Setelah beberapa dekade Alfa Romeo kembali ke F1 dan melakukannya bergandengan tangan dengan Sauber dengan perjanjian yang ditandatangani untuk memasok mesin Ferrari saat ini untuk mengembalikan merek legendaris Italia ini ke kategori tertinggi. Sauber dengan demikian mendapat manfaat dari perjanjian yang diperkuat dengan Ferrari dan orang-orang dari Fiat Group juga melakukannya dengan sponsor merek mereka. Nah, jauh dari apa yang tampak dengan kesulitan yang telah Sauber lalui, musim F1 2018 ini tampaknya mereka akan memiliki mobil yang bagus, bahkan sepertinya lebih baik daripada Haas yang bisa tertinggal jika terlalu ceroboh. Yang benar adalah bahwa Alfa Romeo-Sauber C37 sangat inovatif.
Dekorasi Sauber C37 telah berubah, dengan nada putih kembali ke masa lalu dan dengan dimasukkannya nada merah marun oleh Alf Romeo. Bagian belakang tidak akan dilengkapi dengan mesin Alfa Romeo tetapi dengan a Ferrari kinerja yang lebih baik daripada yang mereka miliki musim lalu yang merupakan spesifikasi sebelumnya (2015). Orang-orang Italia tidak ingin melihat tim Swiss di belakang antrian karena itu akan mempengaruhi merek Alfa juga sehingga mereka akan berusaha keras untuk memberikan unit daya yang baik dan seperti yang saya katakan mereka bahkan mungkin di depan Haas dan siapa tahu jika dari beberapa tim lagging lain yang memiliki masalah ...
Dimulai dengan analisis teknis kami, kami dapat melihat bahwa di tampilan samping kami hampir tidak melihat sekilas tentang "pengganti" yang dimasukkan beberapa tim untuk diganti. sirip hiu terlarang, tetapi di sisa model yang telah kita lihat tahun ini ada sirip yang tergabung di bagian belakang fairing mesin yang agak lebih besar dari apa yang kita lihat di Sauber, dan itu adalah bahwa mereka telah menghasilkan saluran untuk udara yang diserap oleh kotak udara dan keluar melalui bukaan penutup yang telah mereka buat dalam bentuk T terbalik, meniup udara sisa yang keluar setelah melakukan tugasnya mendinginkan langsung pada bidang atas diffuser untuk menghasilkan lebih banyak hisap dan pegangan. Kami juga tidak melihat dalam model ini, meskipun kami harus menunggu untuk melihat rahasia yang disimpan setiap tim dalam presentasi dan yang akan mereka tunjukkan dalam tes atau Australia, jika mereka memasang sesuatu yang mirip dengan solusi Williams untuk T-wing .
El lingkaran cahaya itu disamarkan di tubuh dengan cat putih yang mereka berikan, lingkaran cahaya yang merupakan mobil pertama yang kami lihat yang telah menunjukkan profil aerodinamis. Beberapa telah bekerja sejak musim sebelumnya dalam tes untuk menambahkan profil aerodinamis seperti yang kita lihat di McLaren, yang meminimalkan efek berbahaya pada tingkat aerodinamis yang dihadirkan oleh tabung bundar halo, karena efek lainnya, yaitu berat, adalah sulit dihindari. . Tetapi seperti yang saya katakan, fakta bahwa sisa mobil tidak memiliki profil di halo tidak berarti bahwa kita tidak akan melihat solusi yang mengejutkan selama tes atau di awal musim, seperti yang telah diumumkan beberapa orang. Omong-omong, jika Anda melihat foto depan di bawah ini, Anda dapat melihat dampaknya pada asupan udara kotak udara, jika kita melihatnya dari depan, kita melihat bahwa tabung hampir menutupi asupan dan itu berarti ada lebih sedikit. aliran untuk Input ini sangat penting dan bergantung pada cara tertentu, tidak hanya pendinginan elemen tambahan tertentu, tetapi juga kekuatan mesin.
Jika kita melihat gambar lain dari samping dari belakang, kita dapat melihat betapa inovatifnya ponton Sauber. Tim Swiss telah mengejutkan kami di masa lalu dengan ponton yang sangat sempit, tetapi di C37 mereka telah melangkah lebih jauh, karena mereka tidak hanya sempit, tetapi juga menghadirkan solusi menarik yang sekarang akan kita lihat lebih detail. Jika kita melihat profil aerodinamis dari sidepods Kita bisa melihat bagaimana mereka ditambatkan oleh sayap melengkung yang menghubungkan mereka ke ponton mobil dan mereka ditambatkan ke tanah di area yang lebih rendah. Profil ini telah dibagi menjadi tiga deflektor utama untuk mengarahkan udara ke bagian belakang mobil. Anda juga dapat melihat sayap horizontal pada ponton yang mungkin agak mengingatkan pada Ferrari tahun lalu atau yang telah kita lihat di Red Bull RB14, tetapi sedikit lebih lurus dan lebih panjang pada Sauber. Tapi ini bukan yang paling menarik, yang paling ekstrim adalah bentuk pontonnya.
Los ponton memiliki bentuk yang aneh karena fakta bahwa lubang udara telah dibuka di area atas ini dan lubang lain di area bawah alih-alih memilih solusi yang telah kita lihat di beberapa atau mobil lain, yaitu, menurunkan asupan udara atau menaikkannya secara maksimal untuk meninggalkan saluran udara di bawah ponton dan mengarahkan udara ke area belakang yang diinginkan. Tetapi para insinyur Sauber telah melakukan sesuatu yang luar biasa dengan ini, dan itu adalah bahwa dengan memiliki dua lubang, satu di atas yang lain, ada area masuk yang cukup untuk mendinginkan radiator yang akan mereka tempatkan dengan cara yang memakan sedikit ruang. , dan dengan Ini telah secara dramatis mengurangi lebar mobil di bagian tengah, meninggalkan area yang luas di sekitarnya untuk aliran udara berkecepatan tinggi untuk mengalir ke belakang. Tidak diragukan lagi, apa yang telah dicapai Sauber sangat cerdas.
Dalam gambar depan ini kita dapat melihat, tidak hanya bidikan ponton ganda yang telah saya sebutkan sebelumnya, tetapi juga hal-hal lain yang tak kalah mengejutkan. Sayap depan telah diperbaiki, tetapi secara umum sayap mobil yang disajikan setiap musim baru sangat mirip dengan yang selesai musim lalu, karena merupakan evolusi. Lihat juga kotak udaranya, yang menghadirkan gaya yang telah kita lihat di musim lain seperti Caterham, dengan pilar anti-guling menonjol ke depan dan dengan saluran masuk udara agak jauh ke belakang dan dipisahkan oleh profil titanium ini. Itu menyisakan dua intake udara oval di setiap sisi yang nantinya akan digabungkan untuk memberi makan turbocharger, dan dua bukaan lainnya lebih jauh ke belakang di area atas yang saya kira akan berfungsi untuk mendinginkan intercooler atau tangki oli gearbox.
Juga dapat dilihat bahwa batang pengikat suspensi telah dibuat serupa dengan solusi yang terlihat di Mercedes (dengan ekstensi khas dan merek bintang), oleh karena itu geometri suspensi telah diubah untuk meningkatkan traksi dan mengurangi bahaya aerodinamis. Kita juga bisa melihat lubang udara di hidung S-Duct dan Sauber tidak berhenti mengejutkan kita, kali ini dengan hidungnya. Itu hidung itu lebar dengan penurunan yang signifikan dan dengan implementasi yang mirip dengan Force India. Alih-alih hidung khas dan tidak ada hal lain yang kita lihat di kebanyakan mobil, tim Swiss telah memasang sayap depan sangat dekat dengan ujung hidung yang memiliki profil datar, meninggalkan saluran memanjang untuk udara lewat di bawahnya dan di antara bidang utama sayap depan. Profil datar yang terintegrasi ke dalam hidung hidung meninggalkan dua lubang dalam gaya Force India yang paling murni, seperti yang saya katakan, yang memungkinkan pembuatan dua terowongan udara berkecepatan tinggi untuk mengarahkannya di belakang hidung ke bagian belakang mobil, dengan bantuan baling-baling berputar, dan papan tongkang.
Dan akhirnya kita pergi ke area belakang. Kali ini mereka telah menunjukkan area tabu itu, meskipun jarang mereka menunjukkannya secara terbuka, kecuali mereka telah mengedit gambar dan menunjukkan diffuser tidak menghadirkan ancaman apa pun. Dari area belakang ini kita dapat melihat bentuk ponton yang sangat khusus dan ekstrim serta pembuatan profil yang mereka lakukan pada area belakang. Itu spoiler belakang di bidang utamanya itu tidak menarik perhatian khusus, tetapi di pelat ujungnya ia menghadirkan kelengkungan yang cukup menonjol dan beberapa pemotongan di area bawah untuk menghasilkan vortisitas dan efek yang diinginkan di area belakang ini. Kami melihat bahwa kursi monyet tidak ada lagi, berdasarkan peraturan, tetapi mereka telah membagi pilar tengah spoiler menjadi dua, seperti yang telah kita lihat dalam kasus lain, dan berbatasan dengan pipa knalpot pusat bersama dengan dua pipa kecil tambahan lainnya yang kami belum terlihat di semua model tahun ini.
Tim juga telah bekerja untuk menaikkan bagian belakang untuk menghasilkan sudut rake yang lebih besar seperti pada mobil lain. Dan kami juga dapat menghargai profil serat karbon lainnya di bidang atas diffuser. Diffuser memiliki area tengah yang lebih besar untuk ekstraksi udara dan dua saluran kecil lainnya di setiap sisi yang dipisahkan dengan pagar atau profil serat vertikal yang khas. Dapat juga dilihat bahwa bentuk diffuser dibulatkan pada ujungnya, bukan persegi seperti pada kasus lain, dan bahwa profil atas memiliki beberapa bidang atau profil yang berbeda, seperti yang dapat dilihat pada kedua sisi struktur tumbukan. Sayangnya, bayangan pada gambar tidak menunjukkan saluran pendingin untuk rem dengan baik, juga bagian depan tidak dapat terlihat dengan baik di foto lainnya, tetapi yang terlihat adalah murnya bukan blower.
En kesimpulanSauber telah melakukan pekerjaan yang hebat dengan mobil. C37 tampaknya ingin menyambut Alfa Romeo, tetapi kami masih belum tahu bagaimana musim ini berjalan. Yang benar adalah bahwa itu tidak hanya tergantung pada apa yang Anda lakukan, tetapi juga pada apa yang orang lain lakukan. Mereka telah melakukan pekerjaan yang hebat dan sulit, sekarang kami hanya harus menunggu dan melihat apakah rival bisa unggul atau tertinggal. Secara pribadi saya melihat C37 di depan Haas dan mungkin bertarung dengan Toro Rosso jika ada masalah di awal musim, tapi itu hanya pendapat pribadi dan kami harus menunggu… kami juga tidak tahu mobil yang akan dibawa Toro Rosso. memiliki.