bahwa kami akan memulai balapan dengan Toyota Yaris Hibrida, kendaraan terkecil yang akan kita ambil. Dibalik Gaya Le Mans dimulai kita mulai melihat waktu muncul di kotak monitor. juga diproduksi komunikasi pertama dari tim dengan kendaraan untuk melaporkan cuaca dan menanyakan bagaimana konsumsinya. Pada awal karir ini, tujuannya adalah untuk membangun keseimbangan antara konsumsi dan putaran, berusaha menghindari hukuman. Ada satu yang hampir tidak ada tim yang selamat: jangan melebihi 4 menit dalam pergantian pengemudi.

aku yang terakhir dalam mengambil Yaris Hybrid, ketika balapan 3 jam hampir berakhir dan sesaat sebelum istirahat untuk mengganti ban dan mengisi bahan bakar. Saraf mengambil alih saya saat memasang kendaraan. Kendaraan utilitas itu akrab bagi saya, tetapi tidak begitu banyak di Sirkuit Albacete. Untungnya, putaran pertama di sekitar trek berfungsi untuk mengingat delapan kurva ke kanan dan enam ke kiri. Dari sana saya mencoba untuk mempertahankan konsumsi yang telah ditetapkan oleh rekan-rekan saya dan memotret pada waktu yang tepat. Hibrida kecil hanya 101 hp ini cukup menyenangkan karena kelincahannya dan 50 menit berlalu.

Saya tiba di pit dan organisasi menuliskan 4,8 l/100km menunjukkan ekonometri Yaris Hybrid. Saat itu balapan dihentikan untuk berganti kendaraan. Dua perwakilan tim saya ganti roda itu Toyota Auris Hibrida, yang akan menjadi mitra kami dalam tugas berikutnya. Ban tidak menunjukkan tingkat kerusakan yang sangat tinggi, tetapi itu adalah aturan organisasi. kami akan memiliki Kumho sebagai pemasok ban dengan model Ecsta KU39, Ecsta HS51 dan Road Ventura KL51.

Perlombaan dilanjutkan pada saat yang sama matahari terbenam dan menurunkan suhu di Albacete. Saya melacak kinerja rekan tim saya dari kotak, karena setelah turun dari Yaris terakhir, saya tidak akan mendapatkan Auris ini. Selama estafet mereka mengomentari ketenangannya dan memuji kebajikannya, tanpa ragu dia salah satu yang berperilaku terbaik. Kami berakhir dengan konsumsi 5,3 l/100km dan tanpa harus dihukum terlalu banyak. Saya bersiap-siap karena setelah jeda singkat, giliran saya untuk memulai dari pit.

Itu akan berada di kemudi Toyota Auris Touring Sport Hybrid, versi station wagon dari mobil kompak yang kami kendarai sebelumnya. Tujuannya adalah untuk mengkonsumsi lebih sedikit dari sebelumnya, meskipun itu tidak mudah. saya menaruh semua perhatian dan usahaku di sirkuit dan dalam perilaku kendaraan. Mengemudi harus efisien dan itulah mengapa saya mencoba manfaatkan inersia dan jangan berhenti di salah satu kurva tata letak. Anda juga harus berhati-hati dengan kaki kanan Anda dan mencoba untuk mendapatkan mode listrik untuk membantu Anda sebanyak mungkin.

Jam demi jam berlalu dan teman-temanku menggantikanku melakukan pekerjaan yang sangat baik. Pada akhirnya ternyata kami mendapatkan konsumsi yang lebih rendah dengan keluarga Auris TS dibandingkan dengan yang kompak, karena penanda tetap di 5,1 l/100km. Mencari konsumsi yang lebih rendah membuat kami kehilangan jejak dan kami mulai dihukum karena melebihi 3'10 "di beberapa lap. Sejak saat itu kami mulai menyadari bahwa tim lain mengungguli kami dalam putaran total dan strategi kami harus demikian fokus konsumsi jika kita ingin melakukan sesuatu.

Ekuator balapan

Dan hampir tanpa disadari ini jam 3 pagi dan kami telah mencapai titik tengah balapan. Emosi membuat hampir semua orang aktif dan membuatnya sulit untuk tertidur. Kita bisa mengemudikan Toyota Prius, yang terakhir tiba dan paling efisien. Ketika saya harus menyetir hampir jam 5 pagi, meskipun saya lupa ketika saya duduk di kabinnya. Saya menyadari kemudahan mengatur kecepatan dan mempertahankan konsumsi dengan mobil ini. Saya belum melebihi waktu maksimum per putaran dan meskipun demikian saya menghabiskan sangat sedikit. Prius dari sudut pandang saya adalah yang paling seimbang dari semuanya dan yang memenuhi tugas balapan dengan cara terbaik.

Kami berakhir dengan Prius mencetak konsumsi konyol 4,3 l/100km, paling tidak yang telah kami lakukan dengan kendaraan ini. Pilihan kami untuk memimpin dalam konsumsi mulai terbentuk, meskipun kita akan memiliki cacat. Dua mobil terakhir yang harus kami ambil juga yang paling rakus, jadi kami harus tetap pada strategi kami. Jam 7 pagi, matahari mulai mengintip di ufuk dan tibalah giliran ToyotaPrius+, minivan hibrida tujuh tempat duduk.

Kami memeriksa sulitnya membuat konsumsi yang baik dengan dia karena dimensi dan sedikit kelincahan dan dinamisme. Berbicara dengan teman sekelas lainnya, kami sampai pada kesimpulan bahwa adalah yang paling tidak cocok untuk penggunaan sirkuit. Kami mengumpulkan banyak putaran penalti dalam upaya untuk menurunkan konsumsi sebanyak mungkin dan dengan beberapa kontroversi karena ada banyak perbedaan antara ekonometri dan komputer on-board. Akhirnya kami menyelesaikan tugas dengan 6,4 l/100km dan dengan perasaan bahwa kami harus melakukan banyak upaya dalam perubahan terakhir jika kami ingin tiba dengan pilihan.

Tapi kami punya 'el coco', model yang paling rakus dari semua model yang kami coba: the Toyota RAV4 Hibrida. Dengan tidak adanya 4 jam untuk menyelesaikan balapan, kami sudah jelas, kami terakhir dengan jumlah putaran, jadi kami lebih suka berjalan lambat dan terus menghukum selama mendapatkan konsumsi yang sangat rendah dan maju di bagian ini. Saya orang kedua yang menggunakan SUV hybrid dan aku harus sadar. Inersia sering kali lebih cepat dan menekan lebih keras pada pedal kanan, tetapi Anda harus mengikuti strategi tim.

Perlombaan berakhir pada pukul 15:00 dan kami menemukan diri kami dengan kejutan yang menyenangkan: kami hanya menghabiskan 4,6 l/100km dengan Toyota RAV4 Hibrida. Anehnya, angka ini merupakan yang terendah kedua, hanya di atas Prius. Peraturan yang kompleks perlombaan berarti kita masih belum tahu siapa pemenangnya. Setelah musyawarah organisasi, hasilnya tiba dan kami diberitahu bahwa ada dua tim didiskualifikasi. Salah satunya adalah milik kami, tanpa menyadarinya pada tugas terakhir kami turun di bawah 50 km/jam pada satu titik di sirkuit dan mereka menghukum kami karenanya. Tim lain yang ditinggalkan adalah karena telah memanipulasi (mungkin secara tidak sengaja) salah satu meter.

Pemenangnya adalah Tim 4, yang paling reguler di 24 Hybrid Hours, setelah menemukan keseimbangan menjadi yang terbaik kedua dalam konsumsi dan pada saat yang sama yang telah memberikan putaran terbanyak. Melihat tabel klasifikasi kami menyadari bahwa Tim kami 1 kita akan menjadi detik jika kami tidak didiskualifikasi. Setidaknya rekan saya Juan Miguel Quintana (Altagama), Marco Canseco (MarcaMotor), Antonio R. Vaquerizo (AutoFM), Álvaro Prieto (Autonoción), Miguel García (RRSS Toyota) dan server yang diwakili oleh Actualidad Motor Kami bangga telah mengalahkan konsumsi terbaik dengan a total rata-rata 5,083 liter di antara enam mobil.

Di kereta pulang Saya mulai merenung tentang acara tersebut. Kami hampir tidak tidur selama dua hari ini dan kelopak mataku terasa berat, tapi aku tetap bahagia. Toyota Hybrid 24 Jam ini adalah sesuatu yang setiap penggemar mobil akan menyukainya. Ini adalah kesempatan sempurna untuk lebih dekat dengan dunia kompetisi dan kejuaraan ketahanan. Pengalaman intens yang juga layak untuk ditemukan bahwa bahkan mengendarai hibrida berusaha meminimalkan konsumsi bisa seru dalam sebuah sirkuit. Sekarang kita tinggal menghitung mundur hari sampai edisi berikutnya.